№1704 道南いさりび鉄道 全駅公開

　道南いさりび鉄道は、去年の３月26日、北海道新幹線開業に伴って、「並行在来線」である江差線が転換して開業した鉄道です。今年、開業１周年を迎えました。
　昨年と今回の２回に分けて、全部の駅を撮りきりました。この機会に、全部の駅をご覧頂きます。

　一般的な感覚からすると、（函館）五稜郭→木古内が「下り」という感覚があり、実際に正確にはこの方向が下りです。しかし1988（Ｓ63）年３月の青函トンネル開業時に青森→函館方向が「下り」となり、線内ローカル列車の列車番号も、この時点で木古内→函館が奇数、逆が偶数となりました。道南いさりび鉄道もこの流れを受け継いでおり、新たに制定した駅ナンバーも、木古内をｓｈ０１として、七重浜まで昇順で打っています。
　なのでここでも、木古内からスタートします。

木古内　きこない　ｓｈ01　木古内町　2016（Ｈ28）年５月17日撮影
　北海道新幹線接続駅。かつては江差方面へ路線が延び、松前線が分岐していました。国鉄時代からの木古内駅の時刻を№1620・№1621で簡単に振り返っています。

札苅　さつかり　sh02　木古内町　2016（Ｈ28）年５月17日撮影

泉沢　いずみさわ　sh03　木古内町　2016（Ｈ28）年５月17日撮影
　駅舎は札苅と全く同じ。

釜谷　かまや　sh04　木古内町　2016（Ｈ28）年５月17日撮影
　貨車改造の駅舎があります。国鉄時代末期の貨物輸送大幅縮小で大量の貨車の余剰が発生したため、駅舎に転用した所が、ここを含めて全国各地に見られるようになりました。委託の駅員がいる事があるらしいが、訪れた時は不在でした。地元ＴＶ局のワイドショーで取り上げられた事があるらしい。

渡島当別　おしまとうべつ　sh05　北斗市　2017（Ｈ29）年５月17日撮影
　トラピスト修道院の最寄り駅。駅舎には郵便局が入っているが、鉄道に関する業務は一切行なっていない。

茂辺地　もへじ　sh06　北斗市　2017（Ｈ29）年５月17日撮影

　茂辺地と上磯の間には、矢不来（やぶらい）信号場があります。行き違いのための信号場だが、待避線が本線と大きく離れ、真ん中にトンネルがあるのが特徴。

上磯　かみいそ　sh07　北斗市　2017（Ｈ29）年５月17日撮影
　ここから函館に向けて本数が多くなります。ホームは２面３線で、折返し列車は行き止まりのホームに発着します。

清川口　きよかわぐち　sh08　北斗市　2017（Ｈ29）年５月17日撮影
　戦後の開業。北斗市役所（旧上磯町役場）に隣接します（右側）。行き違いができない棒線の駅。

久根別　くねべつ　sh09　北斗市　2017（Ｈ29）年５月17日撮影

東久根別　ひがしくねべつ　sh10　北斗市　2017（Ｈ29）年５月17日撮影
「国鉄最後の」1986（Ｓ61）年11月１日ダイヤ改正時に開業。ここも駅舎は貨車改造です。行き違いができない棒線の駅。

七重浜　ななえはま　sh11　北斗市　2017（Ｈ29）年５月17日撮影

五稜郭　ごりょうかく　Ｈ74　函館市　2017（Ｈ29）年５月17日撮影
　函館本線と合流。ＪＲ北海道の駅で、いさりびの駅ナンバーは与えられていません。
　五稜郭～函館間はＪＲ函館本線に直通する形になります。

