このペースをこのまま維持できれば、来年には更新2000回を達成します。また来年は10周年を達成します。この時点で、かなり大がかりな企画を考えています。お楽しみに。
「私鉄名車列伝」、今回は近鉄です。前回の近鉄は２６１０系について書いたが、2013（Ｈ25）年11月24日更新だったから、もう４年以上経ってしまいました。
今回は奈良線・京都線向けに製作された界磁チョッパ制御車、８８１０系・９０００系・９２００系です。編成の両数や車種の構成に違いがあるが、事実上同じ系列と言えます。まとめて書きます。
近畿日本鉄８８１０系は奈良・京都線用の界磁チョッパ制御通勤車である。省エネが図られたほか、車体もモデルチェンジし、21世紀に至るまでの基礎となった。後に派生形の９０００系・９２００系も製造された。
近鉄では次期省エネルギー車の模索として、界磁位相制御の８８１０系、電機子チョッパ制御の３０００系が製造されていたが、今後の省エネ車としては、各種比較検討の結果、量産車両では、コスト面で有利な界磁チョッパ制御が採用される事となり、1981（S56）年２月の大阪線用１４００系に続いて、３月に８８１０系がデビューする事となった。界磁チョッパ制御とは、分巻界磁を持つ直流複巻モーターに流れる電流をチョッパで制御する方式で、、回生ブレーキを使用できるのが特徴である。
８８１０系は１Ｃ８Ｍ制御、モーターは160㎾の大容量となった。１４００系とは基本的には同一性能だが、当時の大阪線と奈良線の建築限界の違いから、８８１０系は車体幅が広く、裾絞りとなった。制御装置は１４００系の三菱製に対して、日立製を採用している。
車体は形の丸みを小さくして角張った形となり、正面は切妻となった。前照灯回りにステンレス板を張り、行先・種別表示器を同一平面上に置いている。急行灯・標識灯は横３列の長方形として、近代的なイメージとなった。正面デザインはこの後、「シリーズ21」デビューまで、近鉄通勤車の基本となった。乗務員室のすぐ後ろに窓１つ分の座席があり、側面が左右非対称となっているのは、在来車両と同じ。
当初はマルーン１色だったが、後に３２００系デビューに合わせて、マルーン＋白のツートンカラーに移行した。
車内は一般的なロングシートだが、化粧板は白を基調とした新デザインとなったほか、座席形状の変更も行なわれている。
１次車４連×４本の後、翌1982（Ｓ57）年に製造された２次車は、コンピューターによる強度計算技術の活用により、最大1.5tの軽量化が図られた。最終３次車はクーラーの形式が変更され、当初から側面に行先種別表示装置を設けた。
1983（Ｓ58）年には２連形の９０００系、３連形の９２００系が製造された。どちらも車体は８８１０系と同じで、軽量化設計になっている。９０００系は１Ｃ４Ｍ制御のため、モーターの定格が８８１０系の約２倍の675Ｖとなった。９２００系は１Ｃ８Ｍ制御で、モーターは８８１０系と同じ。両者とも、後の製造車は８８１０系と同様の変更点がある。
奈良・京都線の界磁チョッパ制御車グループは1984（Ｓ59）年まで製造、８８１０系は３次に渡って９編成36両、９０００系は４次に渡って８編成16両、９２００系は２次に渡って４編成12両が、全て近畿車輛によって製造、合計64両の所帯となった。
この３系列はこの後、奈良線・京都線各系統の一般列車に運用された。８９２５Ｆは大阪線車両更新工事の間、1987（S62）～1989（H元）の短期間、小改造・方向転換の上、大阪線で運用されている。９２００系は京都線の３連運用減少により、1991（H３）年にサ９３５０形を組み込んで４連化された。この頃の近鉄通勤車は全線共通のアルミ車体に移行していて、サ９３５０形も同様のアルミ車体で製造された。このため、在来他車と比較して車体の裾が長く、すぐに見分けが付く。側面は左右対称となった。
21世紀に入ると、「シリーズ21」導入により、他線への転出が始まった。８８１０系は８９１１Ｆの１編成が、９２００系は９２０８Ｆを残して他３編成が大阪線に転じ、上本町～青山町間の各種列車に運用されている。同時にサ９３５０形は全てサ９３１０形に形式を改めた。９０００系は全て名古屋線に異動し、明星区に５編成、富吉区に３編成が配置された。明星区の編成は全てワンマン化改造されて山田・鳥羽・志摩線ローカルに、富吉区の編成は名古屋口の各列車で運用されている。
【編成】
←近鉄難波・京都方 近鉄奈良・橿原神宮前方→
Ｔｃ 8910 - M 8810 - *M 8810* - Tc 8910
*Mc 9000* - Tc 9100
