お盆休みが終わり、社会は日常の世界に戻りつつあるようです。学校はまだ休みだけれど。
そんな中、2019年お盆休みの航空利用のデータが、航空各社から発表されました。例年通り、データから利用状況を読み解いていきたいと思います。
今年は９日（金）～18日（日）の10日間が対象となったが、国内線・国際線とも波乱要素がいくつかありました。国内線は15日の台風10号の四国・中国地方直撃、国際線は関係が極度に悪化している韓国と、抗議行動のエスカレートが空港機能のマヒまで招いた香港。これらは各社のデータに、どの程度反映しているでしょうか。
また、ＡＮＡのＡ３８０就航や、ピーチ・バニラ統合の進捗も、データに影響を与えていたようです。
会社によって呼び方が若干違うが、「座席数」「旅客数」「利用率」で統一します。国際線は「日本発」「日本着」で統一。
注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていません。カッコ内は前年比。各社毎の最高利用率の日を記し、適宜、別に利用率が高かった期間を記します。
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全日空
国内線 座席数 1,865,101席（97.1%） 旅客数 1,585,016人（99.6%） 利用率 85.0%（＋2.1%）
国際線 座席数 369,099席（100.5%） 旅客数 324,077人（100.0%） 利用率 87.8%（△0.5%）
国内線は、台風もあるが、Ａ３２１の導入などでダウンサイジングも進んでいる事もあるのか、東北・北陸方面を除くと全体的に座席数は減少。ただ、旅客数はそこまでは減らなかったので、利用率は向上しました。中・四国が台風10号の影響を最も受けたエリアなので、座席数は10％以上の大幅な減少になっています。利用率では九州が80.2％と最も少なくなった。
最高利用率は、下りは10日の98.0％。上りが金曜日の16日で95.9％となったのは、やはり前日の台風の影響でしょう。15日が下り61.9％・上り78.0％・トータル69.9％の低率となったのは、致し方なし。上りは14日が90.7％と高めになっていた。台風直撃とみて、帰宅を早めた旅客が多かったのでしょう。
臨時便は、羽田～那覇・八丈島の18便に加え、台風対策の29便を加えて合計47便。
国際線は、全体の座席数がほぼ横ばいだったのは少々意外。方面別では、Ａ３８０導入のハワイ路線は、座席数・旅客数とも対前年度で５割増しになっていて、やはり導入の効果は絶大だったとみえます。方面別でも、利用率が最も高かった。また、ウィーン線が開設した欧州路線は、座席数が前年度比17％の増。一方中国路線はＡ３２０の導入が進んだからなのか、座席数・旅客数ともかなり減りました。
アジア・オセアニアは、座席数は増えたのに、旅客数は減少しました。ＡＮＡでは香港とソウルが共にこのエリアに入っているので、やはり影響があったのか。
最高利用率は、日本発は10日の96.5％、日本着は18日の92.4％。
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日本航空
国内線 座席数 1,369,051席（97.0%） 旅客数 1,183,813人（97.5%） 利用率 86.5%（＋0.4%）
国際線 座席数 305,313席（100.8%） 旅客数 285,205人（100.4%） 利用率 93.4%（△0.4%）
国内線は、全方面で座席数が減少。こちらも台風以外に、Ｅ１９０の導入が進んだ事があるかも。旅客数も、「好調だった」としている東北・北陸以外は減少しました。ただ、利用率は向上している。こちらも台風直撃の中・四国方面は前年比8.1％の減少で、利用率では九州の82.6％が最も少なくなりました。
最高利用率は、下りが10日の98.3％、上りは16日と18日の96.2％で、やはり15日は下り62.8％・上り77.6％の低率、14日の上りが92.7％と比較的高率になりました。
臨時便は、羽田～沖縄17便の他、現在ＪＡＬ運航の定期便がない沖縄～成田の１便を運航。
