大阪の天気は不安定。「青春18きっぷ」１日分使って、普通列車で帰るが、名古屋までは久しぶりに、関西本線に乗る事としました。ＪＲ難波から名古屋まで乗り通しです。
おおさか東線を降りた新大阪から、ＪＲ京都線（東海道本線）と大阪環状線を乗り継いでいく。京セラドーム大阪。
新今宮で乗り換えて、ＪＲ難波駅へ。
コンコースのパブリックアート「大いなる旅立ち」。長安に旅立つ遣唐船が描かれています。
降車のお客さんは多かったが（特に若い人）、全体的には閑散とした印象もある、２面４線の地下駅。
ＪＲ難波駅の時刻表。基本的には、毎時普通４本＋快速２本。
日中の快速は基本的に、２１１系の高田行だが、10時57分発の王寺行1356Ｋで、ＪＲ難波を出発します。２０１系の４連。昨年乗車の奈良線と同じで、同じ快速なのに、ずいぶん差がある気がする。
ターミナルの天王寺、先におおさか東線で寄った久宝寺、近鉄接続の柏原と過ぎて、近鉄大阪線と交差すると、急に山道になる。乗った事がある路線だけれど、改めてこの変化には驚かされる。
王寺が近づき、左手には信貴山を見ます。
王寺に着くと、車両は側線に引き揚げていきました。回送の客扱い、という所だったでしょうか？車内は終始ガラガラに近かったし。
王寺は去年、和歌山線から近鉄田原本線に乗り換えた場所だが、今日はすぐに後続の大和路快速加茂行3358Ｋに乗車。２２１系は更新車両が増えました。
奈良で小休止。高架駅の傍に日航ホテルが建つが、ＪＡＬのロゴが「Arc of the Sun」のままだ。直系のホテルでまだ残っているとは。
木津～伊賀上野間の乗車は、いつ以来だか忘れてしまった。
木津を過ぎると単線。ローカル色が濃くなる。
という大きな駅なのに、ここでも駅員の配置がいない時間がある。着いた時間は、ちょうど長い昼休みのただ中。
「みどりの券売機プラス」と称する、指定券の券売機。指定券券売機自体はもっと大きい駅にもあるし、他のＪＲにもあるが、ＪＲ西日本はみどりの窓口の大幅縮小を表明しており、今後ＪＲ西日本の大半の駅で、駅員時間限定配置＋指定券販売機設置、という流れになっていくのだろう。
12時を過ぎた。新元号が発表になっているだろう。手持ちのスマホのニュースアプリを開く。
「令和」か…。とりあえず、これ以上の感慨はない。一日本人として、新しい世の中を生き抜く、それだけの事です。
12時42分発236Ｄが、亀山発239Ｄとして到着した。キハ１２０形の単行が、２２１系と並ぶ。
木津を出て、さらにローカル色が強まる。左は木津川。
笠置はこれからが桜のシーズン、という感じだった。この先もあちらこちらで、桜がブンブン咲き始めていた。
大河原駅は、中線を撤去した跡がある。
月ヶ瀬口駅のホームは長い。単行、せいぜい２連（３連ってあり？）ではもてあましてしまう長さだが、梅のシーズンとかには、長編成の臨時列車があったりするのだろうか？
島ヶ原で、加茂行241Ｄと交換。ここも、中線を撤去した跡がある。他にも中線を撤去した駅が多く、大幹線だった過去を彷彿させるよう。
伊賀上野に近づき、伊賀鉄道の１０００系が見えてきた。伊賀鉄道も、この数年乗っていないなあ。
伊賀上野～亀山間は10年前、2009（Ｈ21）年９月に乗って以来です。№30で書きました。あの時は亀山→伊賀上野だった。
キハ１２０形には、運賃箱、乗車時のカードリーダーと、明らかにＩＣカードに対応した機器が設置されている。万葉まほろば線（桜井線）・和歌山線では２２７系導入完了と同時に車載タイプのＩＣカード導入を行う事になっていて、これが関西本線にも波及する事になるのだろう（亀山はどうなる？）。
伊賀上野からしばらくは平坦な直線が続く。佐那具が近づき、行く手には山々が立ちはだかるよう。
柘植で加茂行243Ｄ、草津線5348Ｍ～5363Ｍが並んだ。ジャンクションではあるが、閑散とした印象。
