「ＪＴＢ時刻表2019年９月号」が、先週発売になりました。
表紙は岡電の「チャギントン電車」。東山の入れ替えのシーン（１０８１Ａが最後部）。東山はこの数年行っていないのだけれど、電停もチャギントンに合わせたデザインに改装されているみたいです。子供の姿が多いが、ホームが少し狭いのは、少し心配。
（自家用車の白ナンバーはともかく、両備バスの緑ナンバーはぼかす必要はないと思う）
一度は見たい！インパクト大の車両たち でも「チャギントン電車」って、自由に乗り降りできる電車ではなく、予約制で、記念品やミュージアム入館料などがこみになった料金、という事は、要は「ななつ星in九州」的な列車なので、時刻表に掲載する電車ではないだろう、という気もする。
「チャギントン」があるなら、大井川鐵道の「きかんしゃトーマス」を出しても良かったかも？「トーマス」は「チャギントン」と違って、客車は色は変わっていても、国鉄時代の旧型客車のままであるのだが。バーティ顔のポンチョと合わせたツアーもあるらしい。両方を巡る旅、というのはどうでしょう？
旅を寄り楽しく！スタイリッシュ特急 特に西武は特急だけでなく、通勤電車でも３００００系「スマイルトレイン」もあり、インパクトのある車両のデビューが目立つ。
ラピートは、台車の不具合の発覚が心配（でも公式Ｗｅｂには、未だ何の報告もないなあ？）。
コスパ抜群！特別料金不要のハイセンス電車 まず「コスパ」って初耳なんですけど、と思って調べてみたら、「コストパフォーマンス」の事、だって。
相鉄１２０００系は（２００００系もだが）顔つきがやや個性的すぎ、というかややキツイかなあと思うが、どうだろう。いよいよＪＲ線の品川まで入線しました（異常時には、旧田町電車区の留置線に収容するのだろう）。ＪＲのＥ２３３系７０００番台もかしわ台まで入ったそうで、あとは具体的な運行ダイヤの発表が待たれると思います。
知っておきたい 鉄道車両デザイン最新事情 著名なデザイナーが鉄道（に限らず交通）のデザインに関わるようになったのも、平成になってからの鉄道を巡るトピックスの一つだろうと思います（見た目だけでなく、音響面でも、向谷実らのミュージシャンが関わったりしている）。ラインナップされているデザイナーに、京成スカイライナーＡＥ形の山本寛斎の名前がないな。最も高名な人だと思うのだが、本来ファッションの人だし、ＡＥ形以外の鉄道の実績はないから、ここにはないのか。
その鉄道デザイナーのトップランナーと言って良い水戸岡鋭治氏のインタビューがあり、「どこにもないオンリーワンを作る」と語っている。ただ、彼自身はそれで良いが、
№1170で書いたのだけれど、同じデザイナーが手がけた車両が全国各地の鉄道で見られる様になった時、果たして「オンリーワン」と呼べるのだろうか？どこへ行っても似たようなデザインの車両になってしまったら、（列車のコンセプトまで含めて）オンリーワンのはずが没個性、という事になりかねない。無論それはデザイナーのせいではなく、発注するクライアントの発想の問題。特に地方の鉄道は、もう少し地元に埋もれているデザイナーを見つけて、任せてみるという発想があって、然るべきではないだろうか。ビッグネーム偏重の流れが、５年経ってもまだ続いているのは、やや心配なポイントです。決して良い方向ではないと思う。
水戸岡氏に聞きたい事があるとしたら、前号のＪＲ九州の新幹線８００系のディズニーや、去年別府で見た８８５系のサガン鳥栖のように、自分がトータル的に手がけたデザインの車両にラッピングが施されるのって、プロのデザイナーとして、どう感じるのだろうか？という点。
最近の鉄道車両の全般的な感想として、中身は新幹線も特急も、通勤電車もローカルも（付帯設備はともかく）良くなっているとは思うが、外観は、特に正面の顔つきが、ややキツくなる傾向にあるように思えます。前述の相鉄の新系列とかもそうなのだが、特急や観光列車では必要だろうけれど、一般の通勤列車やローカル列車には、「インパクト」はいらないと思う。優しい顔つきの列車が欲しい。
