今回は、関東エリア（Ｓｕｉｃａエリア）から三島に向かう際には、必ずクリアしなければならない、ＩＣカードの問題について書きます。しつこいかも知れないが、20日になって、ＪＲ東日本・西日本と連名で、各社のＩＣカードエリアをまたぐ利用方に着いての新たな施策のリリースが出ていますので、併せて考えます。
私は、今回は戸塚から来ました。戸塚を含むＳｕｉｃａエリアから来ると、熱海～函南間（または国府津～下曽我間）を経由してＴＯＩＣＡエリアにまたがったら、改札口は利用できない。
基本的な取り扱いとしては、他エリアから来た場合は、ＩＣカードで入った駅からの運賃を全額収受した上で精算の記録が発行され、後日他エリアで入場を取り消す、流れになります。
図に記されたように、ＪＲ東日本に接続する函南～熱海間、下曽我～国府津間（加えてＪＲ西日本に接続する醒ヶ井～米原間）は、ＪＲ東海の区間なのに、ＴＯＩＣＡを導入されていない。
ある程度このような事態に対応する、という意味なのか、Ｓｕｉｃａエリアからの乗客が多そうな一部の駅、今回降りた三島の他、沼津・富士・御殿場の駅では、Ｓｕｉｃａエリアの一部の駅から入場したＩＣカードの精算ができるようになっています。
カードを挿入すると、チャージされている金額から不足分が引かれます。足りなければ、追加で投入します。
だけど、対象となるＳｕｉｃａエリアは、山手線内と東海道線、横須賀線、伊東線の駅に限定され、その他の駅からは精算機を利用できません。
あらかじめ乗車券を買っておくように、とＪＲ各社は言っています。
だけど、東京～大宮間のＳｕｉｃａ定期券を持っていて、大宮から直通電車で来る場合（まして今は、少なくとも熱海までは直通が多い）、運賃は東京からの分だけ払えばいいのだが、その東京からの切符はどうしたらいいの？いったん東京で降りて、切符を買い直して乗り直すの？ バカらしい。全然シームレスじゃない。
英語の案内書きもあるが、このしくみを外国人の利用者はどう捉えるだろうか？ＪＲの評判を落とす事になるのではないかと、心配です。
三島や沼津では特に休日、精算可能エリアの外からＩＣで来た乗客が改札の有人ブースに行列をなして問題、という話が、ＳＮＳ等を通じて聞こえてくる。むろん、例のアニメの影響も大だろう。この朝はいなかったのだが、８月に三島で降りたときは、別の目的だろうが、Ｓｕｉｃａエリアから来た家族連れが、改札の有人ブースで立ち往生、というシーンも見かけました。
そんなことも考えながら帰宅したところ、20日になって、ＪＲ東海・ＪＲ東日本・ＪＲ西日本が連名で、エリアをまたぐＩＣカードの利用についてニュースリリースが出ました。2021（Ｒ３）年春からという事で、まだ先の話になるが。
新幹線もあるが、在来線に絞ります。在来線に関わるポイントは３つで、
① ＴＯＩＣＡエリアとＳｕｉｃａエリア、ＴＯＩＣＡエリアとＩＣＯＣＡエリアにまたがる在来線の定期券を、Ｓｕｉｃａ・ＴＯＩＣＡ・ＩＣＯＣＡで発売する。
例えば、小田原～熱海～沼津間の定期券を、ＳｕｉｃａかＴＯＩＣＡのどちらかで発行する。
ただし、ＩＣ定期券では、定期券外の区間では自動改札機を利用できない。例えば、小田原～熱海～沼津間のＩＣ定期券で小田原～茅ヶ崎間を乗り越しで利用しようとしたら、自動改札機は通れない。乗車の場合は小田原までの乗車券を購入する必要があり、後者の場合は有人ブースでの精算、という事になるのだろう（精算機で対応できる事になるかは、ここでは解らなかった）。
また、リリースを読んだ限りでは、御殿場線と東海道線にまたがるＩＣ定期券は発行しないのか？としたら、上大井～国府津～小田原のような区間は、ＩＣ定期券は発行されない。同じ神奈川県なのに、問題とはならないのだろうか？
② 交通系ＩＣカードで、チャージ額を利用してエリアをまたがる利用はできない
③ ＴＯＩＣＡエリアは、（函南～）熱海・（下曽我～）国府津・（醒ヶ井～）米原まで拡大する。
しかし、②により、チャージ額では、その先の他エリアの範囲へは行けない。
これでは、一番最初に挙げた、三島や沼津の改札の有人ブースで起きる出来事は、解消されない事になります。片手落ちも良いところ、なのではないか？
根本的な解決策は一つしかない。ＴＯＩＣＡとＳｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡの各エリアと、完全には通しで利用できるようにする事。
技術的な問題ではないはずだ。ＳｕｉｃａとＰＡＳＭＯ、ＳＵＧＯＣＡとはやかけん（筑肥線～福岡市営地下鉄）の相互直通区間は、問題なく通しで利用できます。ましてＪＲ東海・東日本・西日本の各社は32年前までは同じ組織で、今でも基本的な営業規則等は、ほぼ同じです。特に熱海～函南間は、今でも東日本からの直通が９往復あります。電車が直通するのに、相互利用を行っているエリアには行けないというのは、ヘンではないでしょうか？
長い距離を利用されると困る（東京～熱海～米原～大阪とか）のなら、ＩＣＯＣＡでやっているような、距離制限を設けるのもやむを得ない。本当はこれもあまりスマートではないが、ＩＣカードは、本来はそんな長距離の利用を想定したシステムではないように思えるので。
それに、今からエリアをまたぐ利用に細々制限を加えてしまうと、例えばＴＯＩＣＡだと、比較的利用が多い、身延線・甲府～鰍沢口間などには導入できなくなるし、すでにＳＵＧＯＣＡを受け入れている西日本の下関付近でも、今後ＩＣＯＣＡを導入できなくなってしまいます（かつてＪＲ九州の電車が山陽本線に直通していたほどだから、相互の往来は多い）。一部で見られるような、中間のＩＣ簡易改札の導入など、やって欲しくないし（物理的にも無理だろう）。
なんだか、本州のＪＲ３社による「縄張り争い」みたいなものを、私は薄々感じます。なんとか各社が知恵を絞って、というか、譲れる所は譲る形で、真にＩＣカードの利便性が方策を見いだして、エリアに関係なく、一枚のカードでスムーズに移動できる方向に行って欲しい。そうでなければ、抜本的な解決、とはならないでしょう。ＩＣカードの存在が、バリアにはなって欲しくない。
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《今日のニュースから》
２２日 ソウル 東大門市場 商業ビルで火災
２３日 トーマス・クック・グループ破産 航空便全便運行停止
２４日 西武 パ・リーグ優勝 ２年連続23回目
トーマス・クックというと、欧州旅行ではいつもお世話になる「ヨーロッパ鉄道時刻表」を連想するが、６年前にトーマス・クック社の手を離れ、ヨーロピアン・レイル・タイムテーブル社の刊行になっているので、時刻表への影響はない。