№2054 2019年９月 今月は何があった 何をやった

　関西空港が浸水被害に逢い、北海道の地震で大停電が起きてから１年。再び台風被害と長期の大停電に見舞われた日本は、改めてエネルギーの調達・供給のあり方が問われる事になりました。ラグビーＷ杯がいよいよ開幕、２連勝と絶好のスタートを切った日本、このままグループ予選を勝ち抜いて、ベスト８を極める事ができるのか？ナチスのポーランド侵攻から80年、東海村臨界事故から20年、御嶽山噴火災害から５年、９月はどのような事が起きたのでしょうか。

　１日　東京都 受動喫煙防止条例　対策強化
　２日　米カリフォルニア州 ボート火災　８人死亡 26人行方不明
　３日　横綱白鵬　日本国籍取得
　４日　ネットいじめ 世界の３人に１人　ユニセフ調査
　５日　ＪＰアセット証券　自民党石井浩郎参院議員に利益提供
　６日　ソフトバンク 千賀滉大投手 ノーヒットノーラン達成　育成選手初
　７日　将棋 里見香奈女流五段　史上初六冠達成
　８日　米トランプ大統領　タリバンと和平交渉中止を発表
　９日　韓国文在寅大統領　曺国氏を法相に任命　

１０日　郵便 土曜日の配達廃止　総務省部会が答申提出
１１日　堺前市長 政治資金問題　大阪地検特捜部が家宅捜索　
１２日　渋野日向子　オーバーパーなし連続29ラウンド 国内新記録
１３日　諫早湾干拓事業　最高裁 ２審判決取り消し　
１４日　サウジアラビア 石油施設　ドローン攻撃
１５日　唐揚げ1600㎏ ギネス記録更新　大分県中津市
１６日　「敬老会」９年ぶりに再開　福島県南相馬市
１７日　中部国際空港第２ターミナル　報道陣に公開
１８日　米ＦＲＰ 0.25％追加利下げ決定　７月以来２回連続
１９日　福島第一原発事故　東電旧経営陣３人全員無罪判決

２０日　温暖化対策訴え　若者デモ 150ヶ国以上で実施
２１日　巨人 セ・リーグ優勝　５年ぶり37回目
２２日　ソウル 東大門市場　商業ビルで火災　
２３日　トーマス・クック・グループ破産　航空便全便運行停止　
２４日　西武 パ・リーグ優勝　２年連続23回目
２５日　日米貿易交渉　両国首脳 最終合意確認・共同声明署名
２６日　香港行政政府 林鄭月娥長官　市民と初の対話集会

　今月はこの他、米中貿易戦争が双方の関税上乗せで激化、イギリス議会が閉鎖・再開で混乱、ジンバブエ ムガベ元大統領・作家 安部譲二氏・フランス シラク元大統領死去、日産自動車・西川社長辞任、目黒虐待死事件で母親に懲役８年の判決、阪神・近本が61年ぶりセ・リーグルーキー最多安打記録更新、野党４会派が衆参両院で合流、ＦＩＦＡ最優秀選手にメッシ最多６回目受賞、関西電力幹部の物品収受問題発覚、などがありました。
　ソフトバンクの２年縛り廃止発表、アップルのiPhone11発表、ヤフーのＺＯＺＯ買収、一方でフェイスブックの反トラスト法捜査、アリババグループ創業者退任、グーグルが1,100億円支払いで仏税務当局と和解、アマゾンの個人情報誤表示など、ＩＴの世界は明暗様々。
　今月はやはり、京急線神奈川新町の踏切事故が、交通では最大の事件になりました。原因とか背景とかは追々明らかになるだろうが、京急にとっては、高速運転中のアクシデントにどう備えるべきか、重い課題が突きつけられた事だけは、間違いないだろうと思います。むろん、他社も人ごとではなく、日本の鉄道のウィークポイントである踏切の安全対策は、今後も重要課題であり続ける事になるでしょう。