　結局、道南いさりびの駅員が配置されている駅は、１ヶ所もありませんでした。木古内も転換時に駅員がいなくなったそうで、橋上駅舎の上磯や七重浜にもいませんでした。
　去年の青い森鉄道や、今回合わせて乗り降りしたＩＧＲとも共通する事だが、青函トンネル開業に合わせて駅の規模の拡大を行なった所が多いため、特急列車が無くなって旅客列車が短編成のローカルばかりになると、設備が過剰な所も見られます。ここはトンネル開業前は純粋なローカル線だったから、他の転換路線とは若干様相も異なるが、木古内・上磯・七重浜は橋上駅舎なのに駅員がおらず、維持コストとバリアフリーの両面から、今後問題視されるのではないかと思われます。線路そのものは単線で、フレートライナーは存続しているからこのまま推移するだろうが、駅施設に関しては各駅とも、もう少しコンパクトなものに再整備する事も考えられるべきでしょう（駅員を配置しないなら、なおさら）。

　道南いさりび鉄道の普通列車は、基本的なダイヤはＪＲ江差線時代を踏襲していて、今年３月４日改正でも特に変わっていない。無論小規模第３セクター鉄道で車両も乗務員も少なくなれば現状でもギリギリの線、朝夕の乗客が多くなる時間に運用を集中させなければならない事情も解り、全体の本数が少なくなるのはまあやむを得ないが、もう少しバランスの良い、等間隔のダイヤを目指すべきではないか。少なくとも次の列車まで３時間も空くようなダイヤはまずい。北斗市役所や函館病院へ行くにも不便だし。特急はもうないのだし、函館～上磯間は１時間、上磯～木古内間は２時間に１本は欲しいと思う。今後、少しでも改善がなされる事を期待します。無論鉄道会社だけで無く、沿線の自治体、そして住民の支援・協力も欠かせません。
　ともあれ道南いさりび鉄道の今後の発展を祈ります。私もあと１～２年位後、キハ４０形のオリジナル塗装変更が完了した時点で、再度訪れたいと思っています。

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　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　一昨日の話になるが、ＪＲ西日本は社長の定例会見で、「新たな長距離列車」の概要を発表しました。「瑞風」とは違った、もっとカジュアルでエコノミーな列車となるよう。グリーン車（オープン（２－１アブレスト）と個室）に普通車、それに「ノビノビシート」とフリースペース車両の６連で、JR西日本社内の区間での運行を想定。具体的な運行形態はまだ不明。在来車両の改造、とあるが、イメージイラストを見た感じでは、１１７系の改造ではないでしょうか。

《今日のニュースから》
２１日　ヤマト運輸 未払い残業代230億円　過去最高額
２２日　Ｊリーグ　スペインリーグと連携協定
　ヤマト運輸で「サービス残業」を行なっていた従業員はグループ全体で５万9000人だそうだから、単純平均で一人あたり約39万円になります。大変な額だ。

№1703 陸・海・空 立体的東北・北海道の旅 ７<終>．ＡＤＯ６０便

　東北・北海道の旅もいよいよ終わり、函館から帰宅の途に就きます。
　今回はエア・ドゥ（ＡＤＯ）60便としました。ＡＤＯ便搭乗は５年前、2012（Ｈ24）年９月以来で、函館路線は初めてになります。
　ただし今回は、ＡＮＡスカイコインから運賃の一部を支払うため、ＡＮＡ4760便としての搭乗となりました。

　改めて、函館空港のターミナルビル。去年もＨＡＣ便で札幌（丘珠）へ飛ぶために来ました。

　出発ロビー。

　ＡＮＡカウンター。ＡＤＯ便として乗る時も、チェックインはここへ。

　ターミナル内のコンコースの一角で、エレベーターの裏側に、ソフトクリームを売る店や、コインロッカー（交通系ＩＣ対応）もあります。

　出発便案内のソラリー。ＡＤＯ60便とＡＮＡ4760便が上下別々に表示されています。この時点では、何事も無く定刻に出発、と思っていたのだが。一つ前のＡＮＡのＡ３２１の便は、羽田発の遅れを引きずっていました。

　２Ｆのショッピング街。品揃えが本州や九州などとはどこか傾向が違う、北海道らしさを感じさせているように思えます。

　展望デッキは、残念ながら総ガラス張り。

　屋内には昔の写真もいくつか並んでいるが、その中から、1976（Ｓ51）年９月６日に発生した、旧ソ連のミグ戦闘機が強行着陸した事件のもの。あったあった、こんな事。日本の監視能力も厳しく問われた一件でした。

　手荷物検査場。

　以前の白色の「ご搭乗案内」に変わり、この「保安検査証」が発行されます。
「50分遅延いたします」!?