（だから西武のＲａｖｉｅｗやスマイルトレインが注目されるのだろうし、２０２０系以降の東急の新系列も、それを意識しているのかも知れない。神戸市営地下鉄６０００系も、最近の車両にしてはずいぶんおとなしい顔つきだと感じた）
「のりもの情報局」は、「京王電鉄『京王電車スタンプラリー2019』開催」「南海電気鉄道『謎解きゲーム 名探偵へのきっぷ』発売中」「京阪電気鉄道 京阪線２駅 駅名変更」「宗谷バス 浜頓別ターミナル移転」「天夢人『女性のための鉄道旅行入門』発売中」「小学館『鉄子の旅 全エピソード取材写真集』秋発売」。
京王のラリーは、「ガンダム」と「ハローキティ」のコラボというのだから、180度違う。こんなの、ありうるのか？と思った。ファン層もかなり違うはずだし。ガンダムは、西武あたりこそ、やっても良かったのかも？上井草駅前にガンダムの銅像があるくらいなのだから（アニメを製作した「サンライズ」の最寄り駅なので）。
「鉄道模型プレゼントコーナー」は、先日引退した、福島交通の７０００系２両編成セット。元は東急の７０００系で、同じ東急の旧５０００系を置換えたが、再び同じ元東急１０００系に置換えられたものです。写真を見ると、先頭車化改造を行った編成の模型化。元東急７０００系は、福島交通以外にも多数の中小私鉄に移籍していったが、製造から50年以上経つ事もあり、譲渡先でも引退するケースがチラホラ見られるようになってきました。
特集のページ 田沢湖線の大釜駅が10月26日～31日の間、線路切り替え工事（融雪装置新設のため）で行き違いができなくなる事から、東北新幹線・秋田新幹線を中心に、ダイヤの変更が行われ、臨時ダイヤが掲載されています。
変更されるのは、東京10時20分発〔はやぶさ15号・こまち15号〕～17時12分発〔なすの263号〕までの、下り列車のみ。
一番大きな変更点は〔はやぶさ・こまち〕の運転方法で、この期間は、〔こまち〕は仙台で分割されて盛岡まで〔やまびこ〕より先行。しかし盛岡では上り〔こまち〕の到着を待ってから出発する事になるため、15～16分間停車、このため、下り〔こまち15号〕～〔31号〕は、東京→秋田間で最大23分時間が余分にかかる事になります。
なお、仙台で〔こまち〕から切り離された〔はやぶさ〕のうち、〔15・21・25号〕は、本来は上りが使用する12番線に発着します。13番線に別の列車が在線しているのでしょう。
関連して、山形新幹線〔つばさ〕も、下りの一部が時刻を変更。
秋の臨時列車の発表に合わせて、ラグビーＷ杯の臨時列車も、追加で発表になっています。
大分関係では、10月２日（ＮＺｖｓカナダ）・９日（ウェールズｖｓフィジー）は、小倉～大分間で〔ソニック〕〔にちりん〕を下り４本・上り５本（３本は博多行）運行。〔にちりん96号〕〔ソニック98号〕は大分発が日付が変わった０時台出発で、博多は２時台の到着。大分→日田・由布院間で〔ゆふ〕を合計２本運行。
10月５日（オーストラリアｖｓウルグアイ）は、小倉～大分間で〔ソニック〕〔にちりん〕を下り２本・上り４本（２本は博多行）運行。大分→日田・由布院間で〔ゆふ〕を合計２本運行。
10月19日・20日（共に準決勝）は、小倉～大分間で〔ソニック〕〔にちりん〕を下り４本・上り６本（５本は博多行）運行。大分→日田・由布院間で〔ゆふ〕を合計２本運行。
また、18日（試合前日）に小倉→大分間で〔ソニック〕〔にちりん〕を４本、19日のみ〔ソニック〕〔にちりん〕を２本運行。20・21日（試合翌日）は大分を午前中に出発する〔ソニック〕〔にちりん〕を２本運行。
大分発の普通車は全車自由席（試合翌日の午前発２本を除く）。〔ソニック〕〔にちりん〕のグリーン券は、当日車内で発売。
２・９日の〔にちりん92号〕、19・20日の〔にちりん94号〕は、定期列車の大分→中津間〔ソニック102号〕を建て替える形で運行。〔にちりん〕は、19・20日の92号のみ７８３系、他は７８７系。
（試合会場は大分トリニータのホーム・昭和電工ドーム大分の事で、トリニータは、期間中のホームゲームは、市営陸上競技場で行う）
釜石関係は、９月25日（フィジーｖｓウルグアイ）と10月13日（ナミビアｖｓカナダ）は、ダイヤは異なるが、快速〔ラグビー釜石〕を、試合当日に４往復、前日に花巻→釜石２本、翌日に釜石→花巻２本を運転。