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《今月この一枚》


　24日撮影の、伊豆急行伊豆高原駅の車両基地です。ロイヤルエクスプレスの姿がありました。撮影時点ではパンタグラフが上がっていなくて今日はお休み？と思ったが、伊豆急下田まで往復して戻ってみたら姿がなくて、横浜まで行っていたのでしょうか。来年は北海道を走ります。脇を固めるのは、東急から来た８０００系です。
　何度か書いている事だと思うが、今の伊豆急行の主力はその８０００系、ＪＲ伊東線まで直通運転を行っているが（大手私鉄の中古車両がＪＲ線に直通しているのはたぶん初めてで、唯一のケース）、伊豆高原以南は大半が３連のワンマン運転です。車内は海側に、西武レッドアローのお下がりの座席を転用してセミクロスシート化、観光需要は一応意識しているが、開業当時から平成の頭くらいにかけての華やかさを思うと、やはり哀しいなあ、の印象は否めません。それに、車齢ももう50年に近くなっているし。まあ、ローカル利用の観光需要は減少傾向にあるのは残念ながら間違いなく、伊豆急下田からの帰りは「リゾート21」に乗ったのだが大半は観光客、一般の利用者に限ると、伊豆高原までは需要は少なく、７連が持てあまし気味になっていた感があったのも、事実と思いました。なので、グリーン車に食堂車まであった１００系の時代にはもう戻れないのが現実ではあろうが、今一度、ローカル輸送に配慮しつつも、観光客にもアピールできるような、新型車両のデビューを期待したいと思っています。伊豆急行自体は、来年の〔サフィーレ踊り子〕デビューなどで、大きな変化がありそうです。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　東武は昨日、来年３月のアーバンパークライン（野田線）の大幅ダイヤ改正を発表しました。新たに運河～柏～船橋間で急行運転を開始（停車駅は流山おおたかの森・柏・高柳・新鎌ヶ谷）。日中は大宮～船橋、朝夕は柏～船橋間を毎時２本運転し、日中の大宮～柏～船橋間は16分短縮。大宮～柏間は朝夕に区間急行（停車駅は現行の急行と同じ）を設定。平日夜間には柏→春日部方面〔アーバンパークライナー〕を新設。大宮・流山おおたかの森・柏・新鎌ヶ谷・船橋の他鉄道路線から接続する最終列車を、最大で30分繰り下げ。逆井～新鎌ヶ谷間の複線化が完成する、という事でしょうか？（高柳で待避）特急車は「リバティ」増備とかという話は聞かないから、本線（スカイツリーライン）の特急にも何か影響が出るのだろうか。本線も含めた次報が待たれます。

《今日のニュースから》
２７日　イラン　英国籍タンカー解放
２８日　「日韓交流おまつり」　日比谷公園で開幕


　９月のＭｙカレンダーは、伊豆東海バスの「あまんちゅ！」でした。ラッピング車両を本体にアップするにあたりＤＶＤを全巻（…第１シリーズだけなのは申し訳ないが）観て、今でも印象に残っています。スキューバダイビング題材だから海の背景が欲しくて、当時あった川奈港運用を狙って撮りに行った、というのは以前書きました。伊豆急で川奈まで先回りして、港まで歩いて行ったものです。昨年４月より川奈港への運用はなくなり、現在はぐらんぱる公園やシャボテン公園への路線を中心に運用されています。オレンジシャトルの例のアニメの各車に比べたら、作品も、車両も、存在は地味かも知れないけれど、逆に地に足がついた印象もありました。いつまで走るか解らないが、あと少し、頑張って走って欲しいと思います。
（実は、上に掲げた伊豆高原駅に降り立ったとき、ぐらんぱる公園からの折り返し運用で、交通広場に待機しているのを見ました。伊豆高原駅は、ＤＶＤ７巻収録の13話（ＴＶ未放映）で出てきていましたよね）
　10月は、京阪石山坂本線です。となると、「○○○○！」？それとも「○○！○○○○○○」？ゴメンナサイ。両方とも違います。東京のスタジオが作ったロボットアニメです。ちょっと古いけれど。

　明日29日夜から、岡山・出雲方面へ出かけます。岡山までは、２年ぶりの〔サンライズ〕です（また「ノビノビ座席」だけど）。水島臨海の国鉄型や、一畑電車の旧東急とかも乗る予定だが、水曜日まで３日間全て、今のところ天気予報が冴えません。どこか一日だけでも、奇跡的にパァーッ、と晴れて欲しいけれど、それどころか台風18号の進路が、ちょっと心配です。１日からの消費税増税は、松江で迎えます。町の様子はどうなるのでしょう？交通機関は、ＪＲ北海道以外は、そんな大したものではないように思うのだが。
　このため、10月１日（火）の更新は、お休みします。３日（木）もお休みさせていただくかも。

