今年も残すところ、今日を含めてもあと３日、完全に年末年始モードに入りました。
今年もＪＴＢ時刻表から見た、ＪＲを中心にした日本の交通の１年を振り返ってみようと思います。
といっても今年も、ＪＲグループに関してはあまり大きな動きはなく、しかも今年は九州で全体的に大幅な列車の減便があり、この所北海道にばかり目が向きがちだった所、九州だって内情は厳しいだろう？と認識させられる事になりました。三江線の廃止も、改めてローカル線の危機が全国規模である事を思い知らされる出来事でした。
今年の注目はやはり小田急、だったでしょう。念願の複々線化完成に新ロマンスカーのデビューと、小田急に取って転機、となる一年だったと思います。
今年もまた自然災害の脅威から逃れる事はできず、しかも年を追う毎に、被災の規模が拡大しつつあります。平成の世の内には再開できない路線も。
ＪＴＢ時刻表は、12月号になってモデルチェンジがありました。
《２０１８年の十大ニュース》 ◆ 小田急新ロマンスカー７００００系「ＧＳＥ」デビュー 今年の鉄道界の主役は、ソフト・ハードの両面で小田急でした。
３月17日改正と同時にデビューした新ロマンスカー７００００形「ＧＳＥ」（
Graceful
Super
Express）は、ロマンスカーとしては2008（Ｈ20）年の６００００形「ＭＳＥ」以来、そしてロマンスカーの本来の「売り」の展望室付き、となると、2005（Ｈ17）年以来13年振りとなりました。
最大のセールスポイントは展望室以外も含めた、車内からの展望。天地方向に大きくなった連続窓となり、先頭車は荷物棚を省略して、客室全体から前方の風景を楽しめる様に設計されています。
また、マップや展望ライブカメラ映像、オリジナル動画と言ったコンテンツを提供する「Romancecar Link」を搭載しています。
なお、展望室付きロマンスカーでは、５代目にして初めて、一般的なボギー車になりました。ＶＳＥのような個室タイプの席はなく、最初から〔ホームウェイ〕運用にも入るなど、ＶＳＥと比べてやや汎用的になっています。
夏に１編成を増備・２編成体制となって、〔はこね〕を中心として活躍を見せています。今後、小田急グループの箱根観光開発への大規模投資プロジェクトの中で、増備というのはあり得るだろうか？
◆ 小田急線複々線化完成 輸送力増強 ハード面では、長年の懸案だった下北沢の複々線化が完成、大幅なダイヤ改正を実施し、輸送力の増強が図られました。
快速急行を増発し、ラッシュ時の通勤急行・通勤準急を整備、千代田線直通を増発した事で、ラッシュピーク時の混雑率が、2016年度192％→2017年度151％へと、劇的に改善されました。
また、ラッシュ時の所要時間も短縮、町田→新宿の朝方の快速急行は40分弱程度になりました。複々線化工事の前は、急行でも、最も遅い列車で59分掛かっていた所です。
恩恵はロマンスカーも受ける事になり、休日の〔スーパーはこね〕は、新宿→小田原間の所要時間が、ついに１時間を切りました。小田急が長年目標としていた数値です。朝方上りは〔モーニングウェイ〕と改称、早朝発、新宿８時台着も新規に設定されています。
◆ 「京王ライナー」 運行開始 有料の列車にはあまり縁がないように思われていた京王で、２月22日より運行を開始。
クロス⇔ロング転換座席の５０００系を導入、新宿→京王八王子と、新宿→橋本に設定。夕方～夜間の運行だが、土休日にも運行があります。平日・土休日とも、京王八王子行・橋本行を共に５本ずつ運行。
京王は「ライナー」を行楽輸送でも積極的に活用する方向で、新宿～高尾山口間ノンストップの「Mt.TAKAO号」「高尾山ハイキング号」を運行、今シーズンの終夜運転の「迎光号」も、座席指定のライナーとして運行されます。今後は、朝方の設定があるだろうか。これで、東京都内を走る大手私鉄は全て、何らかの形で有料の列車が走る事になりました。
この他、西武新宿・拝島線「拝島ライナー」が運行を開始したほか、東急では大井町線急行の編成中１両のみ座席指定となる「Ｑ ＳＥＡＴ」の設定が始まりました。有料座席指定サービスの新しい方向性として注目されます。