なお昨日、盛岡支社と三陸鉄道から連名のリリースがあり、９月25日は〔ラグビー釜石１・４号〕が三陸鉄道に直通して大槌発着で運行。三陸鉄道は釜石～大槌間４往復・釜石→宮古１本（全て両石通過）・釜石→盛１本を増発。10月13日の分はまだ発表がありません。
会社線は、渋谷～木更津間高速バスの、８月１日改正ダイヤを掲載。京王バス東が参入して増発。また渋谷～三井アウトレットパーク路線を新設。
本文● ＪＲ四国は、２７００系を９月28日（一部27日または29日）から定期運用を開始。
（既に８月６日から一部の列車に運行日限定で導入されているが、時刻表には記載がない）
南風 … 下り３（29日～）・15・27号 上り２（29日～）・14・26号
しまんと … 下り１号 上り10号
あしずり … 下り９号 上り６号
うずしお … 下り５・７・15・21・21・25・27・31（27日～）・33（27日～）号 上り４・10・12・18・24・28・30号
〔しまんと〕〔あしずり〕の２７００系運用列車は、グリーン車の連結がなくなります。
●山陽本線の広島地区は、９月１日にダイヤ改正を実施。夕方に広島～五日市間２往復増発。一方で広島～糸崎間は１往復を取り止め、広島発上りの15～16時台はおよそ15分間隔の出発に統一。
相生始発426Mは糸崎～三原間で時刻を繰り上げ、三原で呉線135Mに接続。糸崎始発367Mは時刻を繰り下げ、三原で426Mから接続。
● 田沢湖線・大釜駅工事関連では、盛岡発大曲行821Mは工事期間中、盛岡→田沢湖間が運休。代行バス（盛岡発５時05分）が運行されるが、田沢湖で821Mには接続しない。田沢湖始発823Mに７分で接続（予定）。他に一部の普通列車で（上下とも）時刻変更あり。
● 秋の臨時列車が発表になりました。
目玉は、羽越本線の新ハイブリッド観光列車〔海里〕でしょう。10月５日、運行を開始します。
下り快速
海里 新潟10：12 → 13：19酒田※
上り快速
海里 酒田15：02 → 18：31新潟＊
停車駅：新発田・中条・坂町・村上・桑川・あつみ温泉・鶴岡・余目
〔きらきらうえつ〕と比較すると、豊栄・勝木・府屋が通過となり、中条と坂町が新規停車。
運転日：10～11月は、原則10月５日以降の金曜日～日曜日及び祝日
（10月12日・11月２日は運行なし、10月21日は運転）
上下方向とも、桑川で長時間停車あり。ただし※下りの10月14日・11月４日（上り〔いなほ84号〕運転日）は桑川の長時間停車はなく、以降時刻を変更し、酒田12時44分着。
＊10月14日・11月３・４・９・10・16・17・23・24日は新潟18時33分着
〔きらきらうえつ〕編成は、〔きらきらうえつ〕としては９月29日が最終運行（９月13～16日は秋田延長）。10月25～27日に、秋田から新潟へ往復する〔きらきら日本海〕の運行があり、これで運行終了。
新大阪～奈良間では、11月におおさか東線経由の特急〔まほろば〕が運行。いつかは走るのではないかと期待はしていたけれど、案外早く実現したと思います。
下りまほろば 新大阪10：03 → 10：53奈良
上りまほろば 奈良16：56 → 17：47新大阪
途中ノンストップ ２８７系 11月の土休日運転
山陽・九州新幹線からの接続を狙っているよう。今は、西から来て奈良へ向かおうとすると、新大阪から引き続き東海道新幹線→京都から近鉄特急に乗り換えが普通、つまり新大阪～奈良間はＪＲ東海と近鉄に明け渡している事になるわけで、どこまで引き続き、ＪＲ西日本自社の利用に結びつけられるか、という点で期待されるのではないか。定着するでしょうか。
● この前乗ってきたばかりの大船渡線ＢＲＴは、９月14日にダイヤを一部変更。気仙沼線ＢＲＴ・大船渡線・三陸鉄道リアス線からの接続の便の向上のため、下り２本、上り１本の時刻を変更。また「陸前矢作支線」も、盛発の便からの接続時間短縮のため、１本の時刻を変更。時刻表には記載がないが、９月23日より奇跡の一本松駅が移転。現在のＲ45号線の路上から、「道の駅 高田松原」に移動、このため気仙沼～盛間の所要時間が、最低３分増大。