№2053 ＪＴＢ時刻表2019年10月号（ＪＴＢパブリッシング）

「ＪＴＢ時刻表2019年10月号」が、先週発売になりました。
　表紙は東海道新幹線Ｎ７００Ａ系。
　消費税増税により、大半の交通事業者が10月１日より、運賃・料金が改定になります。今号では鉄道事業者の運賃・料金を比較します。

　特別付録として、東海道新幹線開業時の時刻表（1964（Ｓ39）年10月号）の表紙イラスト（なんだ。写真ではない）のポストカードが綴じ込まれていました。今回は、時刻表そのものではなかった。残念…。
（「お知らせ」のページに「るるぶＩＤ登録キャンペーン」があり、ＱＲコード読み込みからＩＤ登録を完了すると、1,500円分のクーポンを入手できる。これで、グラビアに発売中とあった、「時刻表復刻版 1964年10月号（1,599）円を購入する事が可能になる、という事）

1964年　“夢の超特急”と日本の鉄道


　５年前にも東海道新幹線50周年の記念で、グラビアで取り上げられています。もう更に５年経ったのか。
　その当時の時刻表がまた、一部だが掲載されている。改めて見直すと、開業時点では、東京～新大阪間が、〔ひかり〕でも４時間（今の〔のぞみ１号〕は品川・新横浜にも停車して２時間22分）。〔ひかり１号〕から接続する山陽本線の特急〔みどり〕に乗り換えると、熊本・大分にその日のうちに到着するが、東京～熊本間15時間35分（今だと５時間40分前後で、新幹線だけで往復できる）。一番変わったのは、運転本数だと思う。55年で７倍以上になり、300㎞/h近くのスピードの高速列車が、通勤電車並みの頻度で行き交うのだから、これは素直に、大したものだと、思っています。
「シルバーシート」が新幹線の座席の地の色から来ていたのは、初めて知った。でも今だったら、クレームがつきそうな話だ。
　車両の変遷なんて、取り上げられても良かったのではないだろうか。

高度成長期の時代を駆け抜けた列車たち
　どの列車も今の目で見たら、特に技術の面で水準が落ちる、のだろうが、特に特急のサービス面は、どうなのだろうか。特に食堂車。今や車内販売さえない列車が、珍しくなくなっているから…。２０系は乗った事なく終わっている。可能なら、乗りたいなあ。もちろん、食堂車連結の寝台特急で。
　ＪＡＬの時刻表も抜粋されているが、鉄道以上に隔世の感があるかも知れない。東京～福岡は直行便もほとんどなく、大半が大阪経由だ。ジェット機もなかったし（それでも東京～大阪間は、既にに１時間に１便はあった）。「ムーンライト」便は大阪発着が３時台で、皆眠かったろう…。

気になる話題続々！未来の鉄道
　結局「高輪ゲートウェイ」の駅名騒動は、どうなったの？しょせん、温暖化による地球の危機に比べれば、まっさらな新駅の名前の善し悪しなんて、取るに足りない事だから…。
　千駄ヶ谷は、新駅舎は10月27日より、新ホームは来年３月22より供用開始、とリリースが出ています。
　あくまで個人的な感想だが、渋谷は正直、どこか好きではなくなってきています。最近は新宿などよりも騒々しい気がする。いまだ工事中で周辺が雑然としている、というのもあるだろうが。そもそも年寄り向きの町ではないし。
　前述の歴史編で東京モノレールの開業もあったが、ＪＲ東日本自らが「羽田空港アクセス線」の営業に乗り出すとしたら、モノレールの空港アクセス鉄道としての地位は、微妙なものになりそうです。

　次に新幹線、特に東海道が大きく変わるのは、間違いなくリニア中央新幹線開業時となるだろう。そうなったら新幹線はどこへ向かうのか。私としては、最低、現在の座席周りのゆとりはなくなって欲しくない、と思う。それこそ、やや窮屈な航空機（特にＬＣＣ）に勝てる要素の一つだから。あとはプラスワンのゆとりの空間。食堂車はもう無理だが、１車両の３～４分の１程度でいいから、バーコーナー的なスペースがあったらいいと思う。最低、近鉄が「ひのとり」で導入するというスペースくらいは。新幹線に限らないが、最近「豪華列車」「観光列車」と、そうでない列車の格差が、特急クラスでも拡大している気がして、気がかりです。全体的なレベルアップ＋プレミアムのプラスワンの付帯サービス、それが他交通機関との差別化を図り、鉄道旅行の魅力を高める王道だと、私は今でも信じています。人手不足が顕著な昨今では、難しい事も多いだろうが、日本を代表する鉄道である新幹線、特に東海道新幹線は、今一度その道を模索して欲しいと思います。
　大河ドラマ「いだてん」は、1964（Ｓ39）年東京オリンピック開催がドラマの着地点となるが、その９日前に開業する新幹線は、どのように描かれるのだろうか？

