１２月２７日（日）
今回は、普段より１時間ほど早い出発になりました。
今回の旅の始まりも、藤沢駅。
平塚駅での、東海道線ホームの表示。
平塚から、快速アクティー3529Ｅ。今春のダイヤ改正で、快速アクティーは日中の運行がなくなり、通勤快速から変わる夜間の下りのみの運行となる。昼間に見られるのは、あとわずか。
ボックスシートに収まって、大船軒のサンドイッチをほおばる。いつもの事ながら、ハムもチーズも、最高に旨い。
熱海からの東海道線1455Ｍ沼津行。３１３系３連。
沼津からの793Ｍ（左）。静岡行。
吉原の岳南電車。
富士山は、雪がほとんどない。
このパターンだと、米原に抜けるには、興津からは30分後の電車でもいいので、途中下車して、始発の797Ｍを待ちました。
静岡駅に着くと…。
東日本のＥ２５７系２５００番台の姿が。
今春から修善寺編成も置き換えになるので、乗務員の訓練のためでしょう。当然普段は静岡に来る事はないが、団体臨時列車で来る機会は、あるかも知れません。
静岡２分停車の間に撮りました。他にもスマホやカメラを向けるファンの姿も。
浜松到着直前。
浜松で、左側の豊橋行963Ｍ（３１３系）に乗り換えになる。５分の乗り継ぎ時間の間に改札を出て駅弁を探したが、もうほとんど残っていなかった。
〔ムーンライトながら〕の乗車目標は、いつか再び役目を果たす事が、あるのだろうか？そうあって欲しいが…。
新居町のあたりで、夕陽が沈んでいく…。
豊橋から、新快速5347Ｆ。３１３系８連。
豊橋の乗り継ぎも５分しかなかったが、ここは改札を出ないで駅弁を探せる。もっともここも残りは少なくなっていて、その中から「天むすいなり」（700円）を購入して、食しました。
夕闇の三河湾。
この先は真っ暗なので、特に特記するような事はなかったが、それにしても乗客は少ない。もう年末、いつもなら「青春18大移動」の旅行者が少なくないだろうと思うのだが、コロナ禍の影響が出ているのか。
関ケ原を過ぎると、雪が見られるようになる。もっともこの時点では、大した積雪ではなかったように見えるが。
（今年になって、豪雪になったようだが）
米原からも新快速3531M。
「抗ウィルス抗菌処理済み」「自動換気」のステッカーが、西日本でも見られるようになりました。
大阪到着20時43分。ホーム柵は、何回も書いてしまうが、頭上から降りてくるタイプは、どこか危なっかしいように思えてならないのだが。
いつもなら大阪市内に宿を取るのだが、今回はさらに南下、高石市のホテルに予約を入れてあります。だから普段より早い出だしになったのであり、さらにＪＲの電車を乗り継いでいきます。
年の初めにも乗った、大阪環状線。最後にも乗ります。
今日の宿は羽衣駅に隣接しているので、新今宮で南海線に乗り換えれば良さそうなものだが、「青春18きっぷ」なので、東羽衣までＪＲで行きます。鳳まで普通電車で行くが、天王寺ではタッチの差で普通電車が行ってしまって、次は21時23分。時間もあるだろうが、今の阪和線は、大阪環状線直通の快速が主役なので、阪和線ホームに発着する列車は少なくなり、わびしさも感じます。
21時23分発日根野行普通1659Ｈ。２３３系４連。
ところが、少々甘く見ていた。普通電車と言えども、鳳まではそんなに快速と違わないだろうと思っていたのだが、思った以上に時間がかかった。
まず、鶴ヶ丘でいきなり４分停車。関空快速通過待ち。セレッソ大阪のホーム、ヤンマースタジアム長居が隣接するが、完全に真っ暗なので不気味。
杉本町でも５分停車。まず〔くろしお31号〕。
そして、快速鳳行の通過待ち。南側に踏切があるが、上りが来た事もあってずっと閉じっぱなし。寸前で捕まってしまった大阪シティバスは、不運だった。
このため、快速の恩恵を受けない浅香までは、天王寺から８㎞も離れていないのに、22分もかかってしまった。退避がなければ15分で行けるはずだが。
さらに上野芝でも、関空・紀州路快速の通過待ちで、６分も停車。
結局、鳳まで41分、予想以上に時間がかかってしまった。鳳までの間、快速⇔普通間の緩急結合ができる駅がない、という事もダイヤ構成上、影響を与えていると思えるが、いくら何でもかかりすぎではないだろうか？大阪市内は立体化が進んだが、堺市内は踏切が多いようだったし、阪和線もまだ、いろいろ問題を抱えているように感じました。昼間なら、もっと課題が見えてきたかも知れません。
真夜中だけど、かなり久々の東羽衣支線に乗車。夜間は20分間隔になり、22時23分発937Ｈになる。天王寺から関空快速に乗っておけば、40分は早かったはずだが。
この区間はつい最近まで、１０３系が使われていたはずだが、今は２３５系５０００番台の４連。本線と共通運用だが、３分で終点、という短区間の列車にしては、ずいぶん奢っているよなあ。それこそ、きのくに線（紀勢本線）の２２７系と共通運用にできれば良いのか？とも思う。
２３５系の表示。ＪＲ西日本の電車の表示は、皆大きめ。関東の電車も（ＪＲも私鉄も）皆、最低この位のサイズは必要ではないか？小さいスペースに情報を詰め込み過ぎだと思う。
東羽衣支線ホーム。
ワンマン運転用のモニター。縦長だ。
海岸沿いを走るきのくに線（紀勢本線）と共通運用のためか、津波発生時用のはしごが供えられていたのが、目を惹きました。
東羽衣駅のホーム。
東羽衣駅。当然の如く駅員はいなくて、遠隔操作。「青春18きっぷ」では改札機を通れないから、インターホンでコールセンターとやり取りし、きっぷをカメラで見せて、改札を通してもらう事になる。でも、出場はいいが、もし明日東羽衣から「青春18きっぷ」をスタートさせるなら、日付印はどうするのだろうか？
（次回書くが、翌日は京都からスタートさせたので、その辺は解らなかった）
という事で、何とかホテルにたどり着きました。例によって感染対策で、フロントではアクリルのパーテーション越しのやり取り、となるのだが。安心、ではあろうが、精神的には、やはりよろしくない。さて、明日の天気はどうなるだろうか。どうであれ、最初は南海高師浜線乗車、と決めてあるのだが（だからここに宿を取った）。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《今日のニュースから》
１７日 卓球全日本選手権女子 石川 佳純 ５年ぶり優勝
（東京都 感染者数1592人 日曜日では最多）
今日は阪神・淡路大震災から26年、あの頃を思い出して、考える事も様々あるが、それ以上にコロナ禍収束の見通しが立たなくて、毎日何人感染者が出て記録更新だ、重傷者何人、死者何人、という話ばかりで、震災とは全く異質の精神的な重苦しさを感じって、滅入ってしまう。いつまで続くのか。