ストックホルム～ボーデン間は、過去には何度も乗っています。最初が1993（Ｈ５）年10月、次が1996（Ｈ８）年７月、同じ年の11月にも乗っているし、最近は11年前の2009（Ｈ21）年３月に乗りました。好きなんだなあ。列車も、車窓も。
過去の４回は皆、ルートは違えども、ボーデンからルレオに立ち寄っていましたが、今回は初めてルレオはスルー、ボーデンから引き続き同じ94列車で、最北のナルヴィクを目指す事になります。
２０２０年 ３月 ５日（木）
定刻に走れていました。５時40分、ボーデン着。
ところで、11年前はルレオ→ボーデン→ストックホルムと乗っているが（ナルヴィクは行っていない）、あの時は途中のウメオで進行方向が変わっていました。しかし、ルートが変わったらしく、今回はストックホルムから方向を変えないまま、ボーデンの到着となりました。
地下通路のカラフルなイラストは、変わっていない。
山小屋風の駅舎も昔のままだ。ただ、やはり営業の駅員、というか窓口がない…。まだ６時前で駅前も人影はほぼない。ただ、市内バスはもう走り始めている。
変わったのは、こことルレオの間に近郊電車が走り出したらしい、という事。時刻表が掲げられていました。むろん本数はそんなに多くはないが。
走り出したのは最近の事だろうか、ＰＲというわけか、新型の近郊電車の模型が展示されていました。
もっとも、４番ホームで待っていたのは、これまで何度も見て、乗ってきた旧式の電車でした。
しばらくすると、ルレオ発の編成が来ました。座席車＋食堂車。
この後、ストックホルムからの編成は、ナルヴィク行の車両が切り離され、いったん構内から出て行って、今度はルレオからの客車の前に連結される。
先にルレオ行が出発していきました。
その後、定刻を少し回って、こちらも出発。
ここでも備忘録的に、ボーデンからの編成を記しておきます。ルレオからのＥＬが、ボーデンからもけん引しました。
ＲＣ６ １３９５
11 ＷＬ６ ５６２３ 寝台車 Ｓ－Ｎ
12 ＷＬ６ ５６１６ 寝台車 Ｓ－Ｎ
14 ＢＣ４ ５４４０ クシェット Ｓ－Ｎ
15 ＢＣ４ ５４６７ クシェット Ｓ－Ｎ
16 Ｂ２ ５５３１ 座席２等車 Ｓ－Ｎ
61 ＢＦ４ ５４０８ 座席２等車 Ｌ－Ｎ
Ｒ４ ５４５５ 食堂車 Ｌ－Ｎ
Ｓ－Ｎ ストックホルム中央～ナルヴィク間
Ｌ－Ｎ ルレオ～ナルヴィク間
※ キルナから逆編成
ルレオから別の食堂車になり、既に営業を始めていたので、早めの朝食。
サンドイッチとヨーグルト、オレンジジュース。これで99ＳＥＫ（≒1,150円）。
最初は誰もいなかったけれど、時間がたつに連れて、他のお客さんも三々五々集まってきました。
ボーデンから１時間、７時ちょうど、ムリエク着。駅付近は民家が数件あるだけで、駅舎の窓口もないが、ホームの雪かきはキチンと行われていました。
ひたすら、雪が積もる森の中。モノトーンの世界。木々が、だんだん小さくなっていく。
ムリエクとイェリヴァレの間で北極圏に入ったはずだが、気づかなかった。看板も見落とした。アナウンスがあるわけでも、列車が減速したわけでもなかったし。
さらに１時間、８時ちょうどにイェリヴァレ到着。ここの駅舎も変わらない。ウィンタースポーツのリゾート、というわけで、ここでお客さんがどっと降りる。先のボブスレーのお兄さん２人組も、ここで降りていきました。
さらに１時間、左手にはキルナのスキー場が見えてきました。
キルナ到着。ここでもお客さんがゾロゾロ下車。ホームに横付けされていた観光バスや、出迎えの車などに乗り換えていく。
…って、あれ、キルナって、こんな駅だったっけ？あの重圧な駅舎は、どこだ？
線路を担ぐ男たちの銅像はあるのだが…。駅…、場所、変わった？
これが、駅舎？ただの待ち合い室にしか見えないが。
中には、キルナのアクティビティについて書かれた案内がありました。日本語まで記されている。
構内は広いが、旅客用のホームは、この１面しかない（なぜか11番線となっている）。
ここで進行方向が変わり、機関車が付け替えられる。これも、以前はなかった事だ。
いったいどうなっているのよ、と思いつつ、キルナ出発です。
最後部となった寝台車の貫通扉の窓から、後方を見る。すぐに雪煙が付着して、何も見えなくなっていくのだが。右手には貨物列車の機関車がいる。新型だ。