「のりもの情報局」は、「関東鉄道協会 第９回かんとうみんてつモバイルスタンプラリー開催」「アルピコ交通 上高地線『緩行電車案内』実施中」「南海電気鉄道『堺・百舌古墳群世界遺産きっぷ』発売中」「水島臨海鉄道 国鉄キハ集結」「愛媛県・高知県予土線利用促進対策協議会 予土線全通45周年記念イベント」「島原鉄道 『雲仙・天草世界遺産周遊パス』発売中」。
　水島臨海の国鉄型は、実は来週月曜日に乗る予定。帰宅後に書きます。
「鉄道模型プレゼントコーナー」は、FIRSTCAR MUSEUMより、３００系のぞみ。デビュー時何かと話題になった（特に「名古屋飛ばし」）３００系も、思えば、走ったのは平成の世だけだったのだなあ。３００系が、新幹線全体の転換点（スピード追求）となったのではないだろうか。

速報のページ
・　11月30日の相鉄・ＪＲ直通線開業と同時に、〔湘南ライナー〕の時刻が変更になります。
　小田原発は、７時16分発現行８号と、28分発現行10号を統合。

湘南ライナー８号　小田原７：20 → ８：48東京（地下ホーム）　２１５系

〔おはようライナー新宿24号〕は小田原発５分繰り下げ。
〔成田エクスプレス〕は、新宿発着時刻が、一部列車で１分程度変更。

特集のページ
・　10月26日～31日の田沢湖線・大釜駅構内工事関連で、奥羽本線・新庄～秋田間普通列車の時刻が掲載になりました。本数は変わらないが、一部列車で時刻を変更。

本文
・　成田線は10月27日より、成田空港→千葉の臨時快速を運転。

8494Ｆ　成田空港23：45 → ０：30千葉
　停車駅は定期快速と同じ（東千葉のみ通過）。

・　〔日光１号〕は11月30日から、新宿発は１分繰り下げ、７時31分発に変更。

・　高速バスは、名古屋～熊本間〔不知火号〕は、９月30日を持って運行終了。名鉄バスの九州行夜行バスは〔どんたく号〕のみとなります。
　また、品川～徳島間〔エディ号〕は、阿南発着便は９月30日を持って終了。10月１日から、川島発着便が渋谷マークシティを経由。

・　東急電鉄（10月１日より「東急」から事業継承で鉄軌道事業開始）田園都市線・大井町線は、10月１日にダイヤ改正実施。南町田→南町田グランベリーパークに改称。準急は長津田～中央林間間各駅に停車。

・　10月１日は、東急以外の私鉄でも、西日本で相当数の駅名の改称があります。

京阪　八幡市→石清水八幡宮（本線）・深草→龍谷大前深草・ケーブル八幡宮口（ケーブルカー）　男山→ケーブル八幡宮山上
阪急　梅田→大阪梅田　石橋→石橋阪大前　河原町→京都河原町
阪神　梅田→大阪梅田　鳴尾→鳴尾・武庫川女子大前
大阪モノレール　柴原→柴原阪大前
島原鉄道　小野本町→小野　神代町→神代　多比良町→多比良　島鉄湯江→有明湯江　松尾町→松尾　島鉄本社前→霊丘公園体育館　南島原→島原船津　島原外港→島原港
熊本電鉄　再春荘前→再春医療センター前
熊本市電　上熊本駅前→上熊本　神水・市民病院前→神水交差点

・　ＪＲ九州バスの、直方線の支線の新飯塚線・福間線は、９月30日をもって廃止（10月１日より、宮若市コミュニティバスに移行）。

・　ゆいレールが10月１日、首里～てだこ浦西間（4.1㎞）開業。令和初の鉄道新線の開業になります。同時にダイヤ改正を実施し、日中は曜日にかかわらず８分間隔運転。ここでは解らないが、平日朝方のみ、首里折り返し５往復が設定されます。

