１３０００系は、２６００系置き換えを主な目的として、2012（H24）年より製造が開始された通勤車両である。快速急行車３０００系の兄弟車といえ、在来車と比較し、ソフト・ハード両面で、グレードアップが図られた。
３０００系に始まる「風流の今様」をコンセプトとして、同系と、通勤車１００００系をベースにして設計されている。正面は「スラッシュムーン」状の標識灯など、３０００系に酷似しているが、前照灯は２灯となり、屋根のカーブが浅い。側面の寸法は１００００系と同じで、６０００系に始まる、大型一段下降窓２枚をドア間に配置している。車体はアルミ製のセミダブルスキン構造で、オフセット衝突対策として車端部が三角形断面構造となっている。当初は２Ｍ２Ｔの４連で製造されたが、本線８連運用への充当が考慮されており、８連時は奇数編成の淀屋橋方と、偶数編成の出町柳方を連結、併結後は貫通路を構成できる構造になっている。前面・側面の行先・種別表示はフルカラーＬＥＤ化。冷房装置も３０００系と同じ集約分散型。
走行装置は３０００系と共通で、200㎾の三相誘導モーターを、ＩＧＢＴ素子のＶＶＶＦインバーター制御装置を用いて、１Ｃ２Ｍで制御する。台車とブレーキシステムも３０００系と同じだが、パンタグラフは２６００系の再用の下枠交差型で、昨今の新造車両では珍しく、シングルアームではない。
車内は京都を連想させる，独特の色彩でまとめられている。化粧板は萌黄色、床や扉、衝撃緩和のため大型化された座席の仕切り板は墨色、座席は背ずりがオレンジのワンポイントをあしらった黒、座面は緑としている。座席は、ドア間は京阪で初めての片持ち式となり、一人あたりの寸法を470㎜まで拡大している。腰掛け中間部には手すりを２本設けた。荷物棚も従来より低く配置、ドア上部には液晶ディスプレイを１台ずつ設けている。先頭部の運転台背後は車イススペースとした。
当初は支線の宇治・交野線向けに製造された。ワンマン対応になっており、交野線運用時はワンマン運用を行なっている（2013（Ｈ25）年より宇治線もワンマン化）。
一方2014（Ｈ26）年には、本線向けにも展開が始まった。３Ｍ４Ｔの７連が製造され、20番台で区別されている。京阪で初めて室内灯・前照灯がＬＥＤ化され、ドア開閉時のチャイムが新設されるなど、小規模な変化が見られる。中間車の増減で４～８連を組成する事が可能になっている。
2017（Ｈ29）年４月現在では４連×７本・７連×５本、合計63両が、全車両川崎重工で製造され、４連は引き続き宇治・交野線で、７連は本線の急行以下各列車で運用されている。今後は２６００系に加えて５０００系の置き換えも視野に入ってきており、さらに製造が推進されると思われる。
【編成】
←出町柳方 淀屋橋・中之島方→
Mc1（Mc3） 13000* - T0 13500 - T1 13600 - *Mc4（Mc2）13000
※ カッコ内は偶数編成
Mc1 13000* - T0 13500 - T2 13700 - M1 13100* - T3 13500 - T4 13700 - *Mc2 13000
インテリアの色調は独特だが、バケットシートや手すり、大型の仕切り板を見ると、関西の通勤電車も変わってきたなあ、と改めて思います。京阪に限った事ではないが、車内の仕様はかなり関東の通勤車のそれに近づいてきました。
面白い事に、京阪のロングシート通勤車は１００００系、１３０００系と、２系列連続して支線向けから始まりました。他の鉄道では基本的に、経年化した本線車両を改造して転用するのが普通なのだが。
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル2012年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2012年版」
「京阪電気鉄道 完全データ」（メディアックス）
「京阪電車」（清水祥史／ＪＴＢパブリッシング） 等
を参考にさせて頂きました。
次回は阪急５３００系を予定しています。京都線向けでは初の新造冷房車です。
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本日発売の「ＪＴＢ時刻表2018年３月号」、購入しました。ＪＲ新ダイヤの分析はこれから行なうが、一つだけビックリしたのが、日豊本線・重岡～延岡間の下りで唯一の普通列車となる2761Ｍは特急車両運用（７８７系らしい）で、グリーン車も営業するという事（グリーン券は当日車内で発売）。延岡から〔ひゅうが９号〕あたりになるのか。
（上りはグリーン車連結の列車はない。回送扱いか）
《今日のニュースから》
２３日 覚醒剤密輸 初の２年連続1000㎏超え 財務省発表
２４日 石巻市大川小学校 閉校式
高木菜那選手、金メダルおめでとうございます。更新時点では、女子カーリングは試合中。でももう、明日で終わりなんだなあ。