今回の「弾丸旅行」の本来の目的は、山陽電車の３０００系旧塗装復刻編成の撮影、にあったのだけれど…。
前日、山陽電鉄のネットで運用を調べたら、午前中の姫路発須磨行の後は、夕方まで運用がない。東須磨の車庫に引っ込んでしまうのだろう。チャンスは１回だけ、垂水あたりで待ってみようかと思いつつ、ホテルの部屋のベッドに横になった。
８月 ３日（月）
ところが、翌朝ＴＶの天気予報を見たら、「曇り時々晴れ」…。それでも大阪の上空は青空になっていて、ともかく一度は、神戸を目指してみました。阪神の各駅停車に乗り通す。
野田で見かけた５７００系。これもまだ、一度もキチンと撮った事がない。
新型コロナウィルス感染対策の、乗客への「お願い」。
これに限らず関西では、乗客への数々のお願い事は、地域の事業者各社の連名になるのが普通。これは意外。関東ではこういう事はないのに。
尼崎の車庫。１０００系の台湾ラッピング車がいる。尾久には武庫川線転用の５５００系。
高架線になったばかりの青木駅。
しかし、神戸に近づいても、雲がどんどん増えてきて、回復する気配が感じられない。チャンスが１回だけ、という事を考えると、このまま前進しても、撮影にはならない気がして、今日阿諦めてしまいました。
またいつか、早いうちに撮りに行きたい。場合によっては、新幹線を使って日帰りになったとしても。関西の電車も、めい一杯撮る機会が、なかなかないのが辛いです。
三宮で方向転換、曇天だったらと考えていた、北近畿方面のＪＲ線に乗りに行く事にします。ここから「青春18きっぷ」を１日消化、尼崎まで新快速で戻りました。
いきなり端折って、尼崎９時28分発の福知山線丹波路快速2719Ｍ。２２１系更新車の４連。
急カーブの高架線の先に、15年前の福知山線事故の現場が現れます。４年前に近くから見たけれど、この４年間で慰霊施設として整備されていました。下りもやはり、だいぶ手前から減速する。
ドーム状の屋根に覆われた、慰霊施設。
電車が衝突したマンションが、一部残されているのが見えます。
賛否両論ある施設だが、被害者・遺族でも、ＪＲ関係者でもない私には、良い悪いを口にする資格はないでしょう。ただ、亡くなられた大勢の方々の冥福を、祈るのみ。
宝塚を過ぎると、新線を長いトンネルで突っ切っていきます。
トンネルの中で、〔こうのとり８号〕とすれ違う。２８７系。
新三田を過ぎると、複線は続くが、かなりローカル色が濃くなってきました。藍本付近。
古市で快速2746Ｍとすれ違う。大阪行だが、３２１系７連。
福知山で、２２３系５５００番台の2537Ｍに乗り換え。ワンマン。
単線となってさらにローカル色は濃くなり、篠山川が渓谷のように沿線を流れていく。
谷川から先は、ここもまた、何十年ぶりだろう？という区間。農村地帯。
市島駅。
石生での〔こうのとり10号〕に続いて、市島で普通2530Ｍと行き違い。
福知山到着。久しぶりの福知山駅は、高架駅に一新していました。
今の福知山駅。南口。
南口には、転車台に乗ったＣ１１ ４０の姿がありました。
その説明書き。
城崎温泉を目指すのだけれど、普通電車を待つと、今日中に帰るのだが、かなり遅くなってしまう。ので、ズルいのだけれど、城崎温泉までは別払い（運賃＋特急料金2,060円）で、〔こうのとり５号〕に乗ってしまいました。右の列車。左は京都発天橋立行〔はしだて３号〕。
２８７系は、初めての乗車。新しいけれど、特に特徴的なものは感じない。最近のスタンダードな特急車両では標準的な仕様、という所か。乗客は少なかった。ほとんど寝ていました。
城崎温泉駅。ここは、平成になった直後くらいに来て以来。たぶん。
駅前の全但バス。温泉行。
城崎温泉駅の「鉄道むすめ」、城崎このり。
何のために来たんだよ！と問われそうだが、温泉には行かず、すぐの普通列車で、京都を目指す。浜坂発豊岡行快速1172Ｄ。キハ４７×２連。
豊岡からの436Ｍは、１１３系２連。短編成化改造編成だが、ともかく１１３系に乗る機会も、かなり少なくなってきました。乗るなら今のうち。八鹿停車中。
養父付近。やはり北部は、電化はされていてもローカル色が濃い。
上夜久野で、〔こうのとり９号〕待ち合わせ。２８９系。
福知山に近づくと、京都丹後鉄道の車庫が見える。
福知山では、京都丹後鉄道宮福線の111Ｍが入れ違いに出発する。
京都丹後鉄道も、北近畿タンゴ鉄道時代を含めて、宮福線に関しては乗った事がない。宮舞・宮豊線（旧宮津線）も、タンゴ転換前のＪＲ時代に、ＤＣ特急〔あさしお〕で乗り通して、それっきり。舞鶴線・小浜線も含めて、いずれ、再度乗りに行かなければなるまい。
北口には、西日本ＪＲバスの園福線が乗り入れます。これは途中の桧山行。園福線もＰｉＴａＰａを導入しているが、現在福知山で全国相互利用のＩＣカードで乗れる乗り物は、このＪＲバス路線だけ。鉄道は未だ入っていない。
