１２月１６日（日）
午前中に仕事が終わり、自宅には戻らず、藤沢から直接、ひたすら大阪へ。
藤沢13時21分発快速アクティー3529Ｅ。
天気は全体的に良くないのだが、相模湾は青空が広がっていた。
熱海駅の駅名標。ＪＲ東日本（ＪＴ21）とＪＲ東海（ＣＡ00）、両方のナンバリングが施されている。熱海の在来線は東日本の駅だが、先にナンバリングされていたのは東海の方だった。
熱海からの浜松行445Ｍ。熱海の乗継ぎ時間わずか２分。浜松まで２時間43分。なのに445Ｍは２１１系の６連で、トイレがない…。
富士山のてっぺんは、雲の中。
吉原には、岳南電車の９０００形がいました。
駿河湾越しに伊豆半島を見る。また曇り空になった。
清水で急に大混雑になる。高齢の女性が多かった。何かイベントがあったのだろうか。
静岡６分停車。左は〔ふじかわ９号〕。
この間でトイレに行くが、思うに静岡駅は県庁所在地の高架駅なのに、トイレがかなり狭いと思う。
島田～金谷間で大井川を渡り、富士山を見る。
浜松で新快速5349Ｆに乗り継ぐ。３１３系８連。
一気に米原まで行く。熱海～米原間を、１回の乗継ぎで行ける。この乗継ぎが成立するのは土休日のみで、平日は岐阜行普通155Ｆとなり、米原へは豊橋と金山で乗継ぐ必要があって、米原は26分遅くなります。
17時を過ぎれば、かなり暗い。上り普通列車とすれ違う。
名古屋で乗務員交代（豊橋でも交代があった）。運転士・車掌とも女性になる。
岐阜駅の６番ホーム。14両編成に対応していたが、今は12連より先は柵が設けられ、立ち入れなくなっている。ブルートレインの停車に対応していたのだろうが、今の岐阜駅の発着の最長って、何両編成だろう。東海道本線の快速・普通で10連って、あるだろうか？
（〔ムーンライトながら〕が10連だが）
西岐阜で、京急新１０００形×６両の甲種回送編成が待機しているのが見えました。
大垣でも乗務員交代。運転士・車掌とも女性同士の交代で、（女性には失礼な表現だろうが）今更ながら時代だなあと思う。昭和→平成の30年前には考えられなかった事だ。
米原19時39分到着。熱海から５時間26分。
ＪＲ西日本の新快速乗継ぎは、階段の上下が必要でした。
米原駅の駅名標。在来線はＪＲ西日本の駅だが、付与されているのはＪＲ東海のＣＡ83のみで、西日本のナンバー（Ａ12）がつけられていない。不思議だ。
米原からの新新快速3337Ｍ。敦賀始発だが、米原で８両が増結される。充分座れる。
という事で、藤沢駅でアクティーに乗る前に買っておいた「鰺の押し寿司」を、ようやく食する事になります。転換クロスシートで駅弁を食するというのは、案外ムードが出ない気がするのだが、どうでしょう？
21時17分、大阪到着。藤沢から７時間54分かかりました。表定速度63.9㎞/ｈ、早いか、遅いか？
５番ホームに到着。左側、新三田行1223Ｂが停車している６番線にはホームドアが設置されているが、４ドア限定。福知山線（ＪＲ宝塚線）には３ドアの快速もあり（３・４番線発着）、ホームによって発着できなくなる列車が存在する事になる。ダイヤが乱れた時の対応もあるし、今後のダイヤ編成や車両の計画に大きな影響を与える事になります。関東と違って３・４ドアが同じ線路に混在する事が多い関西圏では、今後どう対応するだろうか？
地下鉄が民営化されてから大阪に来たのは初めてだったが、今の所は、一部の駅のサインシステム以外は、市交通局時代とあまり変わらない。バス・地下鉄路線図も、最新版も市交通局時代と同じデザインだったし。
そんな中地下鉄駅で見かけた、大阪シティバス「いまざとライナー（ＢＲＴ）」スタートの告知のポスター。４月１日から。カラーは違うが、車両はブルーリボンまたはエルガのハイブリッドになるようだ。
ホテルに投宿し、明日に備えるが、明日の大阪も天気は良くなさそうだ。大阪でどう過ごすかで、帰り道も変わってくる事になるが、どうなりますか。
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《今日のニュースから》
１１日 宮古新聞社 全社員に解雇通知
１２日 ラグビー全国大学選手権 明大22年振り優勝