鉄道でトゥルクに往復、午後の比較的早い時間に、ヘルシンキに帰ってきました。
ストックホルム行フェリーの出航まで少しだけ時間があり、ついでという程度でしかないが、市電も１路線だけ乗ってきました。
市内の交通のインフォメーションは、地下鉄の駅の構内にあります。ところが、大勢のお客さんでごった返していて、それ自体は結構な事だったのだが、受付が日本の銀行のような番号札制で、表示されている番号を見た限り、相当待たされそうだ。現金で切符が欲しかっただけなのだが。
結局、地下鉄の駅の構内にある券売機に１か所だけあった、紙幣を受けつける券売機で乗車券を購入。2.8€（≒340円）、１回ポッキリでなく１時間40分、乗り継ぎでも使えるのだけれど、日本の感覚では、やはり高い。
市内電車の路線図。車内に張られていたもの。21年の間に運転系統の再編成が行われていて、循環系統はなくなっている。
今回は４系統（左上から右下に伸びる赤い線）を選択。南側の終点がＹＨやヴァイキングラインのターミナルに近くて、都合がいいので。まず北を目指します。
中央駅に近い、ラシパラッツィ電停。多数の系統が集まります。
いきなり終点になってしまうが、サウナラハディンティエ電停。大きなループ状のルートの途上にあり、待機する線路もあります。
サウナラハディンティエは、海に面した閑静な住宅地という感じ。静かです。こんな場所でも、平日の日中は７～８分毎に電車が来ます。
今のヘルシンキの市電は、見たところ新旧２種類あります（以前見た単行のタイプはもう見なかった）。これは一番上に掲げた最新タイプの車内。Wikipediaの受け売りになって申し訳ないが、地元のトランステックという会社が開発した「アーティック」というタイプらしい。2017（Ｈ29）年から走っているそうだ。この前にも５連接の「ヴァリオトラム」というのが走っていたらしいが、なんだか問題がいろいろあって、早々に全部リタイアしたらしい。見た事なく終わった。
これは旧型車両の車内。中間部に超低床部を組み込んで３連接化。欧州の古いタイプはこういうのが多い。エーテボリにもあったっけ。
ここから、南東部にある終点、カタヤノッカを目指します。
郊外の住宅地から、ヘルシンキの中心に向かって走っていく。乗客がどんどん増えていくが、その７割は、女性？停留所毎に乗客が増えていく。日本と比べてスイスイ走れるのはうらやましいけれど、乗降が多いと、やはりそれなりに時間がかかる。
中央図書館。最近できたらしい。斬新。
アナウンスは、電停の名前を、フィンランド語とスウェーデン語でポツリというだけだ。
ラシパラッツィ電停までは20分強。ここで、どっと降りた。その先は、昨日見て、今日歩いたアレクサンテリン通りを行く。ショッピングストリート。完全なトランジットモール、ではないようだ。
海が近づいて、ビルの間から、昔乗ったシリヤライン、そして、これから乗るヴァイキングラインの姿が見えた。
ヘルシンキ大聖堂。しばらくはまたお別れ。再び肉眼で見る日は来るだろうか。
生神女就寝大聖堂。
終点のカタヤノッカ。ここもまた住宅地という感じ。広場の中にレールがあって、グルっと方向を変えて着いたところが、終点。
ＹＨも、ヴァイキングラインのターミナルも、比較的近くてラク（５系統が、フェリーのターミナル前に着くが、今はフェリーの発着時刻だけ運行）。
さて、ＹＨに預けておいたバッグを受け取り、ヴァイキングラインのターミナルまでは、歩いても10分弱。そのバッグの重さに、持ち物全てが入っていると何の疑いもしないで、ワクワクしながらターミナルに向かったのでした…。
続きは来週火曜日の予定。
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《今日見た・聞いた・思った事》
