メインの目的は京阪石山坂本線、「響け！ユーフォニアム」ラッピング電車の撮影、だったはずだが、いろいろ回り道をした結果大津入りが遅くなり、結果的には失敗に終わる事になります。
１１月１９日（火）
まず、南海「汐見橋線」に乗ってきます。汐見橋駅。
これ撮ったのは平日朝の７時台、なのに駅舎内は、ガランとしてしまっています。駅員はいます。
最近まであった古い路線図は、なくなっていました。
ところで、その駅舎内には、「スルッとＫＡＮＳＡＩ］各磁気カードの払い戻しの案内のポスターが張られています。「スルッとＫＡＮＳＡＩ」のカードでさえ終わりなのだから、鉄道業界における磁気カードの時代は、ほぼ終わったといって良いだろう。
ホームも同じく、閑散としています。高野線は本来ここが起点で、高野山に向けてのターミナルだったはずだが、その面影は、多少広くて長めのホーム、だけでしょうか。
今の汐見橋からのダイヤは、ラッシュも日中も、平日も土休日も関係なく、終日ほぼ30分間隔。
ちなみにちょうど30年前、1989（Ｈ元）年11月改正の時刻を掲載した、当時の南海電鉄の時刻表を紐解くと、平日は朝夕ラッシュ時15分間隔、日中や休日は20分間隔で、平日55往復・土休日51往復がありました。現在は平日・土休日共通で30分間隔、33往復なので、平成の30年で４割も減ってしまった事になります。大阪市内の路線なのに。初電は遅くなり（当時は５時23分）、終電も早くなり（同23時10分）ました。
なので現状は、複線なのに、２２００系ワンマン運転車１編成の「つるべ運転」になっています。辛うじて通学生の乗車もあったけれど、乗客は20人もいなかった。
沿線を見た限り、汐見橋線内だけで活性化できる要素があるようには、見えなかったのが正直な印象。「なにわ筋線」などの計画はあるが、ともかく何らかの動きがあるまでは、しばらくの間は単線運転に切り替えて、コスト削減を図るのもひとつの方策かも、とさえ思った。
（といっても、踏切の動作地点の修正などの問題もあり、思っているほど簡単でもないが）
南海線の路線図。前述の通り、汐見橋線は正式には高野線の一部だが、この路線図、及び駅ナンバリングからして、現状は実質南海線の支線の扱いになっているのが明らか。車両も高師浜線と共用だし。
岸里玉出から天下茶屋まで、南海線で一駅移動。天下茶屋で〔泉北ライナー〕と並ぶが、向こうは「サザンプレミアム」だ。
天下茶屋から、堺筋線～阪急千里線の直通電車に乗車。これが、阪急１３００系。１３００系もデビューからかなり経つのにまだ撮っていない。晴れの天気が続いているので、ここで撮ってしまいたくて、淡路で降りずにそのまま乗り通す。吹田～豊津間の踏切が良さそう。
北千里から折り返してきた、１３００系。「ジャッキー号」でした。
（ひとつ前も１３００系だった）
もう１枚。大阪メトロ６６系。未更新車がまだ多い。
淡路へ戻ると、伊丹空港へ着陸する旅客機を見るようになるが、あれ、ＦＤＡ？10月から神戸空港には乗り入れるようになったが、伊丹には路線がない。なんだろう？
淡路駅。高槻市行に乗り換え。これも６６系。
９３００系特急。見づらいと思うが、行先が「大阪梅田」に修正されている。されていない編成も、まだありました。
高槻市で並ぶ、特急と準急（といってもこの先は各駅停車）。特急は「京都河原町」で、準急は「河原町」。
「京都河原町」と修正された、９３００系の表示。
準急の方で、桂に向かいます。
１３００系の準急「大阪梅田」行。こちらの方が、はっきり読めるでしょう。
西山天王山駅。2013（Ｈ25）年12月21日開業の駅だが、まだ降りていない。
洛西口駅も2003（Ｈ15）年３月16日、だから21世紀に入ってからの開業と比較的若い駅だが、開業当時は地平。今は高架駅になっています。
桂で嵐山線に乗り換えるが、紅葉のシーズンに入っているので、観光客でかなり混み合う。
嵐山駅。左には７０００系の「京とれいん雅洛」が留置されている。
一つ戻って、松尾大社駅の時刻表。この日は普通の平日だったが、「京とれいん雅洛」が、西宮北口～嵐山間の直通特急として運行されています。
（京都線内は淡路に停車。快速特急とも違う）
嵐山線転用後の６３００系というのも撮っていなかったので、この松尾大社で撮りました。
桂駅の京都線ホーム。
このあと、地下鉄を乗り継いで、浜大津に向かう。ただ、びわこ浜大津行はタイミングが悪くて、先に分岐駅の御陵駅に降ります。
30年前は京津線が走っていた道路だが、路面区間だと、線路が撤去されたら、跡は何も残らない。
びわこ浜大津で乗り換えた坂本比叡山口行が、「ユーフォニアム」ラッピング編成でした。滋賀里駅の手前の踏切で待つ。