◆ 三江線廃止 島根県の江津と広島県の三次の間、108.1㎞を結んでいた三江線は３月31日の運行を持って廃止となりました。100㎞を越える路線が廃止になるのは北海道以外では初めてで、一般のメディアにも大きく取り上げられる事になりました。
全通が1975（Ｓ50）年８月31日と比較的最近（山陽新幹線博多全通より遅い）で、42年７ヶ月での廃止でした。
翌日より代行バスが設定されたが、全線通しの便はなく、乗継ぎの便も良くありません。しかも、ＪＴＢ時刻表６月号では、早くも中間部の路線の時刻の掲載がなくなり、索引地図からも消えました。
この事は、三江線は地域内で完結する輸送がメインで、地域を越えた利用がほとんどなかった事を意味しています。特急・急行の設定も行われた事がないし、終始不遇だった路線の印象が否めなかったと思います。
◆ ＪＲ九州 大幅減量ダイヤ改正 この数年はＪＲ北海道の動きに注目が集まっていたが、実はＪＲ九州も内情がかなり厳しいだろう事が、今春のダイヤ改正で明らかになりました。
新幹線・特急・普通いずれも全体的に減便、特に、これまでＪＲ九州を支えていた在来線特急は、運行本数ベースでは8.66%削減、鹿児島本線では〔有明〕〔きらめき〕が大幅に削減され、〔有明〕は平日上り朝方のみとなって実質「ライナー」化、普通列車も幹線・支線関係なく削減され、日豊本線・重岡～延岡間は1.5往復のみとなりました。肥薩線も削減されて、「青春18きっぷ」で九州の南北を移動するのは、かなり困難になってきました。
普通列車に関してはさすがに行き過ぎもあったようで、７月14日には一部修正があり、来春ダイヤ改正でも復便が行われる区間もあるが、ＪＲ九州自ら「見直し」と呼称していた程の、相当厳しい内容になりました。
◆ 「Ｌ特急」消滅「Ｌ特急」とは、それまでの１日１～２本程度で運行されていた特急とは異なり、規格ダイヤなどを導入し、フリークエンシーを高めて、気軽に利用出来るようにと名付けられた愛称でした。
しかし、急行の特急格上げなどがあり、特に民営化以降は「L特急」でなくても、高規格のパターンダイヤを導入している特急がほとんどとなりました。わざわざ違う名称を付ける必要はなくなった、という事でしょう。
ＪＲ東海がらみの〔しなの〕〔ひだ〕〔しらさぎ〕が、最後の「Ｌ特急」でした。
◆ 〔旭山動物園号〕運行終了 2007（Ｈ19）年４月より札幌～旭川間で、土休日を中心に運行されていた〔旭山動物園号〕は、１８３系ＤＣを改造した列車で、旭山動物園へのアクセスとして人気を博していました。
１両毎に異なるテーマが与えられ、座席の背もたれには動物のキャラクターが描かれ、動物キャラクターとの記念撮影コーナー「ハグハグチェア」がありました。
１８３系の老朽化に伴って３月末で運行終了。４月からは定期特急〔ライラック〕１往復を〔ライラック旭山動物園号〕の名称として運行、「ハグハグチェア」はグリーン室を記念撮影スペースに転用する事で設けられています。
この他、〔オホーツク〕〔大雪〕も７月より編成を変更、国鉄時代の初期型１８３系は全て消滅しました。
◆ 地震・豪雨・台風相次ぎ 各地で鉄道長期不通 今年は世界的に異常気象や大災害が相次いだが、日本では６月の大阪の地震に始まり、７月の西日本豪雨、９月の台風に北海道の地震が、殺人的猛暑も交えて、各地に甚大な被害をもたらしました。
犠牲者も増大し、企業各社の公式Ｗｅｂのトップページの「お悔やみ」の文言も、だんだん長くなっていきました。
交通に於いて特に被害が甚大だったのは西日本豪雨で、鉄道はＪＲ旅客鉄道４社に第３セクター鉄道なども交えて、一時は合計1,300㎞を越える区間が不通に追い込まれています。鉄道だけでなく、道路も広範囲に被災してバスの運行にも影響を与え、また代行輸送確保のため、特にＪＲグループの高速バス路線で運休や他社代行などが行われました。
９月には台風が関西地方を直撃し、関西空港が大きな被害を受けました。船舶の連絡橋衝突の影響で、ＪＲ・南海が一時不通になっています。直後には北海道胆振東部地震が発生、震源中心近くのＪＲ線が被災したほか、電力不足による計画運休の可能性も取りざたされました。
