2018年度の年末年始の航空利用のデータが昨日、航空各社から発表されました。例年通り、データから利用状況を読み解いていきたいと思います。
今年度は、12月28日～１月６日の10日間が対象となりました。特に国内線で、やや例年と違う傾向が見られたような気がします。
会社によって呼び方が若干違うが、「座席数」「旅客数」「利用率」で統一します。国際線は「日本発」「日本着」で統一。
注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていません。カッコ内は前年比。「ピーク」は各社が発表している日付をそのまま表記、基準は様々です。
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全日空
国内線 座席数 1,808,063席（96.7%） 旅客数 1,450,462人（95.9%） 利用率 80.2%（△0.6%）
国際線 座席数 346,633席（96.3%） 旅客数 300,389人（98.6%） 利用率 86.7%（＋2.0%）
国内線は、全体的に座席数が減ったが、それ以上に旅客数が減少したため、利用率はやや低下。「前後の連休（天皇誕生日・成人の日の所か？）に利用が分散した」としています。沖縄が86.6%と好調の一方、東北・北陸が74.4%と低くなりました。「旅客数前年比」も、この方面が一番低くなっています。
ピークは、下りは12月28～31日（29日96.1%）、上りは１月２～６日で、谷間の、今年初の平日の４日が95.0%と一番高くなっています。
国際線は、Ｂ７８７トラブルの影響だろう、減便を行っている北米と中国で座席数が減少しました。リゾート（ホノルル）路線は、利用率が96.1%でダントツに高い。これは、５月以降のＡ３８０導入後が、大いに期待できそう？
ピークは、日本発は12月28・29日で両日とも93.7%、日本着は１月４～６日（６日94.8%）。
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日本航空
国内線 座席数1,197,138席（101.7%） 旅客数981，816人（100.6%） 利用率82.0%（△1.0%）
国際線 座席数327,991席（108.2%） 旅客数299,730人（108.7%） 利用率91.4%（＋0.4%）
国内線は、座席数は全体的に横ばい。こちらも沖縄が89.9%の一方で、東北・北陸方面の利用率が77.0%と、方面別で一番低い。ただこちらは、旅客数の前年比は高くなりました。
ピークは、下りは12月29・30日（96.2%）、上りは１月４～６日で、こちらも４日が95.7%と一番高くなりました。臨時便は羽田～新千歳10便、羽田～旭川４便、羽田～沖縄17便。
国際線は、増便を行ったグアム線の座席数がほぼ倍増、その他全体的に座席数が増えました。旅客数は、米大陸とハワイ線が、前年度よりかなり増えました。一方で韓国路線の減少がやや大きい。
ピークは、日本発は12月29日の96.2%、日本着は１月５・６日（６日98.1%）。臨時便は成田～ホノルル５便、成田～グアム１便、チャーター便は成田～コロール（パラオ）５便。
日本トランスオーシャン航空
座席数114,620席（105.7%） 旅客数94,722人（102.3%） 利用率82.6%（△2.9%）
座席数の増加に、旅客数が追い付かなかった。臨時便は沖縄～宮古間８便。
琉球エアコミューター
座席数21,150席（99.8%） 旅客数15,483人（105.0%） 利用率73.2%（＋3.6%）
こちらは、座席数は減少したが旅客数は伸びた。前年度は運航されなかった沖縄～宮古（10便）・沖縄～久米島（７便）の運航があり、ＪＡＬ本体の沖縄路線の好調さが波及した形、だろうか？
（他に沖縄～南大東・北大東、南大東～北大東で各３便臨時便運航）
日本エアコミューター
座席数30,560席（71.2%） 旅客数19,841人（68.0%） 利用率64.9%（△3.1%）
Ｊ－ＡＩＲ運航に移行した路線が多くなり、座席数、旅客数、共に大きく減少しました。臨時便の運航はなし。
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スカイマーク
座席数251,871席（107.9%） 旅客数221,659人（105.6%） 利用率88.0%（△1.1%）
路線再開もあり、座席数が増加。旅客数も増えたが、座席数の伸びには追い付いていない。ピークは、下りが12月29日（95.4%）、上りが１月６日（97.8%）。80%を切ったのは、１月５日の下り（79.5%）だけでした。
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エア・ドゥ
座席数79,728席（92.2%） 旅客数67,087人（94.4%） 利用率84.1%（＋1.9%）
