「バスマガジンvol.81」が先月末、発売になりました。
表紙はトヨタＦＣバス、この姿そのままで先日、都営バスで営業運転に入りました。
トヨタＦＣバスに 乗った!!触った!!走らせた!!
ここでは記されていないが、日野ＢＲＣハイブリッドベースとはいえ、トヨタが大型路線バスを販売するのは、1972（Ｓ47）年を持って終了したＤＲ１５以来、45年ぶりという事になります。
実は私も先日、試乗する機会を得ました。技術的な事はともかく、とにかく静か！特に停車中は、バス自身から発せられる音がほとんどない。走行中も、ヒューンという低めのノイズのみ。敢えて言うと、欧州とかのＬＲＴの電車に乗っている感覚、としたら解ってもらえるでしょうか？
今回の車両はわざわざ「東京都営バス仕様」と銘打たれている位だから、都営バスとしての運用に特化した部分が多々あるのだろう。としたら、今後他の事業者が手を上げたら、どの部分が変わる事になるだろうか。今後の普及は車両の単価が下がる事と、水素ステーションの整備が進む事に掛かってくるでしょう。取りあえず数年は都営バスで実績を積んで、それを基に量産車にフィードバック、という流れで行くのでしょう。
今年のヒュンダイ ユニバース
台日通バスとは初耳だが、調べてみると本社は足立区加賀、日暮里・舎人ライナーの舎人公園駅が近いようだ。2015（Ｈ27）年創業らしいからまだ２年しか経っていない。
車内は、写真を見る限りではどこかレトロチックにも見える。登録番号は希望ナンバーで、やはりオリンピックを意識しているのだろうか。
帰ってきた 路線バス全方位レポート Vol.14 群馬県
前回は創刊間もないvol.４（2004（Ｈ12）年３月刊行）で、十王自動車が埼玉の国際ハイヤーと合併、国際十王自動車となって間もない時期でした。
群馬県はかなり昔から「厳しい厳しい」と言われ続けていて、それは私自身、特に伊勢崎を訪れる度に感じていました。30年位前はある程度キチンとしたバス乗り場があって、バス会社も数社あったものが、だんだん路線も会社も減って行くのは、はっきり辛いものを感じていました。特に群馬中央バスは、前橋へ行く路線が割と本数が多かったのに、今は廃線になってしまいました。
ただ、最近はバス復権の動きもあるとの事で、頼もしいところも。しかしそうなると、自主運行の事業者のみとなると、県全体の実情が見えてこないのではないか。vol.４と比較すると、矢島タクシーがないし（太田～熊谷は自主運行ではなかったのか？）、館林市のつつじ観光も、一時は空白域となったエリアを走っているので、この辺も取り上げられるべき。
また、朝日自動車がなくなったのはどうしてだろう？今でも太田に営業所があるのに（他に本庄から、藤岡市に越境する路線がある）。西武高原バスは、群馬県内の営業所がなくなったから消えたのだろうが。
Bus Magazine in Overseas!
ソウルの市内バスは乗った事はないが、都市バスのあり方の理想型として、日本でもお手本とすべきとする論調は、他でも聞こえてきます。
ただ、一方でＬＲＴをやれという声もあるし、中央走行方式もどのみちある程度の道幅がないとスペースが取れない。いずれにしろ、積極的な行政の対応が求められるのだろうが、昨今の日本はあまり行政は口を出すなという論調もあるし、どんなスタイルにしろ、とにかく公共交通の地位の向上が何より必要。整備を求める側の「交通整理」も、必要になろうかと思います。
おじゃまします バス会社潜入レポート ｖｏｌ.82 川崎市交通局
こちらは逆に、６年前のvol.46（2011（Ｈ23）年３月刊行）で取り上げられたばかりでした。
とはいえ市営バスを巡る環境の変化は案外大きく、６年前はなかった菅生〔営〕があり（当時は出張所から、鷲ヶ峰〔営〕の分車庫に格下げされていて、旧相模神奈交バス委託開始で独立した営業所になった）、外部では藤子・Ｆ・不二夫ミュージアムの開業と、なぜか触れられていなかったけれど、武蔵小杉駅付近の再開発とかがありました。
車両面では、東は工業地帯、西は団地があるので、長尺車が多数あるのが、公営バスとしては異例。新エアロスターも入っているが、公営バスではまだかなり珍しいのではないだろうか。少なくとも東京都・横浜市には入っていないし。30年位前は三菱ふそうといすゞで二分されていたのだが（東にいすゞ、西に三菱ふそうの工場があったからだろう。いすゞはなくなったが）、最近は日野の割合がかなり高まっている。こうなるとブルーリボン・ハイブリッドの導入も大いに期待。長尺車もあるし。
市営バスカラーのポンチョが見たかった。
バスのある公園
前回までの「バスのある博物館」の番外編的なコラム。国鉄ハイウェイバスも原型のまま残っているなら、もっとキチンとした博物館的な所で保存して欲しいし、都営バスは何度も書くが、「都営交通博物館」を造って、そこで展示をやって欲しい。バスだけでなく都電もあるようだし。ＢＵ０４はもちろん「美濃部カラー」に復元して。
（都営バスは、本当は都市新バス第１号路線「グリーンシャトル」初代車両があると良かったのだが…）
終点の情景を求めて 第14回 瀬底
前回から一転して沖縄。当然ながら北海道とも、本州とも全然違う。北海道とは違う意味で異国情緒をも感じる。ただ、瀬底は本数が非常に少ないので、行くのは大変。瀬底はともかく、次に沖縄に行くとしたら、名護はもう外す事はできないです。いつになるかはまだ未定だし、名護は結構遠くて、那覇から高速バスでも１時間半かかるので大変だが。
連節バスは、何度も繰り返すが、日本の道路事情では普及はやや疑問。公道の走行そのものはまだいいとしてもバス停の停車スペースをかなり取る事になるし、何よりバスターミナルに難があるように思えます。単車の運用を大前提とした構造になっているので。ＢＲＴまでは解らないとしても、最低限幕張くらいのレベルで設備が整備されないと、普及は難しいのではないだろうか。ここでも、行政の理解と、何より公共交通の地位の向上が必要になろうかと思います。
（運賃収受は、駅など発着の片道輸送になるなら、地上側でやってしまう方法も考えられる。既にいくつも例がある）
「ムーンライト」の休止について、ほとんど触れられていなかったのは意外。高速バス全般に関わる一大事件とも思うが。南部バス（岩手県北バスの南部支社となった）についても、何もなかった。それとまた、前号の予告と内容が違って、豪華高速バスはほとんど触れられていなかった（成定竜一氏のコラムのみ）。
次号はバス会社潜入レポートが京都バス、全方位レポートは長崎県（前回はvol.55でやったばかり）。今号は速報だった「いすゞプラザ」（月～金は予約制。公式Ｗｅｂからできる）の詳報も載るようだが、いつも書くように、とにかく予告通りに事を進めて欲しいと願います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《今日のニュースから》
５日 津久井やまゆり園入所者 横浜市へ引っ越し開始
６日 嘱託警察犬「きな子」 香川県警察が感謝状
香港で深夜にトラムの脱線事故があって、14人がケガしたとの事。５年前に乗っているので、ちょっとビックリ。スピードの出し過ぎ？