沖縄都市モノレール、愛称「ゆいレール」は10月１日、首里～てだこ浦西間が延伸開業しました。本来は今春開業の予定がずれ込んだもので、結果的に令和最初の鉄道新線となりました。沖縄での目的の一つはこの新線区間の乗車にありますが、それは午後に回す事にして、青空ものぞく午前中は、空港の展望デッキから、旅客機の撮影に当てる事にします。
展望デッキ。南北に１ヶ所ずつあり、ここは南側。現在は無料です。
展望デッキから見るエプロン。南北両フィンガーに挟まれたエリアです。
展望デッキに立つと、ちょうど、見てきたばかりの、エバー航空のＡ３２１「ハローキティジェット」が離陸していきます。
ＪＴＡのＢ７３７－８００。
ジンベエジェットも見る事ができました。ピンク色もあるのだが、更に南側に駐機していて、しばらく動く様子が見られない。
ＪＡＬグループの機体そのもの、その他基本的に目に触れるものは、ほとんど全てが新鶴丸デザインに移行しているが、貨物コンテナは９年近く経っても統一しきれないようで、左から２番目は、1990年代のデザインのまま。
ＡＮＡの９９３便の折り返し、９９４便が出発。10時10分発予定が、９９３便到着時点では10時20分出発、と表示されていたが、まず無理だろうとは思っていた。結局。33分の遅れ、10時43分になってターミナルを離れる。６年前のＢ７４７－４００Ｄで見たように、鋭角を切ってバックしていく。
ＲＡＣのＤＨＣ－８－Ｑ４００ＣＣが離陸していく。
展望デッキからは、反対側にゆいレールを見る事もできます。京急ラッピング編成が出発。
完全にスッキリした青空にはならず、雲が次々と流れて、たびたび太陽を遮っていく。それに、昼になると滑走路方向は光線状態が良くなくなってくるので、昼前には、旅客機の撮影は終了とします。
ゆいレールに乗る前に、昼メシ。展望デッキへの入口にある、Ａ&Ｗバーガーへ。行列ができている。「The Ａ&Ｗ バーガー」。Ａ&Ｗはこの後もお世話になるが、チェーンのファストフードであっても、いつでもどこでもマックとかバーガーキングとかじゃなく、地元の資本があるのだったら、やはりそっちの方に行きたいと思う。海外でも、日本でも。
さあゆいレール。那覇空港駅。
明後日まで沖縄にいるので、「２日乗車券」（1,400円）を購入しました。「２日」と呼称しているが、購入時点から48時間、だから明後日の午前中までは利用できます。ＱＲコードが書き込まれていて、これを改札口にかざして入場する（普通乗車券も同じ）。ＩＣカード「ＯＫＩＣＡ」もあるが、今の時点では、全国相互利用ＩＣカードは受け入れていない（来年春から）。
てだこ浦西行に乗ります。日中は８分間隔。これは来年（2020（Ｒ２）年４月）開館予定の、ＤＭＭかりゆし水族館のラッピング編成。２編成確認できました。
首里から、新線区間に入りました。石嶺駅へ。
高台に敷かれた路線で、浦添市に入ったあたりで、陸橋があったりします。
（この陸橋は墓地のもので、一般の立ち入りはできないみたい）
新線区間の経塚～浦添前田間で、空港行とすれ違う。
終点の手前には、トンネルもあったりして、那覇空港～首里間以上に、変化に富んでいるようにも感じました。
てだこ浦西駅に着きました。島式ホーム。
てだこ浦西駅。モノレールの駅としては低い位置にあり、券売機や改札、事務室は地平のレベルに置かれています。
駅前広場はまだ整備途上だし、駅付近には、何もない。
てだこ浦西駅に進入する、那覇空港からの列車。一般の鉄道のポイントに相当する転轍装置は、片渡りが２組で、那覇空港と異なる。
ここから、新駅に一つづつ降りて行きます。
浦添前田駅。
駅付近はここも整備途上で、何より地上への陸橋は、半分が未開通だ。交通広場も整備中。
浦添前田駅に進入する、てだこ浦西行。鋭角気味なカーブを切って、駅に向かいます。
延伸区間、浦添前田～経塚間の沿線。白っぽい、沖縄らしい町並み。
経塚駅。
駅の南東側には墓地が広がっています。沖縄の墓は独特です。
石嶺駅。新線区間では、唯一那覇市にあります。
新線の駅は全て島式ホームだが、在来区間のような吹きっさらしではなく、ドーム状のガラス張りになっています。
石嶺もまた、交通広場は整備途上。どの駅も、駅施設自体はともかく、付帯設備がほとんど未整備。やや急いで開通させた、という印象もありました。
何しろ、こんな仮設の「バス停」も見られた程です（浦添前田にもあった）。「仮バス停」と書かれた看板（名称もない）に、時刻表を貼り付けただけ。
火災から一ヶ月経った、首里城。焼けた跡が残っているのも見えるが、火災の前はどんなだったっけ…？正直、思い出せない。申し訳、ありません…。
オスプレイだ。実物は初めて見た。
今回は、初めて名護に行きます。那覇空港16時45分発の高速バス111系統。那覇バスのセレガＲ。行列は長かったが、このバス停からは、この５分後に、別の事業者による運天港行の便があり、この便を待つ乗客もいる。
このバスは、乗客12人で出発。バスターミナルは、中には入らないで、壺川通りに面したバス停に発着。この先、那覇ＩＣまでの一般道区間で、８割方席が埋まる。学生が多いのが、高速バスとしては意外。
高速道路上のバス停は、皆こんな感じの上屋。沖縄らしいデザイン。バス停の間隔は短めだ。
最後部から前方を見る。
沖縄市付近。それにしても、那覇からかなり離れた郊外でも、交差する一般道は皆渋滞している。
一般道だけではない。高速道自体も、上りが大渋滞だ。沖縄北ＩＣはいったん本線から出て、料金所の先にあるバス停に向かう形態になるが、その手前から渋滞に巻き込まれてしまう。石川ＩＣ、金武（きん）ＩＣもだ。なぜ上りが？と思ったが、故障車らしい。ただ、ＩＣそのものの渋滞は、料金所の先、一般道の交差点の赤信号に、高速道路から出た車両が引っかかってしまうためのように見えた。沖縄も、クルマ社会なんだなあ。
時刻表で「○○ＩＣ」と書かれたバス停は、皆、本線から離れた料金所の先にある（ここは金武ＩＣ）。宜野座ＩＣは、料金所から相当遠く、いったん一般道の交差点を通過する位だ。この高速バスはクローズドドアではなく、一般道区間も含めて自由に乗降できるので、一般の路線ｇバスがそのまま高速道路を経由して走る、そんな感じだと考えて良いと思う。
すっかり真っ暗になって、19時ちょっと前に、名護バスターミナル到着。18分の遅れになっていました。
夜のとばりが降りた、名護バスターミナル。琉球バス交通と沖縄バスが、半々くらい止められていました。
明日はここで、バスをたくさん撮りたいなあ。でないと、わざわざ名護まで来た意味もなくなるので。
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《今日のニュースから》
１３日 ピョンチャン金メダリスト ザギトワ選手 活動一時停止を発表
１４日 矢切の渡し 通常運航を再開