・　大手私鉄・地下鉄などの主な区間の新旧運賃を比較します。

京成　京成上野～成田空港（スカイアクセス経由）　1,240円 → 1,270円
東武　浅草～東武日光　1,360円 → 1,380円
西武　池袋～西武秩父　780円 → 790円
京王　新宿～京王八王子　360円 → 370円
　相模原線の加算運賃引き下げにより、新宿～橋本間は420円→390円。
小田急　新宿～小田原　880円 → 900円
東急　渋谷～横浜　270円 → 280円
京急　品川～三崎口　930円 → 950円
　空港線の加算運賃引き下げにより、品川～羽田空港国内線ターミナル間は410円→300円。
相鉄　横浜～海老名　310円 → 320円
ＴＸ　秋葉原～つくば　1,190円 → 1,210円
新京成　松戸～京成津田沼　260円 → 270円
メトロ　渋谷～浅草　240円 → 250円

名鉄　名古屋～中部国際空港　870円 → 890円
近鉄　大阪難波～奈良　560円 → 570円
京阪　三条～淀屋橋　410円 →　420円
阪急　京都河原町～大阪梅田　400円 → 400円（変わらず）
阪神　大阪梅田～神戸三宮　320円 → 320円（変わらず）
南海　難波～和歌山　920円 → 930円
西鉄　福岡（天神）～大牟田　1,020円 → 1,040円 ※
名古屋市　高畑～藤が丘　330円 → 340円 ※
大阪メトロ　江坂～なかもず　370円 → 380円
山陽　西代～姫路　810円 → 830円
神鉄　湊川～三田　630円 → 640円
※　今号では改訂運賃の記載なし 各事業者公式Ｗｅｂ調べ

・　私鉄の主な特急料金も比較してみます。

京成　京成上野～成田空港　1,230円 → 1,250円
東武　浅草～東武日光（スペーシア 平日）　1,340円 → 1,360円　
西武　池袋～西武秩父　780円 → 790円
小田急　新宿～箱根湯本　1,090円 → 1,110円
近鉄　近鉄名古屋～大阪難波　1,900円 →　1,930円
南海　難波～関西空港　510円 → 520円


・　本日、北京の新空港が開港したが、今日の時点では、ＪＡＬ・ＡＮＡは全便、在来の首都空港発着。時刻表には新空港開港は反映されていない。次号か。

ＪＲ線営業案内

　10月１日からの、ＪＲ各社の主要区間の運賃を比較します。
ＪＲ東日本　東京～新青森　10,150円 → 10,340円
ＪＲ東海　名古屋～高山　3,350円 → 3,410円
ＪＲ西日本　新大阪～広島　5,620円 → 5,720円
ＪＲ北海道　札幌～旭川　2,490円 → 2,860円
　千歳線・南千歳～新千歳空港間の加算運賃引き下げにより、札幌～新千歳空港間は1,070円 → 1,150円。
ＪＲ四国　高松～松山　3,510円 → 3,560円
ＪＲ九州　博多～鹿児島中央　5,510円 → 5,610円

　新幹線（普通車指定席・通常期）の料金額を比較します。

東海道新幹線　東京～新大阪〔のぞみ〕　5,700円 → 5,810円
山陽新幹線　新大阪～博多〔みずほ〕〔のぞみ〕　5,700円 → 5,810円
九州新幹線　博多～鹿児島中央〔みずほ〕　4,940円 → 5,030円
東北新幹線　東京～新青森〔はやぶさ〕　7,200円 → 7,330円
北陸新幹線　東京～金沢〔かがやき〕　6,780円 → 6,900円
北海道新幹線　新青森～新函館北斗〔はやぶさ〕　4,450円 → 4,530円

　主な在来線（普通車指定席・通常期）の料金額を比較します。

ＪＲ東日本　東京～いわき　2,500円 → 2,550円
ＪＲ東海　名古屋～高山　2,680円 → 2,730円
ＪＲ西日本　大阪～金沢　2,900円 → 2,950円
ＪＲ北海道　札幌～旭川　2,320円 → 2,360円
ＪＲ四国　高松～松山　2,680円 → 2,730円
ＪＲ九州　博多～長崎　1,900円 → 1,940円

