四半世紀くらい前の名鉄の駅をご覧頂いているシリーズ、続いて、名古屋本線の西側区間（新名古屋～新岐阜間）と、豊川線です。
名鉄では幹線でも無人駅が少なくないが、磁気ＳＦカード「トランパス」（今は終了）導入時、フェアライドシステムも合わせて導入し、各駅に改札機を設置したため、駅員はいないものの、似たようなスタイルの駅舎が新設された駅（遠隔操作）がほとんどです。しかし撮影当時は、本当にホームにこぢんまりした待合室、だけの、ローカル線然とした無人駅が少なくありませんでした。
新名古屋 しんなごや
地下線で、相対式の乗車ホームと、島式の降車及び特急の指定席（当時）車用ホームに分離されています。行先・種別によって停車位置を大きく変えているのは、昔も今も変わりません。セントレア開港時に名鉄名古屋と改称。
栄生 さこう
後に改築され、名鉄の病院と直結しています。
東枇杷島 ひがしびわしま
西枇杷島 にしびわしま
二ツ杁 ふたついり
新川橋 しんかわばし
ここと西琵琶島は、名古屋から10分程度なのに、30分間隔の普通電車のみの停車しかありません（名古屋市ではなく、当時は西琵琶町、今の清須市）。それでも撮影当時は、駅員がいました。
須ヶ口 すかぐち
津島線分岐駅で、新川検車区を併設しています。
丸ノ内 まるのうち
新清洲 しんきよす
大里 おおさと
今は改築され、高層住宅と一体になっています。北側を、東海道新幹線が交差します。
奥田 おくだ
国府宮 こうのみや
島氏永 しまうじなが
妙興寺 みょうこうじ
一宮市内の連続立体化により、高架線に移転したばかりの頃でした。
新一宮 しんいちのみや
撮影時期が前後してしまって、こちらは高架化工事中の頃。駅舎が仮設になっています。高架化と同時に、名鉄百貨店が移転してきています。尾西線、ＪＲ東海道本線接続駅。セントレア開港時に名鉄一宮と改称。
今伊勢 いまいせ
石刀 いわと
新木曽川 しんきそがわ
黒田 くろだ
木曽川堤 きそがわつつみ
東笠松 ひがしかさまつ
この駅は、2005（Ｈ17）年１月28日を持って廃止されています。
笠松 かさまつ
竹鼻線分岐駅。当時は名鉄バス路線があったんだ。
岐南 ぎなん
通過線ができたばかりの頃。
茶所 ちゃじょ
茶所検車区があります。この位置からだと、ホームの反対側です。
加納 かのう
新岐阜 しんぎふ
撮影当時の駅ビルは取り壊され、新しいビルが新築されています。名古屋本線では到着直前、ＪＲ線と交差する地点でいったん単線になります。ＪＲが高架化された今も変わっていません。各務原線の駅は、道路を隔てた反対側にあり、連絡通路で結ばれています。また、駅前には岐阜市内線の電停がありました。セントレア開港時に名鉄岐阜と改称。
豊川線 国府～豊川稲荷
八幡 やわた
当時は棒線で、国府との間に、行き違い用の八幡口〔信〕がありました。この後高架化され、行き違い設備を統合しています。
ここと諏訪町駅の間にも、諏訪新道〔信〕があります。
諏訪町 すわちょう
特急停車駅だが、棒線。
稲荷口 いなりぐち
豊川稲荷 とよかわいなり
次回は西尾線と蒲郡線です。
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ＪＡＬのＡ３５０－９００が、いよいよ最終組立に入りました。14日にエアバス社が発表したもので、ＪＡＬのフェイスブックページでも写真が公開されています。エアバスの工場で鶴丸が披露されるのは、初めてになります。奇しくもＡ３８０の製造終了が発表された日で、今の旅客機のトレンドが現れた、２つのリリースであるように思えました。
ＪＲ東日本が、「羽田空港アクセス線」の環境評価手続きの実施に向けた準備を始めると、発表がありました。ただ個人的に言うと、大型プロジェクトも良いけれど、今ある首都圏の路線が、なかなか混雑が緩和されないとか、遅れが目立つようになったとか、駅のホームが狭いとか、たくさん問題を抱えていると、この頃は強く感じます。そういう人多いと思うけれど、なので、もう少し抜本的な改善のために、十分な予算を振り向けて欲しいと思う。北海道とかと違って、東日本だったら充分予算を取れるでしょう？横浜に大きな駅ビルも造れるのだし。
《今日のニュースから》
１５日 大塚家具 38億円増資 ヤマダ電機と業務提携で基本合意
１６日 三陸沿岸道路 気仙沼～南三陸町間開通
間もなく震災から８年を迎える三陸地方は、三陸鉄道リアス線の再開区間の試運転の公開もあり、交通網が少しずつ立ち直りつつあります。ただこの自動車道は、ＪＲ気仙沼線ＢＲＴには、何か影響を与える事になるのだろうか。