「平成」の２文字をつけた交通事業者は、九州の第３セクター鉄道・平成筑豊鉄道に、高速バス等を運行する平成エンタープライズ、「昭和」は、佐賀県のバス会社の昭和自動車があります。鉄道の駅としては豊肥本線に平成駅があり、さかのぼれば昭和駅が鶴見線に、大正駅が大阪環状線にあります（旧広尾線にもありました）。さて、「令和」の２文字を冠した交通事業者は現れるのか、令和という駅は造られる事があるのでしょうか。
令和の２文字の由来とか、意味とか、新しい世の中に向けてどうとか、関係者の思惑はとか、様々侃々諤々議論がお好きな方々も多数おられるようだが、そういう事には私は興味がありません。一日本人として令和の世を生き抜く、ただそれだけです。
関西の旅については、後日書きます。平成最後の鉄道新線の、おおさか東線にも乗ってきました。
平成の30年、良い事も哀しい事も様々あったが、記憶される最も重い出来事の一つに、間違いなく東日本大震災があげられます。
先月の11日、発生から８年となりました。この日、私は休日となり、この機会に仙台を訪れてみようと考えました。前の週から続く「弾丸旅行月間」の第２弾で、今回は「青春18きっぷ」を使い、前日10日の午後、仕事場から直接、ＪＲ普通列車を乗り継いで北上しました。
途中の黒磯～新白河間は、昨年春のダイヤ改正で運行形態が変わっており、現状はどうなのかを見ておきたい、というのもありました。
３月１０日（日）
上野東京ライン・快速アクティ－3526Ｅ。一気に宇都宮まで乗ります。
尾久には、次の土曜日からの運用開始を待っているのだろうＥ３５３系と、既に運用から離脱しているＥ２５７系が、並んで留置されていました。
奥にはブルートレインがまだ放置されている。〔北斗星〕だけでなく、東海道ブルトレのオシ２４も。いつまで置いておくのだろう？
ボックスシートに座っていたのだけれど、ある程度空いてきた久喜で、買ってきておいた駅弁を広げます。大船軒の「台湾風ルーロー弁当」。950円。
自治医大駅の駅名標。英語表記に注目。普通だと、「Jichi Idaimae」と書きそうな気がするが、ここでは車内アナウンスも「Jichi Medical University」でした。鉄道やバスの英語表記・アナウンスは、空港など一部を除くと、施設名であっても、日本語をそのまま使うケースが大半のように思う。たぶん賛否両方の考え方があるだろうが、私は、固有名詞（地名とか）でないものは、英語に訳して表記・アナウンスした方が良いと考えます。「Shiyakusho」ではなく「City Hall」、「Koko」ではなく「High School」。皆様はどう考えられますでしょうか。
宇都宮に着きました。あれ、ホームの乗車目標に〔スーパービュー踊り子〕。宇都宮発着で走った実績って、あったっけ…？
（臨時であったことはあったらしい）
宇都宮からの黒磯行663Ｍ。京葉線から転用の２０５系６００番台。
北上していくと、左手に那須連山が近づいてきました。
今回の乗継ぎの焦点、黒磯～新白河間は、昨年春の改正から、キハ１１０系とＥ５３１系の区間運転に変わりました。4145Ｄは、キハ１１２＋キハ１１１の２連。磐越東線と共通運用らしい。
この区間に定期旅客列車でＤＣが走るのは、東北新幹線開業の頃に急行〔おが〕や〔あがの〕などが廃止になって、それ以来ではないか？
663Ｍは駅舎側の１番線に着いたが、4145Ｄは離れたホームの４番線から。階段を上り下りしなければ鳴らない上、折返し4145Ｄとなる4140Ｄも到着したばかりで、跨線橋がかなりの混雑（跨線橋自体、かなり狭い）になってしまう。
工事が終了した後に黒磯駅に来たのは初めて。ＥＬが一両もいないなんて、考えられない。広い構内がガランとしている。侘しい。
跨線橋の、次の土曜日17日のダイヤ改正のお知らせ。この区間は、当時のダイヤの最終列車が廃止になり、昼間にシフトされる。最終列車が21時台となり、１時間以上早まる事になる。
宇都宮発で後続の665Ｍから接続して出発。すぐ、交直切り替えセクションの標識が現れます。
ＥＨ５００牽引のフレートライナーとは、頻繁に出会う。新幹線と並行する在来線の主役は、今やどこもフレートライナーだ。
黒田原駅前に、伊王野行となるバスが待機していました。この路線は東野交通が運行していて、昨年秋に関東自動車に合併されたが、カラーは東野時代のままだ。他の路線とは繋がりがない「落下傘路線」。遠い昔は、東野交通による黒磯～白河路線もあったのだが、その名残でしょうか。
栃木県最後の駅となる豊原で、Ｅ５３１系の4142Ｍと出会う。
県境を越えて福島県へ。会津の山々が遠くに見える。白い。
新白河が近づきました。中線に入線します。
中線は真ん中で分断され、こちらは６番線。行き止まりの向こうにＥ７２１系が見えるが、７番線になります。
新白河では、乗換は必要になるものの、階段の上り下りはしなくて良い。
黒磯も、この点なんとかなりませんかね？新白河もだろうが、12～13連とかの長編成の特急・急行はなくなって久しいし、今後も設定の可能性はほぼない。黒磯は10連の上野東京ラインの発着が若干あるが、基本的には短編成の区間運転だけになっていて、乗換の改善を図る方法はいくらでもあると思う。電気方式の工事に合わせて、線路配線の変更までできなかっただろうか？