　この便の前の59便が羽田を離陸した直後に雷に打たれたため、点検を行なうため、出発が17時30分になる予定、とアナウンスがありました。３年前の出雲からのＪＡＬ便と同じだ。あの時は着陸シークエンス中だったが。

　ゲートの出発案内表示にも、新しい時刻が表示されています。

　到着は定刻だったＡＤＯのＢ７６７－３００の機体を、ＡＮＡのゴンドラが、上から点検して回っています。
　結果、これ以上の損害は無く、新しい時刻に出発できる事になりました。

　しかし準備に若干の時間がかかり、搭乗開始は新出発時刻の10分前。

「ご搭乗案内」は、ゲートで発行されます。去年の福岡の定員超過事件を受けて、このようなスタイルになりました。
（確か以前、「手荷物検査場とゲートで２枚紙片が出てきて、煩わしい」という乗客の意見があって、スタイルが変更されていた、と記憶している。前の方式に戻したわけ）

　非常デモビデオ。カンパニーカラーのスカイブルーとイエローを巧みに使っています。

　搭乗はスムーズで、新出発時刻より少々遅れて（定刻より54分遅れ）の出発になりました。

　機内から見た、高松展望広場の方向。

　Ｒ／Ｗ30から離陸。ターミナルを見て、地上から見たのと同じように左旋回していきます。

　函館山と、函館市の全景。
　港を見ると、一昨日と同じく、青森から着いた便と、入れ替わりに青森に向かう津軽海峡フェリーが行き違うのが見えます（ちょっと見づらいか）。

　キャビン。シートはＡＤＯオリジナルに変わっているのかな？

　夕日が差し込んでくるので、やや逆光気味になって景色が見づらくなるのだが、津軽半島の上空を縦断していきます。十三湖。

　だからこれもやや見づらいが、岩木山。全体を見る事ができます。雪を被っているのは解る。一昨日もこうだったら良かったのに。

　男鹿半島。

　さらに鳥海山。ここも雪が残っている。
　東北北部は快晴だが、南下するにつれて、雲が広がってきました。

「北海道味噌バター雑炊」（500円）。量はやや少なめと思うが、オイシイです。

　コーヒーと、空港の売店で買っておいたバタークッキー。
　お菓子の機内販売もあったらいいのかなあ、と思う。北海道はオイシイお菓子が多いから。

　夕日が、西の空に消えていく…。

　羽田に向けて降下を開始してしばらく、小絹上空です。
（この先、一部の画像では、テキストを加えてみました）

　常磐道と交差。谷和原ＩＣ付近。

　取手付近でやや右に進路を変え、我孫子市の東側を横切る。

　かなり暗くなってきたが、船橋は確認できました。

　ＴＤＲと、東京スカイツリー。
　東京湾上空に出ます。Ｄ滑走路、Ｒ／Ｗ23への進入だ。

　スカイゲートブリッジ。
　後ろの席の女の子が「恐竜みたいだ」と言っていた。なるほどね、見方によっては恐竜の骨格を連想させてくれる。そのブリッジのやや先、Ｂ滑走路、Ｒ／Ｗ22に進入する機体が見える。

　滑走路が近づき、コンテナ船の真上スレスレをかすめるようにアプローチしていく。

　着陸。フラップ全開。ブレーキがキツクって、機内販売で買って、隣の空席に置いておいたＡＤＯオリジナルスープセットが、通路に放り出されてしまった。
　東京付近は晴れているように見えたが、路面が濡れている。確かに悪天候だったのは間違いない。

