１カ月位間が開いてしまったが、３月あたまの北欧旅行記、再開します。最初に「14回に分けて書く」としたが、もう少し回数が増えそうです。今月は３回位しか書けない見込みで、少なくとも来月、ひょっとしたら再来月まではかかります。
今回の北欧旅行の目的の一つは、ストックホルム中央と、ノルウェーのナルヴィクを結ぶ長距離夜行列車、「ノルトピレン」に乗る事でした。この区間を鉄道で移動した事は既にあるし、「ノルトピレン」も、乗った事はあります。ただ、過去はいずれもこの区間を乗り通した事がなく、乗車はストックホルム中央～ルレオ間にとどまり、ルレオ～ナルヴィク間は別の列車でした。
我々のような鉄道ファンの間では有名な列車ではあるけれど、少なくとも今は、しょせん普通の寝台車、クシェット、座席車、食堂車で蘇生された、距離はかなり長いけれど、豪華でも何でもない、ありふれた夜行列車でしかありません（それでも、スウェーデンでも夜行は少なくなりつつあるので存在は貴重）。しかも、遠い昔には連結されていたビデオカーがなくなり、食堂車もセルフサービスになって簡素化されているなど、合理化も進んでいます。
それでも、ミーハーだとは解っていても、やはり一度は全区間を通して乗っておきたかった。それが、今回の旅の動機となったのでした。北欧のスケールの大きさを、実感できる事になるはずだと思って。
本当は１回で全区間書くつもりだったが、画像を作っていくうちに、ボリュームが大きくなりすぎそうなので、２回に分けて書きます。
ところで、ずっと「ノルトピレン」という「愛称」でこの列車を呼んできたけれど、日本人向けのガイドブックにはそう書かれていても、実際のところ、彼の地ではこの名前は全く使われていません。手持ちの「ヨーロッパ鉄道時刻表」にもこの名前は一切出てこないし、機関車にヘッドマークがつくわけでもない。ここでは以降、基本的には列車番号の９４列車と記す事にします。
ストックホルム中央駅コンコースの、発車案内のモニター。左から２番目の、上から４行目が９４列車。
中央駅駅舎内のコンコース。
出発の30分と少し前、列車が入線してきました。推進運転だった昔の上野駅のブルトレとは違い、機関車にけん引されての入線になります。
ドアの窓部の行先と、号車番号の札。この辺は昔から変わらないなあ。「ノルトピレン」の名は、どこにも出てこない。
今回お世話になる、クシェットのコンパート。３段式だがまだ座席状態で、２段目はたたまれて背ずりの状態です。ベッドメイクは乗客自身で行う。テーブルのパックは、ミネラルウォーター。
指定された85番は、左側の上段。相部屋の客が来る前に、さっさとベッドメイクを済ませておきました。
この後、この列車の車両の番号を控えておきました。備忘録的に、ストックホルム中央出発時点の、９４列車の編成を記しておきます。ナルヴィク行とルレオ行を併結、ボーデンで分割します。
ＲＣ６ １３２６
11 ＷＬ６ ５６２３ 寝台車 Ｓ－Ｎ
12 ＷＬ６ ５６１６ 寝台車 Ｓ－Ｎ
14 ＢＣ４ ５４４０ クシェット Ｓ－Ｎ
15 ＢＣ４ ５４６７ クシェット Ｓ－Ｎ
16 Ｂ２ ５５３１ 座席２等車 Ｓ－Ｎ
Ｒ１２ ５１８８ 食堂車 Ｓ－Ｌ
20 ＢＦ４ ５４０５ 座席２等車 Ｓ－Ｌ
21 ＢＣ４ ５４２７ クシェット Ｓ－Ｌ
22 ＷＬ６ ５６２５ 寝台車 Ｓ－Ｌ
23 ＷＬ４ ５５８１ 寝台車 Ｓ－Ｌ
Ｓ－Ｎ ストックホルム中央～ナルヴィク間
Ｓ－Ｌ ストックホルム中央～ルレオ間
乗客は、ウィンタースポーツを満喫しよう、みたいな人が大半。コンパートには、かなり大きなボブスレー？を持ち込もうとした男性２人組がやってきた。これだけで部屋がいっぱいになってしまう。ボブスレーは、別の場所に移動されました。
発車前の９４列車。
発車間際のホームの様子。
ホームの発車案内表記。「ノルトピレン」の名はないが、「Arctic Circle」（北極圏）と書かれている（列車名ではない）。
定刻にストックホルム中央駅を出発。ナルヴィクまで1,467㎞、18時間46分の長旅の始まり。何しろ東京～鹿児島間と、ほとんど同じだ。
アーランダ空港駅。ここからの乗車も少なくない。
ウプサラで見かけた近郊電車。前にも別の場所で乗ったっけ。