５月６日を持って廃線となる、ＪＲ札沼線（北海道医療大学～新十津川間）は、４月24日を持って一般の定期列車の運行が終了する事になりました。
その後、27日には沿線の住民のみを対象にしたラストラン運行を行うが、できる限り沿線外からの来訪は控えてほしいと、ＪＲ北海道からのリリースにありました。５月６日を最終日としていたのは、ＧＷまで運行する事で、たくさんの利用を期待していたからだったはずでしたが、こんな終わり方をするとは…。
ＪＲ北海道は同時に、特急の引き続きの減便・減車に加えて、快速〔エアポート〕の減便（１時間に１本間引き）や〔花たび そうや〕の全面取りやめ、社員の一時帰休の検討（７月23日まで）もリリースしています。夏に運行予定の「ＴＨＥ ＲＯＹＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳ」はどうなるか今の所は解らないが、仮に新型コロナウィルス感染が収束に向かうとしても、その影響は少なくとも夏休みまでは残るはずで、運行できたとしても、乗客を呼び込めるかが心配。ただでさえ経営状況が厳しいＪＲ北海道だけに、今回の事態が、企業の運営そのものに重大な影響を与える事になりはしないか、大いに懸念されます。
一方九州でも、ＪＲ九州は九州新幹線や在来線特急が運休になる（５月いっぱいまで。「Ｄ＆Ｓ」列車は全て取りやめ）他、福岡県内では５月10日までの土休日、鹿児島本線や福北ゆたか線（筑豊本線・篠栗線）、筑肥線で一部の快速・普通の取りやめや区間短縮が行われます。それ以上に削減規模が大きいのは西鉄で、５月６日までの土休日は、天神大牟田線関連は５～時間によっては７割近い大幅減便（特急取りやめ、初電繰り下げ、最終繰り上げ。23時までには全列車の運行が終了）でとても大手私鉄の本線とは思えないダイヤとなり（西鉄福岡（天神）発着からして、日中は急行・普通とも30分間隔のみ）、貝塚線も５割近い減便（日中30分毎）になります（両線とも平日は変わらない）。
首都圏に関しては次回、２回目のまとめを書きますが、通勤鉄道に関しては今日の所、減便を実施、または実施を発表している所は小湊鐵道、秩父鉄道、伊豆箱根鉄道などの地方ローカル鉄道で、他は通常通りの運行になっています（江ノ電や関東鉄道などは曜日によって減車を行っている）。しかし、バスはいよいよ、減便の規模が拡大しつつあります。ＪＲ東海は今日、24日から東海道新幹線〔のぞみ〕臨時列車を取りやめ、運行本数を２割削減すると発表しました（利用者90％減少なんて信じがたい数字だ）。「通勤７割削減」要請に加えて、今日は「緊急事態宣言」を全都道府県に拡大すると発出があり、既に鉄道・バスとも利用者が大幅に減少している事ははっきりしているので、今後は首都圏のＪＲ東日本在来線や大手私鉄、地下鉄などでも、減量ダイヤの施行を発表する所が出てくると思われます。去年とは一転、深刻なまでに憂鬱な「ゴールデンウイーク」が、近づきつつあります。
《今日のニュースから》 カッコ書きは新型コロナウィルス感染関連
１５日 アエロフロート機事故 調査完了 映像公開 パイロット起訴
（日本郵便 当日再配達を停止）
１６日 国家公務員・検察官定年引き上げの法案 衆議院で審議入り
（東芝 工場・事業所など全拠点休業 20日から全17日間）
アエロフロート機の事故は、去年５月にモスクワ・シェレメーチェボ空港で起きたもので、41人が死亡。
東芝が休業となると、関東地方だと鶴見線、特に海芝浦の支線はどうなりますかねえ？鶴見線は３月14日改正で土休日も増発されていて、海芝浦行は日中も平日・土休日は１時間20分間隔（やや中途半端だが）で運行されているのだが、やはり減便、となるのか。