　延々と、第２ターミナルまでタキシングしていく。Ｃ滑走路からの離陸機も見る。

　ヤレヤレ、やっと…と思ったら、ターミナルの前で停止してしまった。スポットは他機が使用しているので５分程停止、だって。ソラシドが使っていたらしい。

　55番スポットに到着。結局、１時間01分にまで遅れが増幅してしまった。私は羽田で終わりだから良いが、乗り継ぎがあるお客さんはどうしよう？「福岡行のお客様ー」と、ＡＮＡのスタッフの叫び声が聞こえてきました。
　この便に限らず、大幅な遅延で到着になった便が少なくない。この晩のＴＶニュースは、関東地方が所によって天候が非常に不安定、局地的に大雨になったと伝えていました。ＡＤＯ便の落雷や、一つ前のＡＮＡ便の遅延も、このためだったか。
　
　７回に分けて書いてきた今回の旅は、これで終わりです。東北の２日間が曇天だったのが残念だった。ＩＧＲや青い森の電車を撮りたかったのだが。ただ、函館で天気が回復してくれたのは、何よりでした。
　ＩＧＲいわて銀河鉄道の駅は、盛岡駅に近い６駅が残っています。できるだけ早く…できたら今年中…に行けるといいな。
　道南いさりび鉄道は、キハ４０の新色が５色揃ったあたりで、また訪れます。

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　ＪＡＬが、国内線のインターネット接続サービスを全面的に無料にすると発表しました。いよいよ日本も、そういう時代になったという事でしょうか。海外では、特にアメリカあたりでは当たり前らしいが。ＡＮＡも順次ネット環境が整いつつあるようだが、その他の中堅キャリアやＬＣＣ、例えば今回乗ったＡＤＯとかで、ネット接続サービスが実現する日は来るでしょうか。
（ＳＫＹはＡ３３０－３００の一部で行なった事があった）

《今日のニュースから》
１８日　元ＳＭＡＰ稲垣吾郎・草彅剛・香取慎吾　ジャニーズと契約終了 事務所発表
１９日　森友学園　詐欺の疑いで家宅捜索
２０日　千葉ロッテ・井口資仁　今シーズン限り現役引退表明
　またロンドンやパリでテロまがいの事件が起きているようです。世界の現状は、同じようなテロとか、大惨事が繰り返されると、ちょっとした事がきっかけで、上も下も、右も左も、怒りが全面に押し出されて騒ぎが必要以上に大きくなり、状況がより悪い方向に向かうように思えてなりません。とりあえず、すぐに「あいつが悪い、こいつが悪い」とか叫ぶのは、やめるべきではないでしょうか？はっきり言って、とても息苦しいです。

№1702 陸・海・空 立体的東北・北海道の旅 ６．函館で旅客機撮影

　最終日です。良かった、朝から快晴だ。今日は朝方は函館駅前でバス、昼間は函館空港で旅客機を撮ります。合間には「箱館ハイカラ號」乗車も。

　５月１９日（木）

　駅前でバスを数枚撮影、その中からエアロスター・エコハイブリッド。ひょっとして、日本全国でも現役なのは、函館バスだけ？

　函館北洋ビルを背景に、札幌行の中央バス〔はこだて号〕。

　改めて、函館駅。広場の花壇の花がきれい。青森と違って階段の上り下りなく、ストレートにホームに行けます。頭端式ターミナルに近いスタイルになっています。
　昨日同様、道南いさりび鉄道のキハ４０形を撮るべく、今日は列車で五稜郭駅へ。

　ただ、早朝だとやや正面に光線が当たりにくい。夏場は９時台がベストか。それでも、旧ＪＲ北海道色を撮影。
　現在道南いさりび鉄道は、「ながまれ」以外に、黄色と深緑色のオリジナル色を確認しているが、深緑色は木古内に行ってしまっていて、昼前にならないと戻ってこない。昼は空港に行くので、今日はあきらめるしかない。この後、あと２色が現れる事になっているので、合わせてまた次の機会か。

　意外にも、五稜郭駅構内には、７８９系０番台のユニットが２本も残留していました。〔ライラック〕用に全部が札幌へ引っ越ししていったものと思っていたのだが。
「はこだてライナー」で函館駅へ戻りました。