園部行1142Ｍ。２２３系５５００番台２連のワンマン運転。
綾部までは複線だったが、その先は単線。やはりローカル線風情。
鍼灸（しんきゅう）大学前駅。1996（Ｈ８）年の電化と同時に開業した駅で、福知山より南では、唯一の棒線の駅。大学の名前は、今は変わっている。
日吉で普通と、特急〔はしだて７号〕２本の待ち合わせのため、10分近い停車。その間に、駅の外に出てみました。南丹市営バスのターミナルになっていて、自家用登録のレインボーやポンチョが並んでいる。南丹市営バスは主に市北部に路線網があり、越境して京都市北区（旧京北町）のＪＲバスの周山に乗り入れ、旧ＪＲバスの代替路線も運行しているらしい。日吉駅は、昔は殿田駅と名乗っていました。神奈川県民としては、日吉＝東急、あるいは慶応大学のイメージが強いのだが。
園部に着きました。ここから「嵯峨野線」。園部では快速2224Ｍにすぐに接続するが、ここではその10分後の普通258Ｍに乗車しました。どのみち、米原から小田原停車の新幹線〔ひかり〕が同じになるので。
まだローカル色はあるが、複線になって、幹線の風格が出てきました。
これが今年オープンした、Ｊリーグ・京都サンガの新スタジアム「サンガスタジアム by ＫＹＯＳＥＲＡ」。亀岡駅に隣接していて、サガン鳥栖のスタジアムと同じくらい、電車で来た場合の利便性は良さそう。
トロッコ亀岡駅。嵯峨野線では馬堀駅が最寄。
観光鉄道と別れると、こちらはすぐに長いトンネルに突入する。電化・新線付け替え以降では初めての乗車になります。地蔵、愛宕、朝日、第二保津と、近代的な複線トンネルが連続する。
保津峡駅。ホームが、保津川を跨ぐようにかかっている。
さらに第一保津、小倉山とトンネルが続く。
高規格の新線に切り替わった事で、車窓は面白みがなくなってしまったけれど、幹線として脱皮するには必要な工事だったと、乗り通して思う。福知山線（宝塚～三田間）も、同じですね。
右手にトロッコ嵐山駅が現れる。この先、下り線に合流する。
嵯峨嵐山駅。その手前で、観光鉄道は分岐し、トロッコ嵯峨駅に着く。どこも列車の姿はなかった。運行されていたのか、駅は開いているようだったが。
嵯峨嵐山で〔はしだて６号〕通過待ち。
京都市内も、連続立体化で近代化され、いくつか駅もできています。そのうちの一つの、円町。
京都鉄道博物館には、８０系電車や、新幹線０系の姿がありました。８０系は、一度は乗ってみたかったな。
京都に到着しました。
京都17時23分発の普通（高槻まで快速）796Ｔ。この後の新快速に乗っても、やはり米原からの〔ひかり〕が同じになるので、こちらを選択。
彦根駅手前で、近江鉄道とすれ違う。
米原からは新幹線（当然別払い）で、これまで何度も利用してきた小田原停車の〔ひかり〕だが、今春ダイヤ改正で時刻が多少変わり、列車名も〔ひかり662号〕となりました。５号車の自由席車両に座る。
京都駅で買っておいた駅弁を広げる。「京都おでかけ牛めし」（1,100円）。
伊吹山。さすがに暗くなってきた。
新ダイヤでは、名古屋で６分も停車。臨時〔のぞみ438号〕待ち合わせだが、この日は運転日ではなかった。
それにしても、何だこのガラガラぶりは。名古屋出発後、乗客を数えてみたら、自分を含めて14人しかいない。90人座れるのに。４号車は10人！こんなの、東海道新幹線じゃない。これもまた、新型コロナウィルス感染禍の影響なのか。ため息が出てしまう。せっかくの車内販売も、どこか手持ち無沙汰のようだった。
５月20日からスタートした、「特大荷物スペース」のステッカー。
（自由席は設定がなく、特大荷物スペースは持ち込めない）
小田原到着。ここも、お客さんが、心持ち少ないだろうか。
到着が若干遅くなったが、戸塚へ戻る東海道線の時刻は変わらないから、乗り換え時刻が２～３分程度しかなくて、慌ただしくなった（元々、「乗り換えに必要な標準時分」には足りていなかったのだが）。
こんな感じで、今月頭の「弾丸旅行」は終わりました。やはり、山陽電車撮りたかった…。神戸電鉄あたりと合わせて、再度トライしたい。一方で、ローカル線に乗り歩く旅（今回は単純に「ローカル線」とも言い難いが）も、今後機会を見て、続けていきたいと思います。矛盾する部分もあるので、プランニングは難しいけれど。時間が、もっと欲しい…。
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《今日のニュースから》 カッコ書きは新型コロナウィルス感染関連
２４日 台風被害の相模原市立藤野北小学校 仮設校舎で２学期開始
（愛知県独自の緊急事態宣言 24日いっぱいで解除正式決定）
２５日 河井前法相夫妻 買収事件初公判で無罪主張
（クラスター対策条例 鳥取県で成立 全国初）