BUS GRAPHIC TOPICS
伊江島観光バスの客船送迎用ＢＹＤはここにも。グラフィック誌らしく、前後左右の４面の型式写真もあります。
先行して３年前から京都で走り出したＢＹＤが、グラフィック誌ではVol.25の西山茂樹氏のコラムで取り上げられているが、比較すると、屋根上のユニットが目立つ以外、車体そのものは同じだと思う。中ドアがやや前よりになっていて、流動性の点ではどうだろうか。あと窓一つ分後方にあると良いと思うが、ドアのすぐ後ろに段差があるので、機器類が入っているのだろうか。ブラックアウトされているから目立たないが、後方の窓がかなり小さい。「中国」っぽさを感じさせます。あるいは強度を保たせるための設計なのか。
東武バスの旧塗装復刻車、私は、このカラーが標準だった頃を知っているが、やはり窓まわりがブラックアウトされている新エルガだと、イメージがかなり変わると感じました。できればグループ他社（セントラル・ウエスト・日光）にも欲しい。
独自のトピックスとしては、電源車を改造したボンネットバス。
ＫＥＩＫＹＵ ＯＰＥＮ ＴＯＰ ＢＵＳ “三崎めぐり”の旅
前Vol.32でデビューが発表になった、京浜急行バスの「ＫＥＩＫＹＵ ＯＰＥＮ ＴＯＰ ＢＵＳ」も含めた、三崎地域の旅。
一昔前の「京急」で「三崎」というと海水浴のイメージが強かったけれど、海水浴の衰退で（全くなくなった訳ではないけれど）、他の分野での観光開発に力を入れているようで、「みさきまぐろきっぷ」も、かなり力が入っている様子。
他に、改めて前後左右４面の型式写真。８ＤＣ９エンジンの380ＰＳ・16,031ｃｃは、アストロメガがＤＣ１３エンジンが410ＰＳで12,742ｃｃだそうだから、ひと昔・ふた昔前のエンジンというのが正直な所。四半世紀前の車だし、いつまで走ってくれるでしょうか。
いいじゃん！川崎鶴見臨港バス
臨港バスは、元々は鶴見臨港鉄道（会社自体は現存する）のバス部門の、今風に言えば「分社化」。同社の公式Ｗｅｂによると、バス部門は1931（Ｓ６）年の本山～二本木間の開通が始まりで、その後1937（Ｓ12）年、海岸軌道の廃止の代替でバス路線を新設したのに合わせて分社、そこから数えて80周年、という事になるようです。ここでは一切記されていないが、後に京浜急行の資本となって鶴見臨港鉄道とは切れたが、現ＪＲ鶴見線・鶴見～国道間の高架の下にある車庫は、当時の鶴見臨港鉄道のバスの車庫の跡、だそうです。
（現在は鶴見〔営〕配下で、特別支援学校のスクールバスが使用している）
「運賃無料デー」とは、太っ腹だったなあ。旧苫小牧市営バスが最終日に無料にしたという事はあったが。こういう事もまた、バス事業への理解を深めてもらう事には必要なのでしょう。
彩香の臨港バス 路線ア・ラ・カルトの旅
Vol.29の「フィールドワーク試乗体験」と同じペアの紀行だけれど、今回は６ページ。
「さいか屋」（川崎店）は、独立したビルとしては閉店してもう３年、今はコインパーキングになっているが、名前が未だ変わらないのはなぜ？「チネチッタ入口」とかした方が、現状に合うと思う。
（さいか屋川崎店自体は駅前の日航ホテルのビルの３階で、子供服や宝飾品を扱う店舗を営業しているらしい）
巻末の付録のカレンダーを見ても感じるが、臨港バスというと、京浜工業地帯があるから沿線はどこも殺風景、というイメージを抱かせるかも知れないが（「臨港」の２文字からくるイメージもあろう）、案外自然とかも多くて（特に鶴見区）、見所が多いかも知れません。ここに出てきた以外では、浮島（飛行機ウォッチング）、「ふれーゆ」、三ツ池公園、綱島温泉あたりが挙げられるのではないでしょうか。
運転席から見た臨港バスあの頃
ベテランドライバーの座談会。「銀バス」は、横浜博覧会の幕だから1989（Ｈ元）年か。塩浜〔営〕ながら横浜ナンバーだが、川崎陸運支局は1981（Ｓ56）年発足でした。10年前の70周年は、このカラーを復刻して走らせていたのだが。