国際線は、ＧＷ同様韓国路線の座席数が大幅増だが、ＫＥの座席数が増えたためと思われる。旅客数はそこまで追い付いておらず、利用率は86.3％で、方面別では唯一90％を割っています。日韓関係の悪化も影響しているかも。シアトル線がスタートしている北米路線も座席数の増加にほぼ比例して、利用者も増えている。一方ハワイ路線は、座席数の減少以上に旅客数が減少していて、やはりＡＮＡのＡ３８０就航の影響は大、だったのではないか。なお、香港路線は東南アジアに含まれているが、現れている数字だけでは、影響は解らない。
最高利用率は、日本発は10日の98.1％、日本着は18日の97.8％。臨時便は台北～成田（便数記載なし）、チャーター便はアテネ-成田、成田-ブダペスト、成田-ヴェネチア、プラハ-成田、ミラノ-鹿児島、ミラノ-新潟、関西-ミラノ、ローマ-関西各１便。ミラノ発鹿児島・新潟行、か…。
日本トランスオーシャン航空
座席数 121,386席（103.3%） 旅客数 104,697人（104.1%） 利用率 86.3%（＋0.7%）
機材のＢ７３７－８００への統一が完了し、座席数は微増、それ以上に旅客数も増えて、好調だったと思います。臨時便は沖縄～関空・セントレア・福岡・宮古・石垣路線で合計23便運航。
琉球エアコミューター
座席数 19,350席（104.3%） 旅客数 14,986人（103.7%） 利用率 77.4%（△0.5%）
ＤＨＣ－８－Ｑ４００の導入が進んで、座席数は増えました。旅客数は追い付かなかったか。臨時便は沖縄～久米島・北大東・南大東、北大東～南大東で合計14便と、前年度より大幅に増えている。
日本エアコミューター
座席数 29,788席（85.9%） 旅客数 22,312人（83.4%） 利用率 74.9%（△2.3%）
ＪＡＬ（Ｊ－ＡＩＲ）移管が深度化して、座席数、旅客数とも減少。臨時便は奄美～徳之島の１便のみで、こちらは前年度より大幅な減少。
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スカイマーク
座席数 258,951席（98.8%） 旅客数 239,859人（101.3%） 利用率 92.6%（＋2.2%）
最高利用率は、下りが10日の99.3％、上りが16日の98.5％。15日の利用が低調で、14日の上りが94.3％と比較的高め。この点は上記のＡＮＡ、ＪＡＬと同じ傾向だが、15日も下りが75.6％、上りが86.6％と、上記２社と比べれば格段に良い。今のＳＫＹは中国・四国の路線がないので、台風の影響は、まだ大きくはなかったのかも知れない。15日の下り以外は全日、両方向とも利用率80％以上の高率でした。
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エア・ドゥ
座席数 86,246席（104.9%） 旅客数 74,068人（100.6%） 利用率 85.9%（△3.7%）
全体の利用率は減少したが、ＡＤＯは北海道路線のみなので、台風10号の影響はそれほど出ていない（’欠航はセントレア・神戸路線４往復があったそうだが）。最高利用率は、下りが10日の99.3％、上りが18日の98.0％で、15日も下り83.3％・上り95.3％と比較的高率。羽田～新千歳路線で20往復の臨時便を運航。
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ソラシドエア
（ＡＮＡ販売分は含まず）
座席数 73,300席（102.5%） 旅客数 61,415人（95.9%） 利用率 83.8%（△5.7%）
座席数は増えたが、旅客数は減少してしまいました。最高利用率は、下りが10日の99.0％で、９～13日の他、台風の翌日の16日が90％台というのは注目される。上りは18日の95.8％。やはり15日は低調で、上下とも60％台。今期は臨時便の運航はなかったよう。
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スターフライヤー
（ＡＮＡ販売分は含まず）
国内線 座席数 56,372席（93.2%） 旅客数 49,581人（95.1%） 利用率 88.0%（＋1.7%）
国際線 座席数 5,700席 旅客数 4,246人 利用率 74.5%
国内線は、台風の影響か提供座席数は減少しているが、旅客数はそこまでは落ち込まずに踏みとどまっています。最高利用率は、下りは10日の99.0％、上りは18日の98.3％。今回の台風の影響を受けやすいディスティネーションが中心だからか、15日は他社以上に影響が大きく、下りは35.2％、上りは46.8％、トータルで41.1％にしかなりませんでした。前後の14日・16日と比較すれば、一目瞭然です。なお、北九州～沖縄線は、今期は１往復の運航。