座席数は減ったが、旅客数はそれまで落ち込まず、利用率は上向きました。期間後半の新千歳の混乱の影響は、ＡＤＯはあまりなかったかも知れません。ピークは、下りが12月31日（96.9%）、上りが１月６日（99.7%）。羽田～新千歳で20便増便。
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ソラシドエア
（ＡＮＡ販売分は含まず）
座席数77,101席（99.2%） 旅客数63,668人（96.3%） 利用率82.6%（△2.5%）
座席数はほぼ横ばいだが、旅客数はやや減少が大きい気もします。ピークは、下りは12月29・30日（29日98.3%）、上りは１月３～６日（５日98.8%）でした。羽田～長崎線で臨時便８便運航。
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スターフライヤー
（ＡＮＡ販売分は含まず）
国内線 座席数58,096席（101.2%） 旅客数49,691人（98.3%） 利用率85.5%（△2.5%）
国際線 座席数6,000席 旅客数3,337人 利用率55.6%
国際線再参入後初のハイシーズンになりました。
国内線は、前年度は運航していなかった北九州～沖縄路線が就航していて、座席数は増加したが、旅客数が減少してしまいました。ピークは路線毎に出しているが、トータルで一番の高率は、下りは12月31日の96.4%、上りは１月５日の98.7%。下りは１月１～３日も90%を越えているのが目に付きます。
国際線は、再参入したばかりだからでもあろうが、最初のハイシーズンは低調でした。一番の高率は、日本発は１月２日の87.3%、日本着は１月６日の90.7%。北九州～台北線の北九州着は、12月29日がピークだったそう。１月５・６日の日本発が20%を大きく割り込んでいて、台湾側の知名度がまだかなり低いだろう事が想像されます。エアアジア・ジャパンが中部～台北線への参入をリリースしており（２月１日～）、知名度は遙かに高いだろうから、このままだと今後も苦戦が予想されます。まずは台湾側の知名度を上げる事でしょう。
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フジドリームエアラインズ
（ＪＡＬ販売分を含む）
座席数55,536席（102%） 旅客数43,811人（101%） 利用率78.9%（△0.8%）
出雲路線が開設されているが、座席数、旅客数ともほぼ横ばい。
路線別では、新潟～福岡線（92.2%）が最も良くなりました（前年度もそう）。この１年間の新路線では、静岡～出雲が70.1%で最も低く、仙台～出雲は75.2%でした。
ピークは、小牧の下りは12月29日（94.1%）、上りは１月５日（96.4%）、静岡の下りは12月29日（97.7%）、上りは１月４日（96.7%）、松本の下りは12月31日（96.0%）、上りは１月５日（97.6%）でした。
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ピーチ
国内線 座席数126,360席（113%） 旅客数113,248人（115%） 利用率 89.6%（＋1.1%）
国際線 座席数74,160席（106%） 旅客数67,798人（109%） 利用率 91.4%（＋1.5%）
国内線・国際線とも、座席数以上に旅客数が伸びました。
ピークは、国内線の下りは12月30日（90.4%）、上りは１月６日（95.1%）、国際線は他キャリアと傾向が異なっていて、日本発は12月30日（90.4%）と遅くなり、日本着は12月29日（94.7%）で、日本発より早くなりました。内際とも、80%を割った日はありませんでした。
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ジェットスター・ジャパン
国内線 座席数 197,460席（115.7%） 旅客数 178,056人（114.6%） 利用率90.2%（△0.8%）
国際線 座席数 23,400席（93.5%） 旅客数 21.317人（95.7%） 利用率 91.1%（＋2.1%）
国内線は関空～熊本・高知路線が開設になり、座席数が増えました。伸びはやや追い付いていないが、それでも好調だったと言えるでしょう。ピークは、下りは12月31日（94.0%）、上りは１月５日（96.5%）。
国際線は関空～台北が減便になったため、座席数はやや減少したが、旅客数はそこまで落ち込みませんでした。ピークは、日本発は12月29日（98.1%）、日本着は１月２日（92.8%）になりました。他キャリアではピークに近くなる６日の日本着が、唯一80%を切りました。どうしてだろう？
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バニラエア
国内線 座席数56,520席（105.7%） 旅客数44,191人（99.5%） 利用率78.2%（△4.9%）