被災区間は徐々に復旧し、特急運行区間については11月23日の高山本線を最後に、全て復旧しました。しかし、芸備線・三次～狩留家間と、筑豊本線・桂川～原田間は、再開が新しい元号の世にまで持ち越される事になります。
◆ 久大本線・南海高野線 全線運転再開 一方、昨年の九州北部豪雨で不通になっていた久大本線・光岡～日田間が、７月14日、１年振りに運行を再開しました。
特急〔ゆふ〕が全列車運行を再開、秋以降小倉経由で迂回運転を行っていた〔ゆふいんの森〕も、久留米経由に復帰しています。
なお、日田彦山線は復旧のメドが立たず、廃線の危機もささやかれています。
やはり昨年から不通になっていた南海高野線・高野下～極楽橋間は、３月31日に運行を再開しています。
東日本大震災・九州北部豪雨など、この10年は毎年と言っても良い程大規模な災害が発生し、日本の鉄道は被災と復旧のいたちごっこに陥ってしまっています。
今日現在、日本の鉄道で長期不通となっている区間をまとめてみました。
（気仙沼線・大船渡線ＢＲＴ区間は除いた）
ＪＲ北海道 根室本線：東鹿越～新得間 41.5㎞※
日高本線：鵡川～様似間 116.0㎞
ＪＲ東日本 常磐線：富岡～浪江間 20.8㎞
山田線：宮古～釜石間 55.4㎞
只見線：会津川口～只見間 27.6㎞
ＪＲ西日本 芸備線：三次～狩留家間 46.0㎞
ＪＲ九州 筑豊本線：桂川～原田間 20.8㎞
豊肥本線：肥後大津～阿蘇間 27.3㎞
日田彦山線：添田～夜明間 29.2㎞
大井川鐵道 井川線：閑蔵～井川間 5.0㎞
南阿蘇鉄道 立野～中松間 10.5㎞
※ 実際は東鹿越～上落合（信）間17.4㎞
果たしてこれらの路線が全て復旧、全鉄道路線が通常に運行されるようになる日は来るのだろうか？と、ため息が出てしまう…。日高本線は、日高門別以東はこのまま廃止、という方向になりそう。
◆ 大阪市営地下鉄民営化 公営バスの民営化は各地で相次いでいたけれど、公営地下鉄の民営化は、初のケースとなりました。
（2004（Ｈ16）年に民営化された営団地下鉄は、特殊法人だった）。
新会社の正式な名称は「大阪市高速電気軌道」で、「軌道」とは？という所だが、ほとんどの路線が軌道の特許で敷設されているので、この名前になっています。通常は「ＯＳＡＫＡ ＭＥＴＲＯ］（大阪メトロ）と呼称します。
また、市営バスも「大阪シティバス」に移行しています。元々市営バスの一部を受託する形で運行していた関連会社で、大阪メトロの子会社の形になります。
先日乗る機会があったが、今の所マークが変わったなど以外、大きな変化は感じられないように思えます。プロセスにおいて、政・労のかなり先鋭的な衝突も起きているので、ともかく穏やかな運営が求められます。
◆ その他
○ 新潟駅在来線一部高架化 新幹線⇔〔いなほ〕同一ホーム乗り換えサービス開始
○ 小田急～ＪＲ直通特急 〔あさぎり〕→〔ふじさん〕に改称
○ 黒磯駅デッドセクション移設 黒磯～新白河間折返し運転開始
○ ＪＲ北海道 キハ４０「北海道のめぐみ」運行開始
○ ＪＲ東日本：両毛線 あしかがフラワーパーク駅、ＪＲ西日本：ＪＲ京都線（東海道本線）ＪＲ総持寺駅・おおさか東線衣摺加美北駅、あいの風富山鉄道：高岡やぶなみ駅開業
○ ＪＲ北海道：根室本線 羽帯駅廃止
○ 叡山電鉄「ひえい」デビュー
○ 小田急ロマンスカーＬＳＥ引退
○ 関西電力トロリーバス ＥＶバス転換で廃止
○ 関東自動車 東野交通を吸収合併
《表紙の写真・グラビア 及び特別付録》 １月号 三江線 式敷駅
● 今、乗っておきたい列車
● 三江線 最後の乗り鉄ガイド
２月号 中央本線 青柳～茅野間 Ｅ３５３系 新型〔スーパーあずさ〕
● ３月17日（土） ＪＲグループ ダイヤ改正のあらまし
３月号 北海道新幹線 奥津軽いまべつ～木古内
● 祝★青函トンネル＆瀬戸大橋開業30周年！
● 「一本列島」とは何だったのか
特別付録：特急運転系統図＆東西ダイヤ改正番付表
