名鉄犬山線の犬山駅は、愛知県北部の犬山市にある、名鉄の主要駅の一つです。広見線と小牧線を分岐し、検車区も併設する、名鉄路線網の北のハブとしても機能しています。
今回は、この犬山駅の時刻の変遷を、名鉄が刊行する時刻表を元にたどってみようと思います。別に今年が「戌年」だからここを選んだ、という訳ではありません。念のため。
1987（Ｓ62）年２月12日改正（Vol.４ 以下、カッコ内は名鉄時刻表）
手持ちの時刻表で一番古いのは、この改正ダイヤを収録したVol.4です。31年も前になりました。
全体的に30分サイクルでダイヤが回っていて、この基本線は今も変わりません。当時は、土曜日は平日と同じダイヤでした。
当時の名鉄は特急・急行・普通に加えて高速・準急の種別があったが、高速は名古屋本線だけの種別なので、犬山はあまり関係ありません。準急も犬山線は岩倉まで。
特急は、当時は全車指定席でした。
犬山線は、日中は１時間あたり特急２本・急行４本・普通２本の設定。常滑線（河和線・知多新線）との結びつきが強く、特急・は基本的に新鵜沼～河和または内海間、急行は新岐阜～犬山～河和または内海間、及び新可児（御嵩・明智）～常滑間（広見線内は普通）で運行されています。
また、観光特急「パノラマＤＸ」（８８００系）に、高山本線直通ＤＣ特急〔北アルプス〕もありました。〔北アルプス〕は、当時は神宮前～富山間の運行でした。
平日の朝ラッシュ時は運行形態が変則的で、岩倉で種別が変わる列車もあり、急行では扶桑に特別停車する列車が３本だけありました。一方で特急１本は岩倉を通過していました。
急行は平日・休日とも日中のみ、栄生に特別停車していました。
当時の名鉄は観光輸送も盛んで、犬山市と近郊には犬山遊園やモンキーパーク、リトルワールド、明治村、日本ライン下りなどがあり、休日には広見線直通の特急も設定されていました。ここでは記さなかったが（この後も同じ）、不定期の特急の設定も見られます。
下りは新鵜沼から先は各務原線となるが、日中は急行と普通が共に30分間隔でした。急行は河和または内海発着。上りのみ三柿野で追い抜きがあります。
広見線は、普通電車約15分毎。２本に１本（主に御嵩・明智行）は、常滑始発の犬山線急行が種別を変更して直通します。当時は新可児～明智間に学校前駅があったが、日中の半分は通過でした。平日・休日とも、夕方に特急が１本あります。
小牧線は当時は上飯田が終点、犬山～上飯田間と小牧～上飯田間を交互に運行する形態で、犬山発着は30分間隔と少なかった。
1988（Ｓ63）年７月８日改正は、時刻表Vol.5がないので、省略します。１０００系「パノラマスーパー」がデビューしました。名鉄初の、本格的な一般有料電車特急になります。
1989（Ｈ元）年７月15日改正（Vol.６）
この日開幕した「世界デザイン博」に合わせた改正です。
金山橋駅を岐阜寄りに移転、ＪＲ（東海道線にホーム新設）・地下鉄と合わせた「金山総合駅」となり、金山と改称しました。
８８００系「パノラマＤＸ」３連化。
犬山駅関連では、犬山線は朝ラッシュ時の急行を増発。各務原線は、夕方の一部に三柿野から普通となる急行を、新岐阜まで急行としました。新鵜沼行最終が繰り下げになり、初めて犬山駅を、24時を過ぎて発車する列車が設定になりました。
小牧線は朝夕に増発。
1990（Ｈ２）年10月29日改正（Vol.７）
この年は４月にも改正を行なっていて（神宮前～金山間複々線化）、再度の改正となりました。
高速を特急・準急（瀬戸線以外）を急行に統合し、特急・急行・普通の３本建てとしました。このため、特に急行で特別停車（主に旧準急が停車していた駅）が増加しています。
名古屋本線の特急では、座席指定車と一般席車を併結が始まりました。ＪＲへの対抗策です。犬山線は全列車全車指定席のまま。
各線区で最終電車繰り下げの繰り下げがあり、犬山駅関連では、広見線の最終が繰り下げになりました。小牧線は夜間に増発。
〔北アルプス号〕は３月のＪＲダイヤ改正で、高山までの運行に短縮されていました。
1991（Ｈ３）年10月21日改正（Vol.８）
名古屋本線では１２００系・１２５０系が製造し、１０００系の一部編成を分割した指定席・一般席併結編成が造られました。現在に至る特急政策の本格化と言えます。
小牧線が全区間20分間隔運転に統一されました（ラッシュ時の小牧～上飯田間は10分毎）。
月～金曜日、神宮前→新鵜沼間の特急を増発。
〔北アルプス〕が、新型８５００系に置き換えられています。ＪＲ東海のキハ８５系と同性能で、多客期には〔ひだ〕との連結も見られるようになりました。
この６日後の27日、平田橋駅が移転し、上小田井と改称しています。
1992（Ｈ４）年10月24日改正（Vol.９）
犬山線で朝ラッシュ時に特急・急行を増発。
新鵜沼行と小牧線の最終が繰り下げになりました。
「パノラマＤＸ」が廃止になり、８８００系は改装の上、津島線～西尾・蒲郡線特急に転用される事になります。
1993（Ｈ５）年８月12日改正（Vol.10）
名古屋市営地下鉄鶴舞線が上小田井まで到達、犬山線との相互直通運転が始まりました。
ただし引上げ線がまだ完成していなかったため、相互直通列車以外は庄内緑地公園折返しのままの変則的な形態。このためか、急行は引き続き通過のままでした（特別停車１本のみ）。
相互直通列車は普通だけだが、平日朝ラッシュ時は大山寺・徳重を通過する列車が設定されています。
岩倉～犬山間で、普通が毎時２～４本に増発されています。