国際線の最高利用率は、日本発は10日の99.7％、日本着は16日の97.3％になりました。開設以降見られる片輸送の傾向は、今期は若干改善されているようです。最低でも30％台は確保されていました。もう一息か。
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フジドリームエアラインズ
（ＪＡＬ販売分を含む）
座席数 59,768席（96.8%） 旅客数 50,168人（95.2%） 利用率 83.9%（△1.5%）
やや座席数が減少、それ以上に旅客数も減少して、利用率が落ち込みました。
ＦＤＡは路線別の搭乗実績を公表しているが、利用率が一番高かったのは、山形～新千歳路線の94.2％。新潟～福岡93.8％、仙台～出雲92.9％、松本～福岡90.4％、この４路線が利用率が90％を上回っています。前年度の名古屋～北九州路線が今年度は静岡～北九州路線にシフトしているが、今年度の利用率は68.7％で、残念ながら最低でした。台風の影響もあったかも知れないが、静岡シフト後もやはりビジネスユース中心なのか。
最高利用率は空港別に出していて、名古屋は下りが９日の95.9％、上りが18日の96.9％、静岡は下り・上りとも16日になり、下りは95.6％、上りは98.3％、松本は下りが11日の99.1％、上りが17日の94.5％。10月27日就航の神戸空港（今日ダイヤ発表・ＪＡＬコードシェア実施）はどうなる。
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ピーチ
国内線 座席数 110,340席（91%） 旅客数 102,744人（92%） 利用率 93.1%（＋1.0%）
国際線 座席数 84,600席（119%） 旅客数 75,329人（114%） 利用率 89.0%（△3.6%）
国内線は、バニラから成田～沖縄線の移管があったが、台風の影響なのか座席数が減少しています。旅客数はそこまで落ち込まなかったから利用率は向上しています。最高利用率は、下りは10日の95.9％、上りは18日の、やはり95.9％。台風直撃の15日（下り88.1％・上り85.9％）を除き、全日90％を上回りました。
国際線もバニラからの路線の移管があって、座席数は20％近く増えました。ただ旅客数は追い付かず、利用率は90％を割りました。最高利用率は、日本発は10日の95.2％、日本着は16日になって92.1％。９日の日本着（78.6％）を除き、全日80％を上回りました。香港路線の影響については、ここでは解りませんでした。
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ジェットスター・ジャパン
国内線 座席数 206,640席（119.1%） 旅客数 186,334人（117.2%） 利用率 90.2%（△1.4%）
国際線 座席数 9,180席（60.7%） 旅客数 8,433人（66.9%） 利用率 91.9%（＋8.6%）
ピーチとは逆の傾向になっているようです。国内線は、１日の成田～庄内路線の就航もあり、座席数は大幅に増えました。最高利用率は、下りは10日の94.5％、上りは16日の95.3％。台風直撃の15日は上下とも70％台でした。
国際線は逆に関空～香港の取り止めなどもあってか、座席数が大幅に減少しました。全体の利用率は大きく改善しています。最高利用率は、下りは10日の98.9％で他キャリアと同じだが、上りは前日の９日の96.7％となりました。15日の日本発と、16日の日本着は数値がありませんでした。今のＪＪＰ国際線は全て夜に日本を出発、往復して翌朝日本着のダイヤなので、全便欠航になったと思われます。ＪＪＰは、日本国内線中心になっていくのか。
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バニラエア
国内線 座席数 39,420席（61.9％） 旅客数 35,231人（62.6％） 利用率 89.4％（＋1.1％）
国際線 座席数 16,740席（46.7％） 旅客数 15,605人（47.1％） 利用率 93.2％（＋0.8％）
