「ＪＴＢ時刻表2018年４月号」が20日、発売になりました。
表紙は真岡鐵道の〔ＳＬもおか〕。
全国おすすめお花見路線♪ 基本的には桜と菜の花、だが、わたらせ渓谷鐵道は桜桃、富山地鉄はチューリップ。
桜と列車（に限らず乗り物全般）の組合わせは定番だが、桜は開花期間が基本的に短いし、咲き始める時期が不定（まして昨今は温暖化の影響か全体的に早め）なので、近郊はまだしも、遠くへ撮りに行くのはややリスキーになるのが悩みのタネ。
いすみ鉄道は去年菜の花のシーズンに行って
№1680で書いたけれど、あまりメジャーになりすぎて観光客でごった返すと、鑑賞以前に列車に乗る事自体が一苦労になってしまう。いすみに限らず鉄道側にも配慮を求めたいし、我々の側も、できるだけ土日祝は外していきたい。難しいとは思うが。
ＳＬに乗って、春の栃木へ出かけよう「とちディスティネーションキャンペーン」に合わせた企画で、東武鉄道と真岡鐵道のＳＬ列車が取り上げられています。
どちらもまだ未乗（土日祝が今の所仕事なので）。東武はこれから平日の運転日も多くなるので、今年中には行きたいかな。ただ、何度も書くけれど、窓が開かないリクライニングシートの特急型客車は、やはり違うだろうと思うし、車掌車（東武の保安装置が組み込まれているらしいが）とＤＬ補機が連結されているのは、チグハグな印象を与える。確かに下今市→鬼怒川温泉は一方的な上り勾配ではあるのだが、たとえＣ１１型でも、３連の客車を牽引するのはシビアなのだろうか？
真岡の方は５０系で、ＪＲでは営業用としては事実上全滅。ＪＲ九州〔ＳＬ人吉〕用は全面的に改造されていて、原型を留めているのは真岡のみ。なのでもっと客車に注目しても良かったかも。５０系は近代的なのでこれもＳＬ列車としてはどうかな？とは思うが、窓が開くのでまだ良いか。それに、もう旧型客車はどこも老朽化していて（５０系だってもう40年位になる）、運行を継続させるには新しい方が、という事もあるだろう。前にも書いたが、ＳＬ列車を運行する各社が共同で、ＳＬ牽引に向いた客車の共同開発、という方向にいけないものだろうか。
（５０系客車を「レッドトレイン」に復刻させたら面白い、とは思うが、逆にＳＬには合わなくなるか。ＤＥ１０牽引でどうだろう？）
少なくとも、客車そのものの「アミューズメントパーク」化だけはあまりしないで欲しいと思う。クルーズ列車ならともかく、ＳＬ列車では主客転倒になってしまうから。
「のりもの情報局」は、「STV札幌テレビ『DVD＆ブルーレイ 北の駅舎物語』発売中」「ひたちなか海浜鉄道 おらが湊鐵道応援団結成10周年記念回数券」「つくばエクスプレス 『ちはやふる』スタンプラリー」「アルピコ交通『第11回上高地線ふるさと鉄道まつり』」「叡山電車 観光列車『ひえい』デビュー」「ＪＴＢパブリッシング『ＪＴＢの鉄道全路線 乗りつぶしログブック』」。
「ひえい」は正面の楕円がインパクトありあり。
「模型プレゼントコーナー」は石見交通のエルガミオ。なお今日の時点では、石見交通の公式Ｗｅｂでは江津川本線に関するリリースがありません。
（時刻・運賃は掲載になっている。江津は済生会病院発着江津駅経由で、１往復は江津高校前が起終点）。
黄色のページ 会社線で、その三江線代替バスのダイヤが発表になりました。全体の通しの運行が設定されていなくて、三江線の直通需要はほとんど無かった事が解ります。かつて中国ＪＲバスによる江津～石見川本間の運行と、浜原・三次への乗り入れがあったので、存続していれば、全線が中国ＪＲバスによる運行になっていたかも知れない。通しが設定されたかまでは解らないが。
なので三次～江津間をバスだけで行こうと思うと、最低２回乗換が必要。備北交通が運行する作木線（路線自体は前からある）の伊賀和志上～石見都賀（道の駅グリーンロード大和（以下ＧＲ大和）まで延伸される）が平日・土休日とも２往復しかなく（これでも午前に１往復増）、ここが最大のネックになります。ただ、土休日の方が乗継ぎの便がまだ良いです。
三次→江津 三次駅前９：09 → 10：33ＧＲ大和10：40 → 11：38石見川本13：30 → 14：38江津駅
三次駅前13：29 → 14：53ＧＲ大和16：02 → 17：00石見川本17：15 → 18：27江津駅
江津→三次 江津駅７：06 → ８：20石見川本９：00 → ９：58ＧＲ大和10：40 → 12：04三次駅前
