№2006 ひと昔・ふた昔前 私鉄の駅 近畿日本鉄道.6

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 ひと昔、ふた昔位前の近鉄の駅をご覧頂くシリーズ、6回目から3回は、東海地方の標準軌路線です。
 名古屋線は大阪線と並んで、近鉄の巨大ネットワークを支える大幹線で、名阪ノンストップ特急や、伊勢志摩へ向かう観光特急が頻発するのは大阪線と同じ。ただし、ローカル輸送は規模が小さく、名古屋発着でも大半が2~3連で、駅もそれに合わせて、やや規模が小さくなっている所が多くなっています。ただ、近年は高架化で姿が変わった所もいくつか見られます。
 長い路線なので、今回は前半として近鉄四日市まで、湯の山線と合わせてご覧頂きます。

名古屋線 近鉄名古屋~伊勢中川 〔前〕近鉄名古屋~近鉄四日市

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近鉄名古屋 きんてつなごや
 ホームは地下にあり、5線あります。2線が特急、1線が長編成の急行や準急、2線は短編成の準急や普通が発着します。

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米野 こめの
 特急の折返し整備を行う基地があります。

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黄金 こがね

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烏森 かすもり
 後に高架化されています。№1104でご覧頂きました。

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近鉄八田 きんてつはった
 後に高架化されています。同時に位置自体がやや名古屋寄りに移動しています。№1103でご覧頂きました。高架化の前も後も、2面4線の待避駅。

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伏屋 ふしや
 この駅も、後に高架化が完成しています。

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戸田 とだ

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近鉄蟹江 きんてつかにえ
 2面4線の待避駅。撮影当時は、急行は通過でした。

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富吉 とみよし
 検車区を併設しています。2面4線の待避駅。

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佐古木 さこぎ

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近鉄弥富 きんてつやとみ
 2面4線の待避駅で、当時の急行は、名古屋を出ると次の停車駅がここでした。今は橋上駅舎になっています。当時はずいぶんとローカル色が濃かった。ホームへ行くのは踏切だったし。

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近鉄長島 きんてつながしま

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桑名 くわな
 当時の養老線の接続駅で、JR東海関西本線の接続駅でもあります。上りのみ待避可能。養老線ホームは、現在は連絡改札で隔てられています。先の近鉄の中期経営計画で、再開発が予定されています。

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益生 ますお
 桑名の代替という事か、下りのみ通過線があります。

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伊勢朝日 いせあさひ

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富州原 とみすはら
 2面4線の待避駅。後に橋上駅舎化され、川越富洲原(かわごえとみすはら)と改称しています。

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近鉄富田 きんてつとみだ
 三岐鉄道接続駅で、西側にもある駅舎は、三岐鉄道の管轄下にあります。

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霞ヶ浦 かすみがうら

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阿倉川 あくらがわ
 当時は2面4線の待避駅でした。昨年のダイヤ改正で待避が廃止になり、待避線も撤去されています。

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川原町 かわらまち
 後に高架化されています。

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近鉄四日市 きんてつよっかいち
 湯の山線と、当時の内部・八王子線の接続駅。

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 名古屋線と湯の山線のホームは高架で、名古屋線が2面4線の待避駅、別に1面2線の湯の山線のホームがあります。
 内部・八王子線の駅は№1348で書いたが、このシリーズの最終回で、改めて出します。

湯の山線 近鉄四日市~湯の山温泉
 撮影当時は、大阪と名古屋からの直通の特急もありました。

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中川原 なかがわら

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伊勢松本 いせまつもと

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伊勢川島 いせかわしま

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高角 たかつの

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 さくら
 後に駅施設は地下に移転しています。現在、湯の山線の中間駅では、唯一の駅員配置駅。

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菰野 こもの

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中菰野 なかこもの

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大羽根園 おおばねえん
 湯の山線の中間駅では、唯一の棒線。また唯一、撮影時点で既に無人駅でした。

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湯の山温泉 ゆのやまおんせん

 名古屋線の後半と鈴鹿線は、次回です。実は明日の午後からまた弾丸旅行で大阪に行くが、明日は名古屋から大阪までは、近鉄の名古屋線と大阪線を乗り継いで行きます。全区間普通電車(急行系でも各駅に停車する区間を含む)で行くので、そこで感じた印象も交えて書きたいと思います。

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 またバスがらみの事故が起きてしまいました。今回は脇見運転が原因らしいが、インバウンドの団体のバスでもあり、日本のバスの信頼性の低下につながりはしないかと、心配にもなります。
(亡くなられた方にはお悔やみを申し上げるが、ワンボックスカーの方も、定員超過ではなかったか?)

《今日のニュースから》
24日 振り込め詐欺グループ 日本移送の機内で全員逮捕
25日 大相撲夏場所 平幕朝乃山優勝 富山出身力士は103年振り

 今日はまた暑かったですね…。5月の内からこうでは、真夏になったらどうなるのやら、非常に心配。地球温暖化を否定し続けるドナルド・トランプは、どう感じたのやら。
 千葉県で比較的大きな地震があったそうだが、正直気づきませんでした。アプリのニュースサイトで初めて知った。電車も、私が乗っていた路線に限ればほぼ正常に走っていたし。