この頃から名古屋空港（今の小牧）へのアクセスが意識されるようになり、犬山線の下り特急が平日５本のみ、西春に特別停車するようになりました。西春から空港までは、名鉄バス路線があります。
1994（Ｈ６）年３月30日改正（Vol.11)
地下鉄鶴舞線の庄内緑地公園折返しが全列車上小田井まで延長、ここで初めて、朝方の急行が上小田井に特別停車する事になりました。平日・休日とも、犬山発８時30分までの列車が停車。
また名古屋空港アクセスとして、夕方の急行６本が行先を常滑→豊橋に変更しました。
新岐阜→新可児間直通の急行が、夕方に設定になりました。各務原線は夕方と平日朝方に急行が増発されています。
各務原線は三柿野まで、広見線と小牧線も最終電車が繰り下げになっています。
1995（Ｈ７）年４月５日改正（Vol.12）
犬山線は、朝方の急行が全て、扶桑に特別停車になりました。上小田井同様、平日・休日とも犬山発８時30分までの列車が停車します。
広見線は朝方の急行を増発。
各務原線は三柿野行最終を新岐阜へ延長。犬山線は普通の最終を繰り下げています。小牧線は早朝に増発、休日は初電が繰り上げになりました。
犬山線下り特急は休日も、朝方は西春に特別停車。
1996（Ｈ８）年４月８日改正（Vol.13）
犬山線は、平日の急行の扶桑特別停車時間帯が、１時間拡大されました。
休日はこの時間帯、扶桑ではなく犬山口に４本特別停車するようになったが、どういう意図があったのだろうか。
1997（Ｈ９）年４月５日改正（Vol.14）
この改正から、土曜日は休日と同じダイヤとなりました。結果小牧線の土休日の初電が平日と同じになりました。犬山線は土曜日のみ運転の急行を１本設定。
扶桑・上小田井の急行特別停車時間帯を拡大。扶桑は犬山発10時30分まで、上小田井は９時30分まで。
（土休日の犬山口特別停車は扶桑に変更になった）
この改正で初めて、犬山線で一部指定席の特急が設定になりました。平日の豊橋→新鵜沼間１本。
1998（Ｈ10）年４月６日改正（Vol.15）
土休日の新岐阜→新可児直通急行が取りやめになりました（新岐阜→犬山間は普通で運転）。
各務原線は、折返し新可児直通急行となる急行３本を普通に変更。
犬山駅関連ではこれ以外に大きな変化はないが、谷汲線や三河線（海側）で減便が行なわれるなど、名鉄全体では減量の傾向が出てくるようになります。
1999（Ｈ11）年５月10日改正（Vol.16）
この改正から、特急の指定席は、特別車と呼称される事になりました。乗車には「ミューチケット」が必要になります。
１６００系デビューにより、特急は全て専用車両で運行される事になりました。７０００系・７７００系「白帯車」は、特急から撤退。
扶桑の急行特別停車時間帯がさらに拡大し、犬山発11時30分まで停車になります。
平日朝方の特急は全列車岩倉に、鶴舞線直通の普通は全列車大山寺・徳重停車になりました。
2000（Ｈ12）年３月21日改正（Vol.17）
夕方の急行が上小田井に特別停車。犬山発15時30分以降全列車が停車します。栄生も犬山発18時30分まで延長になりました。
夕方の豊橋行急行は、結局常滑行に戻りました。
〔北アルプス〕は江南・犬山遊園に停車。
広見線は、土休日ダイヤで22時台以降２本削減。
この年の８月、中部国際空港「セントレア」の起工式が行なわれました。
前半は、20世紀終わりまでのダイヤ改正を振り返って見ました。
この時期の名鉄は、毎年必ずダイヤ改正が行なわれていました。デザイン博開催や金山総合駅開業、鶴舞線と相互直通運転開始などのイベントがあった他、名古屋本線におけるJR東海との競争が、他線区にも波及しつつありました。６０００系に始まる３ドア通勤車の相次ぐ投入による混雑緩和、「パノラマスーパー」導入で特急のグレードアップが進められた事も、度重なるダイヤ改正の要因となっていたと思います。ただ、後半は特に閑散線区でダイヤの減量が並行して始まり、この流れが21世紀に繋がっていきます。
次回後半は最大のイベント・セントレアの開港による本格的空港アクセス輸送の開始、小牧線と地下鉄上飯田線の相互直通開始、一方でローカル支線の相次ぐ廃止など、明暗様々入り交じった21世紀のダイヤ改正を、犬山駅目線で回顧します。改正のペースも、一気に落ちていきます。
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当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
昨日休みだったのは運が良かったのか悪かったのか、関東地方は午後になったらあっという間の豪雪になりました。鉄道も様々大変だったが、それ以上にバスが大変で、相鉄バスや川崎市営バスでは衝突事故も起きてしまいました。今日も、平地でも一部では運休したり（特に急坂がある路線）、高速道通行止めの影響で大幅な遅延が起きている路線（神奈中バスでは180分遅延、なんて路線もあるらしい）があります。雪そのものは、昼間に陽が当たると案外早く消えていくが、影響は数日は続くでしょう。
そこへ持ってきて草津白根山が噴火。ロープウェイ駅では80人が取り残されているそうです。自衛隊員１名の犠牲はお悔やみを申し上げるとしか言えないが、ともかくこれ以上の人的犠牲が出ないように、祈るのみです。
《今日のニュースから》
２２日 沖縄県議会 米軍機事故・トラブルへの抗議決議文手渡し
２３日 松坂大輔 中日入団テスト合格 入団決定