７０００形は2001（Ｈ13）年、天神大牟田線用の通勤車として、11編成22両が川崎重工により製作された。在来車との併結を考慮しつつ、ワンマン運転に対応、本線・支線の区別なく運用で来る汎用設計になっている。
車体は基本的に６０５０形と同じ普通鋼製の４ドア車だが、ドアの位置を一部変更の上、ドア間の窓は大型１枚として、一部は固定化した。ワンマン運転時の視認性を考慮し、５０００形から続いてきた左右非対称から一新、車掌側もパノラミックウインドウとしたシンメトリーとなった。連結面間には転落防止柵を設けている。
ＶＶＶＦ制御装置は素子をＩＧＢＴに変更した上、ＳＩＶと機器箱を一体化して小型化とコストダウンを図った。１Ｃ３Ｍ制御（７１００型の連結側の台車のモーターは１個）だが、モーターを１個増設した１Ｃ４Ｍ制御化も可能としている。三相かご形モーターは170㎾で、６０５０形より多少出力を上げている。デジタル方式の電気指令式ブレーキを備え、６０００形・６０５０形との併結も可能。運転台はＴ字型ワンハンドルマスコンで、ワンマン運転時の乗務員の移動を考慮して平床式となり、旅客案内用として車外スピーカー、自動放送装置を備えている。
車内は暖色系で落ち着きのあるインテリアとしている。座席は片持ち式として１人あたり450㎜に拡大。背ずりのみをバケットタイプとして、ドア間の６人掛け座席の中間部には、着席区分を兼ねたスタンションポールを設けた。車椅子スペースは各車に１ヶ所に設けたが、折り畳みシートは省略した。非常通報装置を各車３ヶ所に設置している。2003（Ｈ15）年より、ドア上部にＬＥＤ案内表示器を設置した。
2001（Ｈ13）年２月より営業運転を開始。当初は２連を２本連結した４両固定編成的な運用で本線運用に入り、元特急車１０００形を置き換えた。
この年の11月10日ダイヤ改正時より、天神大牟田線の普通列車の運転形態が大きく変わり、甘木～久留米～大牟田間直通のワンマン運転を中心とした運用に就いて、６００形を置き換えた。この６００形が玉突きで宮地岳線（現貝塚線）に転用される事で、旧型車を一掃している。この後の増備は３ドアに戻った７０５０形となった。現在も７０５０形と共にワンマン運転に就く他、２編成併結で西鉄福岡（天神）乗り入れ運用に就く事もある。
【編成】
←大牟田方 西鉄福岡（天神）・甘木方→
*Mc 7100* - Tc 7500
* パンタグラフ
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル2011年４月臨時増刊号 【特集】西日本鉄道」（鉄道図書刊行会）
「私鉄車両年鑑」（イカロス出版）
「週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄19 西日本鉄道」（朝日新聞出版）
「西日本鉄道 完全データ ＤＶＤ ＢＯＯＫ」（メディアックス）
西日本鉄道発行 パンフレット 等
を参考にさせて頂きました。
次回は名古屋市営地下鉄５０００形を予定しています。東山線で運用されていたアルミカーでした。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
新政府専用機（Ｂ７７７－３００ＥＲ）は17日、千歳に到着するそうです。
今年も８月12日が過ぎました。今年のＪＡＬの公式フェイスブックには藤田直志副社長の投稿があり、夜勤前（当時は販売・営業部門担当だったらしい）に職場に戻ると車内は騒然としていて、その後藤岡市の体育館で手伝いをしたが、並べられた柩に、取り返しの付かない事をしたと自責の念に苛まれた、と綴っています。何度も書いているが、航空に限らず大惨事というものは、被害者・遺族はもちろん、まっとうな精神の持ち主なら、「加害者」の側にも重いトラウマを残しつづけるものだと思います。少なくとも日本ではこれを最後の航空惨事としなければないし、一方で日本だけが安全であれば良いわけではないのだから、海外の航空業界にも、重すぎるけれど「貴重」（という表現が適切かどうかは心許ないが）とも言える経験を発信し続ける事も、世界の空の安全のためにも、大事でしょう。
《今日のニュースから》
１２日 的場文男騎手 7152勝目 地方競馬最多勝記録更新
１３日 国民民主党 津村啓介衆議院議員 代表選出馬を表明
１４日 慰安婦問題 少女像 台湾・台南市に設置
徳島の阿波踊りは、実行委員会と振興協会の対立を引きずったまま開催が続いています。日本有数の祭りがこのような歪んだ形で展開されるのは、哀しい。なんとか穏やかな形での解決が望まれます。