根本的には、黒磯、新白河、両方で乗換が必要になるのが辛い。交流⇔直流の直通運転が出来る車両を導入しているのだから、宇都宮～新白河、または黒磯～郡山の直通運転は不可能なのだろうか？車両運用上も長い回送を設定しなければならず、無駄が多くなる気がするのだが。
2147Ｍは、Ｅ７２１系４連。
３月ともなればさすがに陽が長くなってきたが、それでも18時前になると、どんどん暗くなってくる。
郡山で５分停車。右は磐越西線の快速3240Ｍ。
車内。モーター音以外は話し声もほとんど聞こえず、駅もボタンで開け閉めするから、乗降がないとドアの開閉がなく、静かでした。
福島に着きました。
仙台行まで30分あるので、うどんでもすすって夕食にしよう、と思ったが、東口には立ち食いのうどん屋はなく、西口の新幹線駅のコンコースしかないそうだ。
コンコースには、雛壇が飾られていました。「飯野つるし雛まつり」のものだそうです。
東京オリンピック・パラリンピックのカウントダウン。県営あづま球場で「野球・ソフトボール」の試合が行われる事が決まっています。
うどん店は新幹線駅のコンコースにしかないが、連絡改札でこの「出場券」を貰って、終わった後還せば、ＯＫです。
ホームには、〔北斗星〕の乗車目標が残ったままでした。
仙台行589Ｍも、Ｅ７２１系。590Ｍからの折返しだが、やや遅れていて、慌ただしい。
外は完全に真っ暗で、特に記す事なく、仙台に近づいていく。しかし、長町の高架駅ホームでは、多くの女性客がホームにあふれて、静かだった車内が、急に賑やかになった。何があったのだろう、と思った。
（ゼビオアリーナ仙台の「新しい地図」のライブ？）
仙台に着きました。
この編成は、折返し原ノ町行になります。仙台滞在は６年振りだが、あの当時の常磐線はまだ浜吉田までだったから、感慨深い。
次にまた普通電車乗継ぎで仙台に行く機会があれば、常磐線で、という事になるだろう。原発事故の傷は癒えていないだろうが、そもそも鉄道再開できるの？と思っていた路線だから。
最後に、この晩投宿するホテルへの足となる、仙台地下鉄東西線。当然初乗りになります。雰囲気的には、他都市のリニア地下鉄と違いはない。
明日は、運命の３月11日。まず東西線に乗って、それから仙石東北ラインで石巻へ。野蒜にも降ります。あれから８年、何が見えてくるのでしょうか。
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《今日のニュースから》
３１日 詰将棋解答選手権チャンピオン戦 藤井聡太五段 初の５連覇
１日 オスプレイ 大阪空港に緊急着陸
２日 プロ野球「楽天 ホーム球場完全キャッシュレス化
４月のタイトル画像は、のと鉄道の「花咲くいろは」です。昨年４月に撮った事は、№1850でも書きました。高級温泉宿で下働きとして奮闘する少女の青春ストーリー、という内容だと思うが、このアニメが他の「聖地巡礼もの」と違うのは、舞台は「湯乃鷺温泉」という架空の土地で、借景として、湯涌温泉や西岸駅を使っているという事でしょうか。
１年前も書いたけれど、桜のシーズンはもう終わりなのは仕方なくても、「花咲く」というくらいだから、何でもいいから花と組み合わせて、ラッピング車を撮ってみたいと思いました。七尾から北上し、ホームの菜の花が良いなと思って降りたのが、西岸でした（だから初めに西岸駅ありきではなかった事は、お断りしておきます）。少しばかしは薄日も差して、そこそこはきれいに撮れたのではないかと、思っています。今年は、これから１～２週間くらいは、西岸駅を中心として、「聖地巡礼者」を中心として、大いに賑わう事になるのでしょう。
（５月１日追加） ４月 タイトル画像
また、平成の世があと１ヶ月で終わり、５月から令和の世が始まる、という事で、今月から今年いっぱい、個別記事のページでは、平成時代に起きた交通業界の出来事やトピックスを、月替わりで飾って行きます。
今月は、西鉄の夜行高速バス「はかた号」です。昭和の終わり頃から始まった高速バスブームは、1990（Ｈ２）年10月12日運行開始の、日本最長距離1,160㎞の東京（新宿）～博多間を、約15時間で駆け抜ける「はかた号」の開業でピークを迎えました。当時は西鉄と京王の共同運行で２往復だったものが、後に西鉄の単独運異なり、車両もエアロキングに交代して現在に至っています。
高速バスブームはその後も続き、特に夜行ではＪＲの夜行列車をことごとく駆逐するまでになりました。が、一方で早期に廃止になる路線も現れるようになった上、21世紀に入ると規制緩和による新規参入が乱立、さらに「ツアーバス」の台頭で業界内部に混乱が生じました。結果重大事故が相次いで発生した事で、新規制による新高速バス制度が確立する事になります。ただ、今はバスだけでなく、航空のＬＣＣも地位を確立しつつあり、加えて業界全体を覆うバスドライバーの極度の不足が、高速バスの世界にも、暗い影を落としています。西鉄でさえ、高速バスブームの火付け役の「ムーンライト」が休止になってしまい、「はかた号」についても、需要を見極める必要はあるとしても、ドライバー確保の問題もあって、今後どこまで維持できるのだろうか、現行のエアロキングの代替時期が、一つの判断の時期になるのではないかと思います。
（５月１日追加） ４月 個別記事画像