　また、グランクラス（アテンダント乗務フルサービス・101～200㎞）は、7,890円→8,040円。
　寝台特急〔サンライズ〕の個室寝台は、Ａ寝台「シングルデラックス」は13,730円→13,980円、Ｂ寝台「ソロ」は6,480円→6,600円。
　首都圏エリアの普通列車自由席グリーン料金（平日・事前購入・51㎞以上）は、980円→1,000円。
　営業制度やＩＣカードのエリアの変更は、今回はなし。隣接駅の営業キロを適用する小田栄（南武線）・あしかがフラワーパーク（両毛線）の扱いも、変更はありません（あると思っていたのだが）。
　脱線するけれど、今更ながらではあるが、ＪＲ九州の運賃は意外に高いと思う。本州三社はもちろんだが、ＪＲ四国よりも高めだ。

　次号のグラビアの予告はなかった。なお、芸備線が10月23日に全線の運行を再開すると発表があり（土休日は広島～備後庄原間の快速が設定される）、時刻が掲載になるはずです。国際線航空便、特に成田発着便に注目しようと思います。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

《今日のニュースから》
２５日　日米貿易交渉　両国首脳 最終合意確認・共同声明署名
２６日　香港行政政府 林鄭月娥長官　市民と初の対話集会

№2052 エリアまたぎＩＣカード問題 抜本的解決を

　前回は三島まで出向いて、伊豆箱根鉄道駿豆線のアニメラッピング電車を撮って来た事について書きました。
　今回は、関東エリア（Ｓｕｉｃａエリア）から三島に向かう際には、必ずクリアしなければならない、ＩＣカードの問題について書きます。しつこいかも知れないが、20日になって、ＪＲ東日本・西日本と連名で、各社のＩＣカードエリアをまたぐ利用方に着いての新たな施策のリリースが出ていますので、併せて考えます。


　私は、今回は戸塚から来ました。戸塚を含むＳｕｉｃａエリアから来ると、熱海～函南間（または国府津～下曽我間）を経由してＴＯＩＣＡエリアにまたがったら、改札口は利用できない。
　基本的な取り扱いとしては、他エリアから来た場合は、ＩＣカードで入った駅からの運賃を全額収受した上で精算の記録が発行され、後日他エリアで入場を取り消す、流れになります。
　図に記されたように、ＪＲ東日本に接続する函南～熱海間、下曽我～国府津間（加えてＪＲ西日本に接続する醒ヶ井～米原間）は、ＪＲ東海の区間なのに、ＴＯＩＣＡを導入されていない。


　ある程度このような事態に対応する、という意味なのか、Ｓｕｉｃａエリアからの乗客が多そうな一部の駅、今回降りた三島の他、沼津・富士・御殿場の駅では、Ｓｕｉｃａエリアの一部の駅から入場したＩＣカードの精算ができるようになっています。


　カードを挿入すると、チャージされている金額から不足分が引かれます。足りなければ、追加で投入します。

　だけど、対象となるＳｕｉｃａエリアは、山手線内と東海道線、横須賀線、伊東線の駅に限定され、その他の駅からは精算機を利用できません。
　あらかじめ乗車券を買っておくように、とＪＲ各社は言っています。
　だけど、東京～大宮間のＳｕｉｃａ定期券を持っていて、大宮から直通電車で来る場合（まして今は、少なくとも熱海までは直通が多い）、運賃は東京からの分だけ払えばいいのだが、その東京からの切符はどうしたらいいの？いったん東京で降りて、切符を買い直して乗り直すの？　バカらしい。全然シームレスじゃない。
　英語の案内書きもあるが、このしくみを外国人の利用者はどう捉えるだろうか？ＪＲの評判を落とす事になるのではないかと、心配です。
　三島や沼津では特に休日、精算可能エリアの外からＩＣで来た乗客が改札の有人ブースに行列をなして問題、という話が、ＳＮＳ等を通じて聞こえてくる。むろん、例のアニメの影響も大だろう。この朝はいなかったのだが、８月に三島で降りたときは、別の目的だろうが、Ｓｕｉｃａエリアから来た家族連れが、改札の有人ブースで立ち往生、というシーンも見かけました。