今の工業地帯のラッシュって、どうなんだろう？工場で働く人は減少しているし（ＪＲ鶴見線も減便している）、ロジスティックスは専用の送迎バスを用意したりしているので。
「馬に抜かれた」話は面白い。
今の高速バスや貸切バスのカラーは、「スーパークィーンＫ」から始まっています。台数が減ったのは、京急グループの中での再編もあったからでしょう（東洋観光が中心になった）。
川崎鶴見臨港バスで活躍する車両たち
「ポストポスト新長期規制」車がもう入っている。
昔の臨港バスは、特に塩浜〔営〕や神明町〔営〕はほとんどが長尺車だったが、一頃はダウンサイジングされて（いすゞＬＴの他、三菱ふそうＭＭが入っていた事もある）、この辺にも工業地帯の衰退を感じたりしたものでした。ただ、最近はエルガや新ブルーリボン・ハイブリッドで長尺車が復活してきているようです。「りんたん」は塩浜〔営〕だけ長尺、エンジンルームのリッドが公式側にあるので、他営業所の車両とは、デザインのパターンが違っている。
今回は、昔の「銀バス」の頃の車両はありませんでした。過去の号で何度か出てきている事もあるでしょうか。「銀バス」時代だと、前ドアの脇に運賃の表示を書いたサボと、非公式側の運転席の窓の下に、恐らくはドライバーの仕業番号と思われる青い（朝ラッシュ時だと黄色も見られた）プレートが掲げられていたのが印象的でした。
京急グループの中期計画では、臨港バスにおいては、塩浜〔営〕と浜川崎〔営〕の統合が明記されている。塩浜〔営〕の移転もその一環でしょう。今後は京急大師線の末端区間の地下化が間近で、産業道路付近の走行環境が劇的に好転するはずなので、期待は大きいでしょう。
横浜市交通局 サヨナラ 最後の方向幕車
行先表示のＬＥＤ化は事業者によって考え方がかなり違うようで、神奈中バスあたりはさっさとＬＥＤ化を済ませていました（さらに現在は一部営業所で白色ＬＥＤ化を行なっている）。一方で横浜市営バスや、民営だと相鉄バスは在来車両の交換は行なわなかったので、最近まで方向幕車両がかなり残っていました。
赤いランプの終バスも幕ならでは。ＬＥＤ車だと、終バスの表示の仕方はどこも結構苦労しているようです。深夜バスは見物のファンで賑わった、とあるが、どうやって情報を仕入れているものだろう？別に横浜市交通局は運用を公表していないはずだったし。
讃えよう Ｐ－の功績
今回は全部富士重７Ｅボディ車。鞆鉄道のＰ－Ｕ３３Ｋは、車両そのものの引退はやむなき事だが、イラストラッピングが可愛らしいので、他車に受け継がれていないとしたら、残念。
（エアロスターなどにあるが、デザインが異なる）
裏表紙は臨港バスのドライバー募集だったが、グラフィック誌もこの所、裏表紙はドライバー募集が多い。Vol.28と30～33は西武バスの募集だったし。グラフィック誌を見て、バスドライバーを目指す人が増えてくれると、幸いです。そのためにも、グラフィック誌の紙面の充実も期待されます。同じバス趣味誌でも他誌と違って、美しい風景を走る写真や楽しげな紀行の記事が多いので、それに惹かれてドライバーになりたい、という方々が増えれば。
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今号のグラフィック誌、「バス歳時記」は雪景色の中を走る立川バスのポンチョだったが、ひょっとしたら明日、関東地方はこういう景色を見せつけられる事になるのでしょうか…？「見せつけられる」だけならまだ良かろうが、国土交通省が「緊急発表」までするようでは一大事だ。更新時点では、戸塚は雲一つない星空、なのだが。間違っても、半日もの間電車の中に閉じ込められる、という事態だけは、起こらないように。
《今日のニュースから》
２１日 卓球全日本選手権男子シングルス決勝 張本智和 14歳の史上最年少優勝