検札に回ってきた車掌に聞くと、キルナ駅は10年前に移転しているのだそうだ。キルナは鉄鉱石の採掘で世界的に有名な街なのだが、やりすぎて町が危険な状態に陥り、町の方を移転させる事になった。という話は聞いていました。しかし、駅まで移転しているとは思わなかった。なお、今後再度の移転が行われるらしい。
左手は雪山になる。だんだん高度が上がっていく。
一方の右手はトーネ湖。
途中の信号所（ＫＡＩＳＥ ＰＡＫＴＥと書かれていたが、地名ではないかも）で20分も停車。交換相手は、新型ＥＬけん引の貨物列車。実態はやはり貨物が主、旅客は従、か。
アビスコ東駅。定刻の到着だったから、先の20分停車もダイヤ通りだったという事か。
ここも、いい駅舎があるなあ。ここは、中を覗く時間はなかった。
ただし、降車が多かったのは次のツーリスト駅。
トーネ湖を見下ろす形で、どんどん上っていく。曇り空なので、遠くの雪山と、空の境目が解らない。
バッシャラウレ駅で、25分停車。時刻表上では通過で、運転停車。なので外には出られない。
ルレオ行95列車の待ち合わせだった。
食堂車でスィーツとコーヒー。
カッタリヨク着。雪に埋もれた集落、というイメージ。
リクスグレンセンの駅は、ホームがシェルターの中にある。行き違いができない棒線。
この駅が、スウェーデン側では最後の駅になる。ノルウェー側の警備兵が回ってきました。特にパスポートを見せろとかはないが。
ホームのシェルター越しに見る、リクスグレンセンの集落。
そのシェルターの中に書かれたスウェーデンの国旗をあしらった標識が、ノルウェーの国旗のデザインになり、国境を越えたと解る。
ここまでの間で、乗客はかなり降りたようでした。コンパートは先のボブスレーのお兄さん以外にもいたのだが、途中で降りてしまって、自分一人。
ノルウェーの山。モノトーンは変わらない。やや険しく見える。
ノルウェー、といったら、フィヨルドだよねえ。右下に見下ろしながら、今度はどんどん下っていく。曇り空で寒々しいが、これはこれで趣きがあると思う。
フィヨルドにかかる吊り橋。ロムバック橋というらしい。さらに北部のトロムソやホニングスボーグ、21年前にフィンランド側から行った事があるノールカップの方に続いています。相当遠いが。
久しぶりに大きな街が見えてきた、と思ったら、黄色い建物が見えてきた。ナルヴィクの駅だ。
13時少し過ぎ、ナルヴィク、着きました！
定刻より少々遅れての到着、ストックホルム中央を起って、ちょうど19時間です。
ようやく念願かなって、全区間乗り通す事が出来ました。感無量…とまでは言わないが、達成感がありました。
降り立ってみれば、田舎の駅の風情では、あるのですが…。
という事で、「ノルトピレン」の旅は終着地にたどり着きました。やはり夜が明けてからの、ボーデン～キルナ～ナルヴィクの間の車窓は、特にキルナ以北の山越え、国境越えは見ごたえがあると思います。一度は乗って損なし。
あとは、車両は初めて乗った1993（Ｈ５）年の頃と基本的には変わりなく、むろんきちんと整備されているし、清潔なのでその点は言う事はないが、付帯サービスがなくなったり（ビデオカーやジュークボックスなど）、食堂車も簡素化されていたりするのは、正直残念でした。日本の目から見れば、食堂車はあるだけマシ、でしょうが（逆に日本人の側も、日本の列車に供食サービスの充実を求めるつもりなら、考えなければならない要素だ）。「ノルトピレン」の名が通じるのは日本だけ、現地ではごく普通の夜行94列車ではあるが、そろそろ、「ノルトピレン」の名が彼の地でも定着できるような、斬新な新型車両が欲しいかなあ、そんな印象はありました。付帯サービスはどんなものが良いかは解らないが。
ナルヴィクの町と、ボーデーへのバス旅は次回（26日火曜日）です。ナルヴィクは、思ったよりは「都会」でした。
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検事長の賭けマージャン問題が、検察庁法改正案の審議の最中（臨時国会に持ち越しになったが）という事もあって政治問題になっているが、胴元の「新聞記者」って、どこの誰なのだろう？社名は出ているようだが、こちらも大問題のはずだ。