江津駅11：30 → 12：38石見川本13：25 → 14：23ＧＲ大和15：10 → 16：34三次駅前
逆に平日は、中間の川本美郷線（大和観光が運行）は本数が多くても通し運行がほとんど無く、浜原あたりでもう１回乗換が必要になります。しかも三次→江津方向は途中長時間の待ち合わせを強いられるし、逆の江津→三次方向の乗継ぎは１回しか成り立ちません。
三次→江津 三次駅前６：24 → ７：48ＧＲ大和８：00 → ８：23浜原駅前12：40 → 13：15石見川本13：30 → 14：38江津駅
三次駅前13：00 → 14：24ＧＲ大和15：20 → 15：43浜原駅前17：15 → 17：50石見川本19：50 → 20：58江津駅
江津→三次 江津駅11：30 → 12：38石見川本13：25 → 14：00浜原駅前14：24 → 14：47ＧＲ大和14：57 → 16：21三次駅前
３路線合計の運賃は3,240円となり、現行の三江線（1,940円）の約６割増し。
なお、備北交通の作木線は、三次～作木（川の駅常清）間は三江線とは全く違うルートを走ります。ある程度忠実に跡をたどりたいなら、新設の川の駅三次線（君田交通が運行）に乗る必要があります。しかし、川の駅常清の乗継ぎの便はかなり悪い。
本文「ＮＥＷＳ」で５・６月の渋谷駅・品川駅の切替工事による大規模な運休の発生が予告されているが、本文では、今号は特に注釈なし。次号でしょう。
成田線・安食～成田間が道路工事のため、４月14日の深夜に下り２本が運休となり、バス及びタクシーで代行輸送実施。
大船渡線ＢＲＴは４月１日に再度改正。陸前高田市内に栃ヶ沢公園駅を新設し、陸前高田・高田高校前・高田病院の各駅は移転。高田高校前・高田病院は寄り道する形で移転となり、気仙沼～盛便では、両駅に停車しない直行便を設定。まちなか陸前高田は、陸前高田と統合する形で廃止。
秋田内陸縦貫鉄道は、４月14～30日、八津～角館間に臨時快速〔カタクリ〕が３往復運行されます。途中ノンストップ。以前から運行があったのかもしれないが（昨年は水害で一部区間が運休になっていたためか運行されなかったようだ）、時刻表には初掲載です。同時に急行〔もりよし〕も臨時停車。
日高本線の代行バスは、静内～様似間で４月１日に再度時刻を変更。１往復は日高東別が通過となり、所要時間を10分短縮。日高東別は、国道から寄り道する形で経由していました。また様似５時46分発静内行は通学対策で、４月９日から平日（学校登校日）は、様似→静内間（荻伏・本桐・蓬栄・日高東別・東静内通過）と、荻伏→静内間（日高三石・春立通過）に分離されます。停車地を分け合う形。静内到着時刻は同じ。
会社線は、高速バスは４月１日改正の路線がかなりあります。
前号未掲載分では、橫浜市営地下鉄グリーンラインが17日改正済み。本文では解らないが、日中が７～８分間隔に増発されています（復便した）。
東急（東横線・こどもの国線を除く）とメトロ半蔵門線・南北線、埼玉高速鉄道は30日に改正実施。
２月に改正済みの京王は、17日より相模原線の運賃が値下げになっています（加算運賃引き下げ）。新宿～橋本間は440円→420円。
大阪市の地下鉄は４月１日に民営化、「大阪市高速電気軌道」の名称が入りました。地下鉄で「軌道」とは？と思うが、地下鉄線は皆、軌道法の特許で運営されているからだろう（ニュートラムの一部区間は鉄道法）。先行して御堂筋線と中央線が、24日ダイヤ改正実施。
国際線航空も色々変更点があるが、Ｓ７航空のシベリア路線開設が目立つ。成田～イルクーツク路線が４月29日から週１～２便、成田～ノヴォシビルスク路線が６月３日（成田発着）から週１便、関空～ウラジオストック路線が５月25日から週１便。
オーストリア航空のウィーン路線が、５月16日（成田発着）で再開。金・日を除く週５便（月曜日は時刻変更）で、機材は休止前と同じＢ７７７－２００ＥＲ。ＡＮＡのコードシェア実施。
ジェットスター・アジアによる関空～クラーク線が開設されています。週３便。クラークはフィリピン・ルソン島にあり、マニラの北約100㎞、留学の需要があるそうです。
次号は「この一年の新顔」、やはり新車両、という事だろうか。
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《今日見た・聞いた・思った事》 今年も、私鉄各社の設備投資計画発表の時期が来ました。昨日は東京メトロと名鉄が発表しています。毎年この両社が先陣を切っています。同日発表のＪＲ東海も含めて、簡単にまとめます。メトロは新車の発表もあります。