　そんなことも考えながら帰宅したところ、20日になって、ＪＲ東海・ＪＲ東日本・ＪＲ西日本が連名で、エリアをまたぐＩＣカードの利用についてニュースリリースが出ました。2021（Ｒ３）年春からという事で、まだ先の話になるが。
　新幹線もあるが、在来線に絞ります。在来線に関わるポイントは３つで、

①　ＴＯＩＣＡエリアとＳｕｉｃａエリア、ＴＯＩＣＡエリアとＩＣＯＣＡエリアにまたがる在来線の定期券を、Ｓｕｉｃａ・ＴＯＩＣＡ・ＩＣＯＣＡで発売する。
　例えば、小田原～熱海～沼津間の定期券を、ＳｕｉｃａかＴＯＩＣＡのどちらかで発行する。
　ただし、ＩＣ定期券では、定期券外の区間では自動改札機を利用できない。例えば、小田原～熱海～沼津間のＩＣ定期券で小田原～茅ヶ崎間を乗り越しで利用しようとしたら、自動改札機は通れない。乗車の場合は小田原までの乗車券を購入する必要があり、降車の場合は有人ブースでの精算、という事になるのだろう（精算機で対応できる事になるかは、ここでは解らなかった）。
　また、リリースを読んだ限りでは、御殿場線と東海道線にまたがるＩＣ定期券は発行しないのか？としたら、上大井～国府津～小田原のような区間は、ＩＣ定期券は発行されない。同じ神奈川県なのに、問題とはならないのだろうか？

②　交通系ＩＣカードで、チャージ額を利用してエリアをまたがる利用はできない

③　ＴＯＩＣＡエリアは、（函南～）熱海・（下曽我～）国府津・（醒ヶ井～）米原まで拡大する。
　しかし、②により、チャージ額では、その先の他エリアの範囲へは行けない。

　これでは、一番最初に挙げた、三島や沼津の改札の有人ブースで起きる出来事は、解消されない事になります。片手落ちも良いところ、なのではないか？

　根本的な解決策は一つしかない。ＴＯＩＣＡとＳｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡの各エリアと、完全には通しで利用できるようにする事。
　技術的な問題ではないはずだ。ＳｕｉｃａとＰＡＳＭＯ、ＳＵＧＯＣＡとはやかけん（筑肥線～福岡市営地下鉄）の相互直通区間は、問題なく通しで利用できます。ましてＪＲ東海・東日本・西日本の各社は32年前までは同じ組織で、今でも基本的な営業規則等は、ほぼ同じです。特に熱海～函南間は、今でも東日本からの直通が９往復あります。電車が直通するのに、相互利用を行っているエリアには行けないというのは、ヘンではないでしょうか？
　長い距離を利用されると困る（東京～熱海～米原～大阪とか）のなら、ＩＣＯＣＡでやっているような、距離制限を設けるのもやむを得ない。本当はこれもあまりスマートではないが、ＩＣカードは、本来はそんな長距離の利用を想定したシステムではないように思えるので。
　それに、今からエリアをまたぐ利用に細々制限を加えてしまうと、例えばＴＯＩＣＡだと、比較的利用が多い、身延線・甲府～鰍沢口間などには導入できなくなるし、すでにＳＵＧＯＣＡを受け入れている西日本の下関付近でも、今後ＩＣＯＣＡを導入できなくなってしまいます（かつてＪＲ九州の電車が山陽本線に直通していたほどだから、相互の往来は多い）。一部で見られるような、中間のＩＣ簡易改札の導入など、やって欲しくないし（物理的にも無理だろう）。

　なんだか、本州のＪＲ３社による「縄張り争い」みたいなものを、私は薄々感じます。なんとか各社が知恵を絞って、というか、譲れる所は譲る形で、真にＩＣカードの利便性が方策を見いだして、エリアに関係なく、一枚のカードでスムーズに移動できる方向に行って欲しい。そうでなければ、抜本的な解決、とはならないでしょう。ＩＣカードの存在が、バリアにはなって欲しくない。

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《今日のニュースから》
２２日　ソウル 東大門市場　商業ビルで火災　
２３日　トーマス・クック・グループ破産　航空便全便運行停止　
２４日　西武 パ・リーグ優勝　２年連続23回目
　トーマス・クックというと、欧州旅行ではいつもお世話になる「ヨーロッパ鉄道時刻表」を連想するが、６年前にトーマス・クック社の手を離れ、ヨーロピアン・レイル・タイムテーブル社の刊行になっているので、時刻表への影響はない。