国内線、国際線とも廃止・ピーチ移管が進んだので、座席数は大きく減っています。
最高利用率は、国内線の下りは10日の96.8％、上りは16日の96.9％。台風10号の影響はなかったようで、全日両方向とも80％を上回りました。国際線は、９日を除くと下りは11日となって98.1％、上りは16日の97.8％。こちらも全日両方向とも80％を上回っています。９日（日本発98.3％・日本着100％）は台風９号により、台北発着７便に欠航が発生した影響としています。バニラの実績報告は、今回が最後になります。
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春秋航空日本
国内線 座席数 24,948席（129.4%） 旅客数 22,329人（135.0%） 利用率 89.5%（＋3.7%）
国際線 座席数 15,120席（200.0%） 旅客数 14,534人（206.4%） 利用率 96.1%（＋2.9%）
国際線が先に来るのがＳＪＯらしい？国内線・国際線とも復調傾向にあり、国内線は新千歳路線と佐賀路線の臨時増便、国際線は寧波路線のデイリー運航があって、座席数は大幅に増えています。国内線は新千歳と広島、国際線は武漢と天津の各路線が非常に好調だったとしています。 最高利用率は、国内線の下りは12日の95.6％、上りは９日になって93.1％。16～18日の上りは80％台。台風の影響で、上下とも前半がピークだった、としています。ただ全日両方向とも、80％以上をキープしていました。国際線の日本発は12日の99.2％、日本着は15日の99.1％となりました。12・14日の日本着以外は全て90％台です。
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エアアジア・ジャパンは、リリースを確認できませんでした。
今シーズンで言うと、国内線は、全体的にはやはり、台風10号の影響は避けられなかった。ただ、基本的には中国・四国が最も影響を受けたので、路線がないＳＫＹやＡＤＯはあまり影響がなかったと見られるから、路線網による明暗が、ある程度は別れたようです。去年も台風がお盆休みの最中に九州を直撃しており、この数年の世界的な気象の変動を考えると、多客期の台風対策は、航空関係者にとって悩みのタネ、となりつつあるのではないでしょうか。
国際線は、ハワイ路線で、Ａ３８０を導入したＡＮＡが優位に立ちました。しばらくはこの傾向が続くと思われるが、さて、ＪＡＬはどうする。ビジュアルだけでなく、何か質的な対抗策が欲しい。
次回は年末年始にやります。ピーチ・バニラの統合の完了や、ＦＤＡの神戸就航、ＪＡＬのＡ３５０就航、その他新路線のアナウンスもいくつか聞こえるが、国際線は、やはり韓国・香港の動向が非常に懸念されます。韓国はＬＣＣ勢だけでなく、ＫＥも日本路線の運休・減便が発表になったし（コードシェアするＪＡＬにも影響を与えるだろう）、少なくとも今年いっぱいは悪影響は免れないだろう。香港もシロートには、先行きが読めないなあ。ともかく国内線も国際線も、何の心配もしないで乗りたいです。飛行機の内でも、外でも。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
航空各社は今日、10月27日からのウィンタースケジュールを発表したが、ＪＡＬは同時に、国内線仕様のＢ７８７－８の就航とプロダクトを発表しました。基本的にはＡ３５０と同じ。普通席は、国内線はさすがに９アブレストになりました。羽田～伊丹線の他、暮れには羽田～福岡線にも就航。
ＡＮＡは、Ｂ７８７－１０をマニラ路線に、Ｂ７７７－３００ＥＲ新造機をニューヨーク、フランクフルト路線に導入。
今日は東武がシステム不具合で５時間半も止まったとか、東北新幹線で走行中にドアが全開したとか（仙台駅で清掃中の清掃員が誤って、ドアを手動で開けられる状態のままにしてしまっていたらしい。ドアコックの閉め忘れか。やや不審な点もあるが）、落ち着かない一日でした。
《今日のニュースから》
１８日 マリナーズ菊池雄星 メジャー初完封勝利
１９日 「派遣切り」団体交渉 日産自動車・労組 和解成立
２０日 航空機シート検査不正 ジャムコに業務改善命令
２１日 エフエム東京 不正決算処理公表
三陸旅行の続きとなる最終回、前回は明日木曜日書くと書いたが、いろいろ予定が立て込んでしまいました。なので明日はお休みし、土曜日に書きます。