メトロ（設備投資予算約1,880億円） … 丸ノ内線用の新型車２０００系が発表になりました。想像図では赤一色で、白いラインが入るが、３００型のようなウェーブではない。来年度に４編成導入、2022年度には全53編成が出そろうという事。日比谷線１３０００系は来年度は一挙に13編成を導入、2020年度には全44編成導入完了。また、半蔵門線用の新型車両の計画も発表になったが、今の所詳細は明らかになっていない。2020年度より導入開始。
しかし、副都心線の７０００系はどうなるんだろう？６０００系全車引退でメトロ全体でも最古参（初期車両は1974（Ｓ49）年製、未だに扇風機…）なのに、置き換えの発表がない。他線の計画も合わせてみると、オリ・パラまで持ちこたえるという事か？メトロの車両置き換えは、本当に「年功序列」ではないなあ。
その他、東西線の全体的な改良、丸ノ内線方南町や千代田線北綾瀬駅のホーム延伸による本線との直通運転など、各種工事を継続。ホームドアは来年度末には68%の整備率となり、2025年度には全駅への導入を完了するとの事（銀座線渋谷駅は大規模改良工事の進捗次第だろう）。車内Ｗｉ-Ｆｉは2020年夏（オリ・パラ前にはか？）に全保有車両への導入を完了。
名鉄（設備投資予算約262億円） … 車両面では２２００系×１編成・３３００系×４編成、合計22両を新造し、１２００系×３編成をリニューアル。
２０００系「ミュースカイ」は車内案内表示・自動放送を日英中韓の４ヶ国語化。駅では知立・喜多山・布袋付近の立体化工事を継続し、その他駅舎建て替えやバリアフリー化を継続。下小田井駅に折返し設備を整備。駅のＷｉ-Ｆｉサービスは35駅に拡大。
名鉄は別に、長期ビジョンおよび中期経営計画を発表しています。色々あるが、大きいのは名古屋駅地区の開発で、去年の３月には発表になっていたが、駅そのものが南側・太閤通付近まで拡張され、新ビルも建てられるというもの。リニア中央新幹線開業時を目標に整備を進めるとしています。駅機能は、具体的な計画はまだ煮詰まっていないようだが。
ＪＲ東海（単体設備投資予算4,950億円・リニアを除くと2,450億円） … リニアを除いても、名鉄の約10倍…。リニアを除くと、2019年度末には東海道新幹線全列車が最高速度285㎞/ｈとなり（従って７００系はあと２年弱）、利便性・安定性を高めるダイヤを検討。Ｎ７００Ｓ系は2020年デビューを予定。次期ハイブリッド特急車は来年末に試験車が完成、１年程度の走行試験の後、2022年には量産車を投入予定。在来線のホームドアは、金山の実証実験を踏まえて、仕様の検討を行なう。どの程度の範囲で整備が進められるのだろうか。ＴＯＩＣＡは来春の範囲拡大に向けて準備を進める、としているが、何度も書いているけれど、ＪＲ東日本・西日本に接続する区間が引き続き未導入なのは（検討もされないようだ）、何とかならないだろうか？技術的な問題では無いはずだし、御殿場線は神奈川県、東海道本線は滋賀県への導入で、橫浜・東京方向あるいは京都・大阪方向への流出の方が圧倒的に多いはずなので、間違いなく問題になると思う。
国土交通省は、地域航空５社、ＪＡＣ・ＨＡＣ・ＡＮＡウィングス・ＡＭＸ・ＯＲＣに対し、合併もしくは経営統合を促す報告書をまとめました。しかし、現在ＨＡＣはＪＡＬの、ＡＮＡウィングスはＡＮＡの便名で運行しているキャリアだし、ＪＡＣもＪＡＬグループ、ＡＭＸはＪＡＬの、ＯＲＣはＡＮＡのコードシェアも行なっているので、２大大手キャリアとの枠組みはどうするんだ、という問題も出てくるのではないでしょうか。
《今日のニュースから》
２５日 スペイン・カタルーニャ州プチデモン前首相 ドイツで身柄拘束
２６日 日本相撲協会 八角理事長再任
２７日 那須雪崩事故から１年 大田原高校で全校集会 ファイターズの新球場は北広島か。真駒内かと思ったが。2020年着工、2023年オープンの予定。日本プロ野球で都心から地方への移転は（ライオンズの福岡→所沢を考えなければ）初めてになり、アクセスが問題になりそうだが、ＪＲ北海道にとってはビジネスチャンスになるはず。ただ千歳線は広島あたりと違って特急や貨物列車が多いので、この辺の調整が必要になるだろう（ＪＲ北海道社長は、観客輸送には時間を要する事になるだろう、としているようだ。新駅建設には慎重）。