４月号 真岡鐵道 〔ＳＬもおか〕
● 全国おすすめお花見路線♪
● ＳＬに乗って、春の栃木へ出かけよう
５月号 小田急ロマンスカー・ＧＳＥ（７００００形） 栢山～富水
● 最新列車の ココがスゴイ！
● 姿を見るのが待ち遠しい…！ これから登場予定の車両
６月号 紀勢本線 新鹿～波田須
● 新緑の車窓を求めて－
● この時期乗りたい！北の鉄路
７月号 大糸線 白馬～信濃森上
● 「青春」のシーズン到来 18きっぷで巡る 今行きたい絶景スポット
● 18きっぷで行ける！レトロ車両・観光列車を楽しむ 乗りまくりモデルコース
８月号 東海道新幹線 岐阜羽島～米原
● 「ちょい足し」でもっと面白くなる 新幹線旅
９月号 土讃線 箸蔵～佃 特急〔四国まんなか千年ものがたり〕
● 時刻表的 食欲の秋の過ごし方 ご当地グルメに出会う列車旅
● 愛知の鉄道のココがおもしろい
10月号 「よん・さん・とお」でデビューした５８３系 奥羽本線 白沢～陣馬（1989年撮影）
● 「よん・さん・とお」大研究
特別付録：電子書籍 昭和43年10月号時刻表復刻版 無料ダウンロードコード
11月号 岡山～新倉敷 山陽新幹線５００系
● 今こそ!!魅力あふれる西日本へ
この号から特急以外でも、指定席連結の快速・普通列車や、ライナー列車の形式が表記されるようになりました。
12月号 東海道本線 大船～倉敷〔湘南ライナー〕
● ココが使える！新しくなった時刻表
「超リニューアル号」と称し、乗車券類のページを特集ページの直後に一本化、索引ページに、旅客列車が経由する短絡線を追記しました。また、路線によっては掲載位置や内容の変更が行われた他、旅館・ホテルのページがなくなりました。営業案内は、本文と同じ色になっています。
《裏表紙の広告》１月号 東京モノレール おかげさまで20億人
２月号 ダイワロイネットホテル
３月号 ダイワロイネットホテル
４月号 ダイワロイネットホテル
５月号 ダイワロイネットホテル
６月号 ダイワロイネットホテル
７月号 ダイワロイネットホテル
８月号 カゴメ 「つぶより野菜」
９月号 ダイワロイネットホテル
10月号 ＢＳ朝日 新・鉄道・絶景の旅
11月号 ＭＡＥＭＵＫＩ ＫＵＲＡＳＨＩＫＩ
12月号 スーパーラジコン
《定価》１～12月号 1,183円（本体1,095円）
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◆ その他 交通以外 今年の主なトピックス
今年も「社会」「政治」「経済」「国際」「スポーツ」「文化など」に分けて、５つずつ記します。単純に分別できない出来事もあるが、主観で選別しました。ご承知置き下さい。西日本豪雨や台風、北海道の地震は上で挙げたので、ここでは除きました。
社会● 晴れ着レンタル「はれのひ」経営破綻でトラブル（今月社長に実刑判決）
● 日大アメフト部 危険タックル事件
● オウム真理教元代表ら 全員死刑執行
● 築地市場 豊洲に移転
● 日産自動車ゴーン会長 金融商品取引法違反で逮捕
政治● 財務省の決裁文書改ざん 前理財局長証人喚問
● 成人年齢 2022年４月から18歳に引き下げ 改正民法成立
● 中央省庁など 障害者雇用水増し発覚
● 沖縄県翁長知事死去 知事選 玉城デニー氏当選
● 「外国人材法案」成立
経済● ＣＰＴＰＰ協定締結・発効（明日） ＥＰＡ承認
● スルガ銀行不正融資 行政処分
● 携帯電話 料金論争
● 米中「貿易戦争」 高額関税・報復合戦
● ソフトバンク 東証一部上場
国際● フェイスブック情報漏洩 ＣＥＯ米議会で証言
● 史上初 米朝首脳会談
● タイ洞窟少年ら閉じ込め 救出作戦で全員救助
● 地球温暖化警告の特別報告書 国連公表
● サウジアラビア人ジャーナリスト 大使館で殺害
スポーツ● 平昌冬季オリ・パラ開催 羽生結弦 男子フィギュア連覇
● サッカーＷ杯ロシア大会開催 日本ベスト16・フランスＶ
● 大坂なおみ 全米オープン優勝 シングル日本人初
● 武豊 ＪＲＡ通算4000勝達成