国際線 座席数37,980席（95.9%） 旅客数31,927人（93.9%） 利用率84.1%（△1.8%）
最後の年末年始。国内線は、座席数は増えたのに、旅客数が減少しました。ピークは、下りは12月30日（89.5%）、上りは１月６日（90.8%）。90%を越えた日が、１月６日の上りだけでした。
国際線は、関空～セブ路線が休止になったので座席数が減少、それ以上に旅客数が減少しました。ピークは、日本発が12月30日（94.8%）、日本着が１月５日（87.7%）で、日本着は90%を越えた日がありません。内際とも、全体的に低調だったように思えました。
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春秋航空日本
国内線 座席数 20,034席（189.3%） 旅客数15,985人（179.7%） 利用率 79.8%（△4.3%）
国際線 座席数 9,695席（183.2%） 旅客数 8,306人（188.0%） 利用率 85.7%（2.2%）
国内線は復便があり、座席数は倍に近くなりました。ただ、旅客数はまだそこまで追い付いていない。ピークは、下りは12月30日（97.7%）、上りは１月４日（96.0%）。
国際線も増便があって、座席数、旅客数も倍に近くなりました。ピークは、日本発は12月28日（92.6%）、日本着は１月４日（94.0%）。体制の立て直しで、今後が期待されます。
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エアアジア・ジャパンは、今日の時点では確認出来ませんでした。
全体的には、国内線は低かったのかな？利用率が前年度より上がったのは、エア・ドゥとピーチだけでした。座席数が大幅に増えた所もあるから、低調、とまでは言い切れないが。また、ピークが早めに来る傾向があるように思えたLCC勢が、今シーズンはスタートがやや遅めになったような気がします。あるいは、期間終盤（今現在も影響が出ているようだが）の新千歳の降雪による混乱も、あるのかも知れない。
今年はＡＮＡのＡ３８０就航にピーチ・バニラの統合など、航空界にかなり大きな動きが予定されています。これが、今後のハイシーズンにどのような影響を与えるのか、注視したいと思います。
まずはＧＷ。何しろ平成から新しい世の中に変わり、しかも10連休となる事が決定しています。昭和→平成の時のような事はないと思うが、どう数値が動くのかねえ。少々読みづらいです。
報道によると、国内線は13社合計で334万４千人となり、0.4%の減少。やはり前後の連休に分散されたとみられるとしています。鉄道は５%増で９年連続の増加、雪の影響による航空からの転移らしく、北海道新幹線は９%増だったそうです。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
ＡＮＡウィングスで今月あたま、機長から乗務前の検査でアルコールが検出された問題で、飲酒の量などで虚偽の報告をしていた上、副操縦士らに口裏合わせを依頼していたという事。先月ＪＡＬに業務改善命令が出て、ＡＮＡウィングスも厳重注意を受けていたのに、少しは自粛しようという考えはなかったのか？航空だけでなく、クルーズ船でも船長からアルコールが検出されたとかいう話もあり（事故の後らしいが）、一連の事態は、交通業界に留まらない、日本人の飲酒文化が深く関わっているのではないだろうか？
「いだてん」の第１話を日曜日に見たが（ビートたけしが大河ドラマ出演とは、時代も変わったものだ）、ストックホルム五輪に日本から選手を出すための予選会をやろう、という所で、「京浜電鉄」の４文字が出てきたので、オヤッと思った。大師電気鉄道から社名を変えて間もない頃だが、羽田に海水浴場を開発するための用地を持っていて、そこで予選会を行った、というストーリーでした。今の感覚だと羽田で海水浴？と思うが、京急線には今も大森海岸駅があり、明治の頃は、東京でも充分に海水浴が楽しめたのでしょう。京急関連の文献には、羽田の開発に関する記述を（少なくとも私は）見つけられなかったけれど、このまま羽田に海水浴場が造られていたら、飛行場（空港）が建設される事はなく、のちの日本の交通全般が、全く違った方向に行っていたかも知れません。２話以降は、金栗四三の出身地・熊本（地震があった、今の和水町だって）が舞台になるようだが、事前の予告編を見たら、〔ＳＬ人吉〕の５０系が出てくるようです。無論ミスマッチは否めないのだが。
《今日のニュースから》
６日 テニス錦織圭 ３年振りツアー大会優勝
７日 国際観光税導入 出国時に1000円
８日 日産ゴーン前会長 勾留理由開示手続き 無罪主張
吉田 沙保里（レスリング）・中澤 佑二（Ｆ・マリノス）・楢崎 正剛（グランパス）が引退表明、攝津 正（ソフトバンク ＪＲ東日本東北出身らしいが、何をやっていたんだろう？）が引退会見と、今日は大きな「引退」のニュースが多かった。