ちなみに、相模川の西側で一番新しい路線は東海道新幹線（1966（Ｓ39）年10月１日開業）、一番新しい駅は小田急小田原線の開成（1985（Ｓ60）年３月14日開業）、一番新しい駅の改称は小田急小田原線の東海大学前（←大根）・秦野（←大秦野 共に1987（Ｓ62）年３月９日改称）でした。あとは東海道新幹線・御殿場線の運営が1987（Ｓ62）年４月１日より国鉄→ＪＲ東海となったが、それ以降平成の30年間では、西側では目に見える路線の変化はありませんでした。路線の数そのものが少ないという事も、ありますけれどね。令和の世においても、当分は変化がなさそう。
◆平成時代の新規開業路線・区間 〔カッコ内は新線開業に伴う新駅（県内のみ）〕
1989（Ｈ元）年７月５日
横浜新都市交通 新杉田～金沢八景
〔新杉田／南部市場／鳥浜／並木北／並木中央／幸浦／産業振興センター／福浦／市大医学部／八景島／海の公園柴口／海の公園南口／野島公園／金沢八景〕
1990（Ｈ２）年３月30日
京王帝都電鉄 相模原線 南大沢（東京都）～橋本
〔橋本〕
1990（Ｈ２）年４月４日
相模鉄道 いずみ野線 いずみ野～いずみ中央
〔いずみ中央〕
1993（Ｈ５）年３月18日
横浜市交通局 ３号線 新横浜～あざみ野
〔新横浜北／新羽／仲町台／センター南／センター北／中川／あざみ野〕
1999（Ｈ11）年３月10日
相模鉄道 いずみ野線 いずみ中央～湘南台
〔ゆめが丘／湘南台〕
1999（Ｈ11）年８月29日
横浜市交通局 １号線 戸塚～湘南台
〔踊場／中田／立場／下飯田／湘南台〕
2004（Ｈ16）年２月１日
横浜高速鉄道 みなとみらい線 横浜～元町・中華街
〔横浜／新高島／みなとみらい／馬車道／日本大通り／元町・中華街〕 ※横浜は東京急行電鉄の駅として開業済み
2008（Ｈ20）年３月30日
横浜市交通局 グリーンライン 中山～日吉
〔中山／川和町／都築ふれあいの丘／北山田／東山田／高田／日吉本町／日吉〕
※正式名称は「４号線」。
◆平成時代の新規開業駅 〔新線開業に伴わない単独開業駅〕
2000（Ｈ12）年３月29日
東京急行電鉄 こどもの国線 恩田
2016（Ｈ28）年３月26日
東日本旅客鉄道 南武線 小田栄
◆平成時代の改称路線
2008（Ｈ20）年３月30日 横浜市交通局 ブルーライン 湘南台～あざみ野
（←１号線・３号線）
※正式には路線名付与で、正式名称「１号線」（関内～湘南台）「３号線」（関内～あざみ野）は変わっていない。
◆平成時代の改称駅
1998（Ｈ10）年４月１日
京浜急行電鉄 久里浜線 ＹＲＰ野比（←野比）
1998（Ｈ10）年８月22日
小田急電鉄 江ノ島線 六会日大前（←六会）
1999（Ｈ11）年８月29日
横浜市交通局 ３号線 北新横浜（←新横浜北）
◆平成時代の廃止路線・区間 〔カッコ内は廃線に伴う廃駅（県内のみ）〕 日付は営業最終日
2001（Ｈ13）年１月31日
小田急電鉄 向ヶ丘遊園モノレール線 向ヶ丘遊園～向ヶ丘遊園正門
〔向ヶ丘遊園正門〕
2004（Ｈ16）年１月30日
東京急行電鉄 東横線 横浜～桜木町
〔高島町／桜木町〕
◆平成時代の電化路線・区間
1991（Ｈ３）年３月16日
東日本旅客鉄道 相模線 茅ヶ崎～橋本（直流1500Ｖ）
◆平成時代の事業者名称変更
1998（Ｈ10）年７月１日
京王電鉄 ←京王帝都電鉄
2013（Ｈ25）年10月１日
横浜シーサイドライン ←横浜新都市交通
神奈川県の歴代知事
長洲一二→（1995（Ｈ７）年４月23日～）岡崎洋→（2003（Ｈ15）年４月23日～）松沢成文→（2011（Ｈ23）年４月23日～）黒岩祐治
ここでいつもなら、各都道府県別の令和になってからの動きを記すのだけれど、７年前、当ブログの更新1000回記念で、当時の神奈川県の駅を全部撮影し、公開するという企画をやっておりまして、その最終回で、当時の時点での神奈川の（駅を中心とした）将来展望を記していました。７年経って、世の中も移ろい、当時予想したとおりになったのかならなかったのか、さらにその先はどうなるみたいな視点で、次回、別に記事を仕立てて記します。やはり地元なので、少し深く掘り下げます。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
南海は今日、５月22日ダイヤ改正について発表しました。やはり関西空港関係の影響が大きく、〔ラピート〕は日中毎時１本に削減（改正後も当分の間運休継続）、空港急行も一部を８→６連に減車した上で一部減便。また、22時以降の南海線は、空港急行・区間急行を一部減便。一方で平日の普通は上下２本ずつ運転区間を延長して、難波～和歌山市間で運行。この他、３月にリリースされている通り、難波24時25分発南海線普通住ノ江行、高野線各駅停車堺東行の運行を取りやめ、最終電車を繰り上げ（難波からの最終の出発は、南海線は24時08分発泉佐野行急行、高野線は24時10分三日市町行区間急行になる）。高師浜線は高架化工事のため運休・バス代行になる。また羽衣・高石両駅の営業キロ変更により、一部の区間で運賃の変更が発生する。普通運賃で対象となるのは５区間で、高石～泉大津間は50円上がって210円、羽衣～箱作間は40円下がって570円になる。ご多分に漏れず、南海も紙の時刻表が廃止になり、ポケット時刻表のみ、公式Ｗｅｂ上でＰＤＦ形式により配信されています。
《今日のニュースから》
１９日 小型ヘリ「インジェニュイティ」 火星での飛行に成功 地球以外の惑星初
（西武ハイヤー 雇用助成金一部 会社の特別利益として計上）
２０日 2025年大阪万博 ドイツ・フランス等６か国参加表明
（日本百貨店協会 「緊急事態宣言」下の商業施設営業継続要請）