〔スーパー北斗〕。バックに函館山。

　バス撮影の合間に、道南いさりび鉄道の本社を訪ねます。ＪＲ北海道函館支社の隣。
　現在、道南いさりびグッズを発売しているのはここと、摩周丸や五稜郭などの観光地の売店、空港の売店や道の駅など。肝心の自社の鉄道の駅で買えないとはねえ。

　その中から、定番のクリアファイル。近いうちには、「ながまれ」も含めてこの５色が揃う訳です。「ながまれ」以外は、春夏秋冬をイメージしているよう。
　他に一周年記念入場券セットも購入（クリアファイル１枚サービス）。

　北海道観光バス「ニュースター号」。

「箱館ハイカラ號」で、どっく前まで１往復してみました。初めてでは無いけれど。

「箱館ハイカラ號」の乗車券。鉄道むすめ「柏木ゆの」（柏木町＋湯ノ川（ゆのかわ））のイラスト入り。
　この電車もＩＣカードで乗れます。ただ、「PiTaPaを除く」の文言でピンとくるとおり、ここでは電子マネーによる支払いになります。車掌がチェッカーを持っていて、ＩＣカードをかざして、乗車区間に応じた運賃額を引き去ってから、乗車券を発券します。

　参考までに、帰宅後にプリントした履歴印字。赤のアンダーラインの「物販」が、「箱館ハイカラ號」の利用です。
（他の一般の市電や函館バスは「バス等」）

　仕切りには、「箱館ハイカラ號」の履歴が記されています。元々は千葉交通の前身の成宗電気軌道で作られたもので（№782で少し書きました）、廃線後渡道しました。来年で函館に来て、ちょうど100周年です。

　昼間は空港で旅客機の撮影。10時25分の帝産バスで空港に向かう。帝産バスはＩＣカードは不可です。

　湯ノ川温泉を経由しつつ、20分程でターミナル到着。去年丘珠へ飛んだ時以来、１年振り。

　昼間は旅客機の撮影。10年前にも行った事があるのだけれど、滑走路の南側にある「高松展望広場」で撮ります。やや遠いが、歩いて行けます。

　まず、バスで通ってきた道を戻り、函館バス「空港団地入口」バス停の先の道を左に入ります。

　滑走路を左に見る感じ。行く手に、函館山。

　滑走路の端（Ｒ／Ｗ12）で左折。

　飲食店がある十字路でさらに左折します。その隣にローソンがあります。飲食物はここで。

　この直線道路は、国鉄戸井線の未成線の跡だそうです。戸井線は五稜郭～戸井間に計画されていた路線で、大正時代から構想はあって、工事も行なわれたが、開業を見る事はありませんでした。アーチ橋とかが残っているそう。開通していたら、函館空港アクセスとして注目される日があったかも？

　今日は空港ターミナルから来たが、函館市中からだと、函館バスの釜谷・恵山線があります。恵山国道上の根崎保育園前バス停が最寄り。ただし本数は少ないから要確認。函館駅からだと、降りたら進行方向へ進み、少し先を左折します。

　入口には看板があります。ここを左折。

　高松展望広場に着きました。
　空港ターミナルからは徒歩30分、根崎保育園前バス停からだと徒歩10分弱、程度でしょうか。

　噴水は滑走路（＋誘導路）を模していて、その先には飛行機型のモニュメントが水を吹き出します。滑走路から飛び立った飛行機が、ジェットを噴射させて上昇していく様を表現している訳です。

　ただし、噴水はＲ／Ｗ12からの離陸を模しているが、実物は、今日は原則Ｒ／Ｗ30を使用。

ＡＮＡ　Ｂ７３７－５００
　伊丹行。目の前では、ある程度高度が上がっています。

　展望広場は、滑走路より若干高い位置にあります。滑走路側と広場側の二重にフェンスが貼られています。

ＡＮＡ　Ｂ７７７－２００
　羽田からの便。かつてはジャンボ機が就航し、地元出身のバンドを描いた機体が話題になった事もあったが、現在函館で一番大きいのが、Ｂ７７７－２００。