● ラグビーＷ杯関連では、山田線の快速〔さんりく宮古〕が、試合前日に盛岡→宮古間、試合翌日に宮古→盛岡間で運行。ＨＢ－Ｅ３００で運行し、全車指定席。途中ノンストップ。釜石線は、９月25日は一部の普通列車が、10月13日は〔はまゆり１号〕が一部時刻を変更。
● 平成筑豊鉄道・田川線に令和コスタ行橋駅が開業しました（24日）。令和最初の鉄道新駅という事で、一般のニュースにもなりました。ダイヤそのものは変更なし。行橋から1.3㎞、美夜古泉から1.0㎞。30年前、転換前のＪＲ九州時代は、行橋～豊津間4.9㎞に駅がなかったが、転換後に３ヶ所駅が開業した事になります。買い物客目当てになるなら、本当はもう少し本数が多いといいのだけれどなあ。以前の、犀川折返し列車があった頃くらいには。この駅も水戸岡鋭治氏デザイン。
● 会社線は、東急の表記は「東急電鉄」になりました（既に東急の公式Ｗｅｂでは「東急電鉄」の表記が一般的になっているが）。欄外に「９月１日までは東京急行電鉄です」と注釈があるが、単純な社名変更ではない。現在の東京急行電鉄は持ち株会社制に移行、９月２日（会社創立記念日）に持ち株会社「東急」に社名変更。鉄道事業は、現在「東急電鉄分割準備株式会社」と称している準備会社が継承し、２日に社名を「東急電鉄」と改称すると同時に、鉄道事業を継承する形になります。東急電鉄は、東急バスと共に、「東急」の傘下に置かれる事になります。昔からでもあるが、特に今の東急は関連事業がかなり肥大化して、交通事業のパーセンテージは、あまり大きくなさそうだからねえ。民営化した空港の運営にも携わっているし。
ゆいレールは９月１日にダイヤ改正。てだこ浦西延伸を反映したダイヤになっているようです。このダイヤのまま、延伸を迎える事になると思われます。
● 航空は、ＪＡＬのＡ３５０－９００がいよいよ、９月１日より羽田～福岡線に就航します（機種は「359」と記載）。羽田を基点に３往復するが、初日は羽田12時10分出発の317便から。
10月号のグラビア特集は、東京オリンピックと東海道新幹線開業から55年、当時の鉄道はどんなだったのか？という話になるらしい。ひょっとしたら「よん・さん・とお」と同様、当時の時刻表が付録（電子書籍）としてもらえたり、するのだろうか？それも良いが、10月には消費税増税による運賃改定の実施があるし、「おトクなきっぷ」も、ＪＲ・私鉄とも見直しを行うとアナウンスしている所が、多数あります。ゆいレールのてだこ浦西延伸もあります。東急・京阪・阪急・阪神・熊本電鉄・島原鉄道でかなりの数の駅名変更もあるし、フォローが大変そうだ。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。 九州北部がまた豪雨になってしまって、ＪＲ九州、特に佐賀県内路線が大規模に被災しているよう。ＴＶで映像を見たら、佐世保線内のどこかの駅が水没していて、当分は復旧は無理でしょう。何より、水が引かないと…。せっかく台風10号は最小限の被害で済んで良かった、と思っていた所なのに。
また橫浜市営地下鉄ブルーラインで事故があって、今度は踊場駅の引上げ線に転線しようとした折返し電車が、オーバーランして壁面に衝突してしまった、居眠りが原因、という事らしい。今日帰りに戸塚から地下鉄に乗ろうとしたらダイヤが完全に狂っていて、何が起きたのかと思っていたが、こういう事だったのか。ここまでの報道で見る限りは、運転士の勤務形態には問題はなさそうに思えます。ブルーラインでは６月にも下飯田の一件があったので、合わせて問題（交通局の体質、という事か）という報道もあるが、バスと同じで、別の視点（運転士の勤務の状況、健康状態などなど）からも原因の追及がなされるべきでしょう。ともかく、ほぼ毎日乗る路線なので、早く落ち着いて欲しい。「あいつが悪い、こいつが悪い」は、その後の事。
《今日のニュースから》
２８日 自民党 上野宏史厚生労働政務官 政務官辞任 “口利き”週刊誌報道
２９日 2015年浜松市スクランブル交差点死傷事故 ２審逆転無罪判決