一つ前の、普通の６００形。旧塗装もまだ見かけるが、７００形も含めて、新塗装がほとんどになりました。
肝心の「ユーフォニアム」は…。
失敗。証拠写真程度のものでしかない。先頭のパンタグラフと、２両目の後部が切れてしまった。
テクが未熟だからだろうが、石山坂本線は全体的に、なにか撮りにくい。編成が短いし、前パンなので、バランスが難しい（江ノ電にもそういうところがある）。しかも駅間、それも坂本側は結構高速で走るので。こういうラッピング編成だったら、完全に広角に割り切っても良かった。
まだ14時過ぎだし、もう一度トライ、と思っていたのだが、この頃から、比叡の山から雲が押し寄せ、太陽を遮るようになる。これが、比叡の天気か。穴太で撮った７００形の８０形旧塗装復刻編成も、こんな様になってしまいました。
車内に掲げられた、「ユーフォニアム」のイベントの中吊り広告。本来は夏休みに行う予定だったが、直前の京都アニメーションの放火事件で、延期になっていました。
坂本比叡山口駅。ここから石山寺駅まで乗り通します。
前述の通り、びわこ比叡山口より坂本側は全体的には直線が長く、従って結構スピードが出る。旧塗装の６００形と出会う。
別所駅の旧ホーム。
「ユーフォニアム」のラッピング編成とも出会うが、雲もあるし、陽が出ても影が長いし、撮影はもう、あきらめざるを得なかった。どこでもそうだが、撮りたい列車があるのなら、とにかく早い時間から出向いて、時間を費やすべき。伊豆箱根鉄道駿豆線と同じだ。
なお車内は、一般の編成と同じでした。８年前の「けいおん！」「機動戦士ガンダムＡＧＥ」のような、車内のデコレーションはない。
ラッピング電車の運行は終了したが、イベントは来年まで継続して行われており、15日には宇治市でクリスマスコンサートも行われるそう。電車へのラッピングはともかく、京都アニメーションの再建に一定のメドが立つまでは、小規模でいいから、イベントが継続されると良いと思います。京アニのファンも、それも望んでいるのではないでしょうか。
８０形復刻編成とも出会う。来年までと聞いていて、こちらは何とかものにしたい。
石山寺駅。
11月終わりとなると、16時過ぎでも暗くなってきた。今日はこれで終わり、石山からＪＲで帰路に就く事になるが、小田原停車の〔ひかり〕は名古屋19時26分発532号しか選択肢がなく、急いでもしょうがないから、米原まで普通電車で行く。一昨日とは違って、最初から普通電車と決めきっていく。この後の敦賀行新快速より先に米原に着くし。
石山16時22分発784Ｔは、野洲で終着の新快速3482Ｍを待ち合わせ。
駅間が長く、普通電車でも120㎞/ｈ出る。右には新幹線の高架橋。
米原で、大垣行普通284Ｆに乗り換え。しかし何の事はなく、この編成が大垣からそのまま特別快速2112Ｆになる。だったら、米原から特別快速として直通運転すれば良いではないのか？と思う。大垣で列車を分けるのは、どんな理由があるのだろうか。
名古屋19時26分発〔ひかり532号〕。
「松浦のみそカツ弁当」で夕食。
車内販売でスジャータのアイスクリームと、ホットコーヒーを購入する。いつもながら、アイスクリームは提供された時点では、ガチンガチンに凍っていて、滑らかになるまで15分くらいかかる。先日のＡＮＡホノルル便で提供されたシャーベットもそうだったが、乗り物の中で提供されるアイスクリーム類は、どうしていつもガチガチなのだろう？硬すぎると思う。理由はあるだろうが、何とかなりませんかね？
小田原到着。東海道線で帰ります。
こうして、今回の関西旅行は終わりました。やはり、関西はもっと時間が欲しい…。今回は１日増やして「弾丸旅行」ではなかったが、私の場合は、天気に左右されてしまうのでね…。神鉄も再チャレンジしなければならんし、バスや、できれば旅客機も撮りたいし、やはり、最低一週間は欲しいよなあ…。
最後に、前回公開し忘れたので、高野山駅で購入した、毎年恒例の「学文路駅 入場券」。キーホルダーも付いて、きっぷを入れて御守り代わり、という趣向でしょうか。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
阿武隈急行は昨日、丸森～槻木間の運行が再開しました。ただ、梁川～丸森間が普通のままで、梁川の車両基地に戻れないのでＪＲの基地で整備を受ける事になり、このため朝方４往復と、夕方６往復（２往復は角館折り返し）のみの運行。残りの区間は来年になりそうで、当分はこの状況が続く事になるでしょう。一日も早い全線の再会を望みます。
《今日のニュースから》
６日 独メルケル首相 アウシュビッツ強制収容所初訪問
７日 横浜Ｆ・マリノス Ｊ１優勝 15年ぶり４度目