ストックホルムは雪がなかったが、ウプサラあたりから、うっすら雪が積もっているのを見るようになります。
ストックホルムから２時間弱で、イェーヴレ。11年前はここにある鉄道博物館を訪ねて、ルレオ行の夜行を待っていたものでした。あの時はそんなでもなかった雪が、ここではかなり積もっていました。ここで少々停車。ホームに降りてタバコを吸う乗客が目立つのは、この国でも同じか。
ここで食堂車に行きたかったが、テーブル席が全部埋まっているので、少し様子を見る。
コンパートは誰もいない（相部屋の客は食堂車だろう）ので、部屋の明かりを消して、闇夜の景色をボンヤリ眺めていました。人家の明かりはほとんど見られず、ひたすら暗い雪道を行く。どこからか単線になっていて、途中で行き違いのため、列車が待っていた。
セーデルハムン駅。雪が本降り。そんな中、10人程度の下車がありました。ホームは上屋がなく、バス停のような小さな小屋がいくつか並んでいるだけ。行き違いはなかったが10分停車。
ここで改めて、食堂車へ行ってみました。幸い、空きがあった。車内のインテリアは、11年前に比べると質素、かな。前はもう少し温かみがあったのだが。当然セルフサービス。車内はイェーヴレ出発直後と変わらぬ賑やかさ、ビールの空き缶がテーブルにゴロゴロ転がっている。なんでみんな、こんなオシャベリ好きなんだろう？
夕食。と言ってもプラケースに入ったシーフードのサラダとサンドイッチ、オレンジジュースと、これは11年前とあまり変わらない。しかしこの内容でも、217ＳＥＫ（≒2,530円）もする。
ここはさらに、スィーツとして、チョコレートボールとコーヒーを買う。29ＳＥＫ（≒340円）。これは現金払い。ここでは現金も受けつけます。
列車の走行情報を表示したモニターがあるのが、目につきました。列車のアイコンがあるのが現在地点で、フディクスヴァル付近を、時速110㎞/ｈで北上中。あれ、列車番号「９７」？
スピードは出るが、ややカーブが多くなってきた。
ストックホルムから４時間30分、スンズヴァルに着きました。結構な「大都会」に見えて、もう22時30分を回って夜中だが、マクドナルドが開いているようだし、市内バスもまだ走っている。11年前のウメオでも感じたが、スウェーデンは全体的に、町の大きさと中心部を発着する列車本数が比例していない都市が少なくない。これが日本と大きく違う点だろう、と思う。ただ、今は昼間もストックホルムからの列車が割とあるようだ。いつか昼間に来てみたいが、機会を作れるだろうか。
かなり雪が積もっている。構内では除雪作業が行われていました。作業車のエンジン音が、静まり返ったはずの駅の構内に響く。
12分停車。やはりホームで一服、という乗客は多い。当然列車は完全禁煙だが、ホームに関しては「喫煙コーナー」さえなく、完全にオープンだ。ややあって、反対側から、日本のＤＤ１６に似たスタイルのＤＬがけん引する貨物列車が通過していきました。
定刻に出発。食堂車はもう営業を終了、座席車も減光されていました。コンパートに戻ると、他の３人はベッドメイク終了。
明日はボーデンでの入換え作業の様子を見たいので、ここでオヤスミ、最上段のベッドに横たわります。続きは次回です。
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タイ国際航空が、事実上経営破綻しました。この前ヴァージン・オーストラリアが破綻したばかりだが、ナショナル・フラッグキャリア（ＴＧは株式の51％を国が保有）まで、となると、今後世界全体では、航空業界はどういう方向に行ってしまうのかと、ちょっと恐怖です。とにかく、飛ばないと話にならないのが航空なので。日本はそうならないと思いたいが、破綻、とまでは行かなくても、大型の再編成が（時には国境をも跨いで）起こるのかもしれない。
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（「10万円給付」 ドライブスルー方式申請受付開始 秋田県鹿角市）
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ウィルス感染者は減りつつあるが、反比例して、このところあちらこちらで、地震が多くありません？