Mc 9200 - *M 9200 - （T 9350） - Tc 9300
* パンタグラフ
新製当時の編成で、９２００系のサ９３５０号車は後から組み込み
大阪・名古屋線転属車両は方向を転換している サ９３５０はサ９３１０に形式変更
界磁チョッパ制御は、1980年代の私鉄の省エネ車両としては標準的な仕様で、このシリーズで取り上げた中では、東武１００００系、西武３０００系、東急８０００系・８５００系、京急８００形・２０００形、阪急７３００系、小田急９０００形、芝山鉄道（京成）３６００形、南海８２００系など、大手私鉄の大半が導入し、量産を重ねてきました。
近鉄はその中でも比較的早い方だったが（一番早かったのは東急８０００系）、近鉄では界磁チョッパ制御車の最終投入が行なわれた1984（Ｓ59）年には、早くも1500V線区用では初のＶＶＶＦ制御車となる１２５０系（現１４２０系）が製造され、その後３２００系を皮切りにＶＶＶＦ制御車の量産が始まるため、界磁チョッパ制御車は、近鉄においては案外地味な位置に置かれた感もあります。むしろ正面のデザインが、この後15年位の間、近鉄通勤車の「顔」として定着していく事になります。
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル1992年12月臨時増刊号 【特集】近畿日本鉄道」「同2003年１月臨時増刊号 【特集】近畿日本鉄道」（鉄道図書刊行会）
「私鉄の車両13 近畿日本鉄道Ⅱ」（保育社 ※現在はネコ・パブリッシングによって復刻）
「信頼のネットワーク 楽しい仲間たち きんてつの電車」（近畿日本鉄道）
「近畿日本鉄道完全データ ＤＶＤＢＯＸ」「近畿日本鉄道 ＤＶＤＢＯＸ2013ＳＰＥＣＩＡＬ」（メディアックス）
「近鉄電車」（三好好三／ＪＴＢキャンブックス） 等
を参考にさせて頂きました。
次回は京阪１３０００系を予定しています。支線から導入、後に本線に展開した珍しい系列です。
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《今日見た・聞いた・思った事》
というか、25日にはリリースが出ていたので、遅くとも昨日のうちに書くべきだったのだが、西鉄が、前々から予告していた観光列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」の導入を発表しました。
今はやりのレストランスタイルの列車で、詳細は公式Ｗｅｂページに譲るが、意外だ！と思ったのは、６０５０形３連をベースにするという事。「旅人」の運用を終えた８０００形から改造されると確信していたから。
確かに６０５０形は1995（Ｈ17）年デビューと「比較的」新しいし、ＶＶＶＦ制御なので長く使えるでしょう（ちなみに西鉄は界磁チョッパ制御は導入した事がない）。また４ドアは西鉄福岡（天神）駅の大改良の過程で２線になってしまうため、折返し時間の短縮を図るべく採用された経緯があり、現状ではあまり必要とされなくなった、という事もあるかも知れません。いろいろな点で、今後長く観光列車として運用するに適した車両、と判断された、という事でしょう。
しかし近鉄「青の交響曲」もそうで、通勤電車を改造して豪華観光列車に…というのは、正直ため息が出る部分もあります。ＪＲ九州の「Ｄ＆Ｓ列車」もだが、それだけ、特に西日本では通勤車の余剰が出ているという事でしょうか。
北から南まで、同じようなコンセプトの観光列車が未だあちらこちらの鉄道でデビューしているが、そろそろ飽和状態になって、客の奪い合いが発生しそうな気がしています。列車そのものだけでなく、列車の走る路線、目的地まで含めて、どれだけ他線区より魅力を出せるのか、が勝負になりそうです。乗車スタイルは様々だが、いずれにしろ私としては、編成全体が豪華に過ぎると、少々敷居が高く感じられます。男の一人旅で乗るような列車は空くなさそうだし。１両、いや半室で良いから、もう少し気軽に、ふらっと立ち寄って一息つけるスペースがあると良いんじゃないかなあと思っています。昔の特急〔つばめ〕のビュッフェのような。
ＡＮＡの東京オリンピック・パラリンピックスペシャルカラー機（ＪＡ７４１Ａ・Ｂ７７７－２００ＥＲ）が、羽田空港でお披露目されました。明日の羽田８時20分発福岡行243便から就航。
《今日のニュースから》
２８日 世界最高水準の大型望遠鏡 兵庫県播磨町東亜外業東播工場で公開
この望遠鏡はこの後一度解体し、南米チリに輸送して再組み立て、2019年初に試験運用との事。