● 大谷翔平 ＭＬＢ新人王
文化● 是枝裕和監督「万引き家族」 カンヌ国際映画祭パルムドール受賞
● 「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」 世界文化遺産登録
● 安室奈美恵 引退
● ノーベル医学・生理学賞に本庶佑教授 文学賞は発表なし
● ４Ｋ・８Ｋ 本放送開始
プロ野球日本シリーズ ソフトバンク４－１広島（１引き分け） MVP：甲斐 拓也
日本ダービー優勝馬 ワグネリアン 鞍上：福永 祐一＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
● 来年の乗り物はどうなる 平成から新しい元号の世に変わる（こういう事が解りきっているというのは、昭和→平成の頃を思い返すと、奇妙な感じ）来年は、2016（Ｈ28）年の北海道新幹線開業以降やや小康状態、あまり明るい話題がないなあと思っていたＪＲグループで、久々に大きな動きがあります。３月16日のダイヤ改正と同時に開業する、おおさか東線（新大阪～放出）が、平成最後の鉄道新線になります。また、山田線（宮古～釜石）が７年振りに復旧・同時に三陸鉄道移管で、盛～釜石～宮古～久慈間が一体で運営されるのも、大きな出来事です（３月23日）。この他、中央東線特急のＥ３５３系統一と、富士急直通〔富士回遊〕運行開始、ライナー列車の特急格上げも注目点でしょう。私鉄を含めてライナー列車のあり方が多様化しつつあり、来年もこの流れを引き継ぐ事になります。
一方、石勝線夕張支線が３月一杯で廃止となり、札沼線（北海道医療大学～新十津川）の再来年の廃止の決定（ＪＲ北海道が廃止届を提出したけれど、「平成32年」５月７日と書いてあるね…）もあり、さらには北海道以外でもローカル路線の危機が伝えられていて、バスなども含めて、地方交通のあり方が問われ続ける年となるでしょう。
他に予告されている所では、ＪＲ西日本新快速の「Ａ ＳＥＡＴ」導入、西武新特急車「Ｌａｖｉｅｗ」デビュー、ゆいレールのてだこ浦添延伸（新元号下の最初の鉄道新線となるだろう）、ＡＮＡのＡ３８０「フライング・ホヌ」（５月24日）にＪＡＬのＡ３５０就航、ピーチとバニラの統合（バニラとしての運航は10月26日まで）、茨城交通と日立電鉄交通サービスの合併（５月１日・新元号スタートと同時）が挙げられます。
秋の消費税増税は、運賃・料金体系にどこまで影響を与えるか。ＩＣカード運賃は、関東地方以外にも広がるだろうか。ＪＴＢ時刻表は1,200～1,220円程度になるのか。
毎年書いているけれど、来年こそは災害で被災・長期不通に追い込まれる路線が出ないよう祈りたいけれど、災害は世界的に規模が拡大しつつあり、今から覚悟を決めなければならないのか…。
いずれにしろ、東京オリンピック・パラリンピック開催を翌年に控え、いや、その前にラグビーＷ杯が開催される2019年、全ての交通事業が量も質も充実が図られる事が、大いに期待されます。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。 神戸市は昨日、北神急行電鉄について譲渡（神戸市営地下鉄に組み込み）の可能性があるか、親会社の阪急電鉄との協議を始める事になったと発表しました。高額な運賃による利用の伸び悩みを理由としていて、阪急も協議に応じるという事。1999（Ｈ11）年より兵庫県・神戸市からの補助金で運賃が引き下げられているが、それでも新神戸～谷上間は360円（神戸市営地下鉄なら270円）、三宮～谷上間は540円（北神・神戸市合算額から30円引き）と割高なのは事実。ほとんどの区間が六甲を貫くトンネルなので、建設費の減価償却に今なお苦しんでいる、という事でしょう。事の成り行きが注目されます。
《今日のニュースから》
２８日 東証大納会 終値20,014円77銭 対前年年末比７年振り値下がり
２９日 北方領土墓参り団携帯電話 ロシア裁判所 没収命令 次回は大晦日、31日に更新を行います。今月の出来事を振り返ります。その後、新年は１月２日に更新予定です。