中在家のスイッチバック式信号所は完全に廃止になり、線路や信号機が残っているだけ。
柘植～加太間の山間部をグングン下っていく。
車内。単行だし、春休みという事もあるが、決してガラガラ、という事はない。加茂～亀山間は60分間隔運転が確保されていて、これは国鉄の民営化時点からほぼ変わっていない。ロケーションからすると、利便性は低くはないだろうと思う。本当は、この区間も電化されるといいのだけれどなあ。ＪＲ西日本目線で見ると、この区間だけ非電化区間が孤立した形になっているので。
亀山が近づくとどこか都会的？大手チェーンのホテルが見られる。高速道路のＩＣや、シャープの工場があるだろうか。
亀山駅。ＪＲ東海の管轄。
駅前は、三重交通バスのターミナルにもなっています。待機していた三重交通バスの回送の表記。
14時24分発快速2310Ｍ。３１３系１０００番台×２連で、ワンマン対応だが、車掌が乗務しています。
四日市～亀山間は３月にＴＯＩＣＡが導入されたばかり、井田川駅ではこんな感じで、上屋に覆われた形で入場用・出場用が並んでいます。
天候が不安定、亀山行快速と、伊勢鉄道を待ち合わせた南四日市で降ってきたのは、あられだ。
富田。三岐鉄道のバスの車庫。
快速みえとすれ違う。
名古屋には15時35分到着。ＪＲ難波から５時間弱で、関西本線全線踏破が完了しました。
静岡まで、東海道線を乗り継ぎます。特別快速2100Ｆ。
蒲郡までは直線区間が長く、120㎞/ｈで快走する。
豊橋からの普通電車970Ｍ。
下りの普通電車153Ｆ。３１１系の８連だ。長い。この区間、普通電車は３～８連と、長さにずいぶんバラツキがある。
浜松からの静岡行普通電車460Ｍ。
磐田～袋井間の御厨新駅。今回は上り側から見ます。カーブにかかっている。
「青春18きっぷ」であれば、本来なら熱海まで乗り通すべきだが、帰宅が遅くなって明日に差し支えると思って、ズルイんだけれど、静岡～熱海間で新幹線を使ってしまいました。ちょうど熱海停車の〔ひかり476号〕があったので。乗車券＋特急料金3,050円。この列車、静岡で７分も停車。何しろ到着が、460Ｍと同時でした。
さすがに新幹線はノンストップで速く、静岡～熱海間は23分で着きました。
今日は４月１日。在来線連絡改札口には、こんな手書きのメッセージがありました。
熱海からの東海道線1936Ｅは伊東始発の10連。途中の国府津で増結。
戸塚には、そのまま普通列車で乗り継ぐより、47分早い到着になりました。
という事で、月をまたいだ弾丸関西旅行が終わりました。常々思うが、やはり時間が全然足りない。１～２週間くらいかけて、じっくり関西の電車に乗って、撮影もやりたいと思うのだが、そんな時間がいつか作れるでしょうか？本当は来月やりたかったのに…。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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今日は、福知山線脱線事故から14年です。私は３年前に事故現場を見てきたが、慰霊施設新設の工事に手がついた段階でした。その慰霊施設「祈りの杜」で、初めて慰霊式典が行われました。私の立場では何度も書いてきたとおり、亡くなられた方々の冥福を祈ると共に、（少なくとも日本では）これが最後の鉄道の大惨事となる事を願う、それだけです。
ＪＲ東日本と相鉄が2019年度の設備投資計画を発表したが、文字数が足りなくなりそうなので、次回書きます。他の大手私鉄の発表もあるかも知れません。
《今日のニュースから》
２４日 ＪＲ旅客６社 京王観光に１億8000万円賠償請求
２５日 米大統領選 民主党バイデン前副大統領 立候補表明
京王観光では今日、紅村社長ら取締役２人の月額報酬30%自主返上３ヶ月などの、役員の処分を発表しています。