　新千歳便のＡＮＡ・ＤＨＣ－８－Ｑ４００と、ＡＤＯ・Ｂ７３７－７００の離合。Ｒ／Ｗ30は、展望広場からだと遠い。特にリージョナルジェットやターボプロップは、かなり小さくなってしまうのは仕方が無い。

　展望台から、ＤＨＣの離陸を見ます。新千歳行は離陸してすぐに大きく左旋回していきます。

　平日の昼間だから、ズバリ「航空ファン」は少ない。地元の人が多い。親子連れも見られます。

北海道エアシステム　Ｓａａｂ３４０Ｂ
　まだＨＡＣオリジナル色が維持されていた。奥尻行で、展望広場前ではもうこんなに高度が上がっている。一直線に上昇していきました。

エア・ドゥ　Ｂ７３７－５００
　セントレア行。本州へ行く便はすぐ左旋回、津軽海峡を目指していきます。

　北海道開発局のヘリコプター。

　ドクターヘリも見かけました。鹿児島国際航空の保有。

　先のＨＡＣ奥尻便が戻ってきました。追い風になるがＲ／Ｗ12、目の前への着陸になりました。

天津航空　Ａ３２０－２００
　今日ここで撮影しようと決めたのは、この便の存在がありました。天津から週２便（火・木）乗り入れがありました。
（６月以降は休航になっている）

　広場の親子が、丘珠へ飛び立つＳａａｂを見上げています。

Ｊ－ＡＩＲ　Ｅ１７０
　伊丹行。

日本航空　Ｂ７６７－３００
　今のＪＡＬで一番大きいのが、このＢ７６７－３００。

エバー航空　Ａ３２１－２００
　函館の国際線の主力は、台湾路線でしょうか。ＢＲがデイリー、他にタイガーエア台湾が週４便来ます。去年までは、破綻したトランスアジアも来ていたようです。

バニラエア　Ａ３２０－２００
　２月に就航したばかり。成田便と関空便が１便ずつだが、関空便は現在は休航期間（７月15日に再開）なので、この成田便のみ。

ＡＮＡ　Ａ３２１－２００
　羽田からの便。30分近く遅れていました。理由は後でなんとなく解ります。

　この便を撮った所で、この日はタイムアップ。夕方のＡＤＯ便で、いよいよ帰宅の途に就かなければなりません。
　行きと同じく、真向かいに見えるターミナルまで、歩いて戻ります。まだまだこの程度の歩きは余裕、のはず…ですよ…。

　最後に、「空港団地入口」バス停近くに、北海道観光バスの車庫があり、貸切バスの他、湯ノ川温泉～函館駅～新函館北斗駅間の路線バスの姿もありました。

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「瑞風」が運行を開始しました。東浜など、迎える各駅はなんだかお召し列車なみの歓待だったらしい。でも私個人は、至れり尽くせりの超豪華列車より、昔の〔はつかり〕とか〔十和田〕とかに、できるなら乗りたい。
（「瑞風」のサービスの善し悪し、とかではなくて、あくまで私の趣味のレベルの話）

《今日のニュースから》
１６日　「禁煙法案」 今国会提出断念　厚生労働省
１７日　東京都小池知事 築地市場関係者と面会　豊洲市場無害化未達成を陳謝
　なぜ自民党が頑迷に「禁煙法案」に抵抗するのか、どうしても解らない。小規模な店舗だと馴染み客と店の人のコミュニケーションの場でもあるから難しい点があるのも解るが、大手チェーンの飲食店などは、こうなったら法のあるなしに関係なく、はっきり完全禁煙の方向を確立させるべきではなのか。客だけではなく、従業員（特に高校生など未成年）の受動喫煙もはっきり問題なので。交通業界は客室の禁煙がほぼ当たり前になって、「瑞風」も、個室でさえ全部禁煙です（ラウンジカーに喫煙室有り）。
　ロンドンの大火災は、大衆の怒りがだんだん過激化してきているように見えます。無論日本でも、福知山線事故など過去に大惨事が発生した時にはある程度興奮した状況になるものではあったけれど、ロンドンは一気に政治運動化しつつあるようです。ＵＫは落ち着きを完全に失ってしまいました。