スウェーデン位の規模の国だったら、行き帰り含めて最低でも10日は欲しいのに、もう帰国の途に就かなければなりません。エーテボリからＸ２０００でストックホルムへ、旅客機を乗り継いで日本に帰ります。
２００８年 ７月 ４日（金）
とはいえストックホルム行Ｘ２０００は10時42分出発、時間はあるので、市電とバスを撮ります。
市電の当時の最新鋭、４００形。もちろん超低床。
３００形。例によって、厳つい顔つきの２連接の中間に、超低床の車体を組み込んでいます。15年前にはなかったものでした。
単車の連結運転。後方は７００番台だったが、形態の違いは見出せませんでした。８００同士、７００同士も見られたから、同型の連番なのでしょう。
（上の２枚は前日撮影）
中央駅前の電停。系統によって分散されています。
どこだかは忘れたが、森の中の電停。
新型には乗車したが、時間がなかったので、車内の写真とかは撮れませんでした。
バスの写真もかなり撮ったが、驚いたのがこの三連接バス。リンドホルムへいく16系統で運用されていました。
駅前付近が既にバス専用レーンだったが、リンドホルム付近は完全なバス専用道になっていました。当時は聞かなかった言葉だが、ＢＲＴ、でしょうか？
ストックホルム行Ｘ２０００形、430列車。この列車はマルメが始発、ここで方向転換します。
Ｘ２０００の２等車車内。ノートＰＣを見ている人が多かった。一方で平日の日中ながら、家族連れも目立ちました。
デッキの非常時案内はスウェーデン語、デンマーク語、英語、ドイツ語で書かれています。コペンハーゲンへの直通も始まったからか、ＤＳＢのマークも見られます。
ビストロ。入れ替わり立ち替わり客が来て賑わう。カウンターもあるが、自分の席へ持ち帰る客の方が多い。
昼食、と言うには簡素に過ぎるが、サラダ59ＳＥＫ（≒1,030円）＋コーラ15ＳＥＫ（≒260円）。
スイーツも欲しい。マフィン12ＳＥＫ（≒210円）＋コーヒー15ＳＥＫ。
沿線は全体的に、こんな感じの田園地帯が続きました。
ストックホルム中央駅到着。定刻でした。
当時のアーランダエクスプレス時刻表。曜日に関係なく、早朝深夜を除いて15分間隔。夏限定の割引の案内もあります。大人２人で一緒に利用すると240ＳＥＫ。通常220ＳＥＫだから、かなりの割引です。
アーランダエクスプレス。実は、スウェーデンパスでも乗れます。現に、車内の検札でも、パスをチェックされただけ。それなら、４日前の220ＳＥＫは何だったんだ…。
（切符が手元に残ったから良かった、と思うか…）
空港まで複々線、専用の線路を快走。ダブルデッカーの新型近郊電車を見ました。
ハイウェイを行き交うトラック。
理由が解らなかったが、途中から目立ってスピードが落ちて、アーランダ空港駅到着は５分遅れでした。
空港のターミナル５。改築工事中。
コンコース。改築工事中、という事もあってか、エコノミーはカウンターが５つしか開いていなくて、行列が長い。30分近く掛かりました。
折返し673便となる、ＳＫのＭＤ－８２が到着。
８番ゲートより搭乗開始。この便はＬＨ6203と、ＯＵ（クロアチア航空）5651のコードシェアナンバーも付いています。
この便でも搭乗時はＡＰＵが動作しておらず、非公式側のドアが明け放れていました。出発準備完了後にはＣＡ実演のセーフティインストラクション。
Ｒ／Ｗ01Ｌから離陸。すぐに大きく左旋回、空港を左に見ます。
森の中に、湖がまだら模様のように散らばっている。特徴がないので、どこを飛んでいるのかは解らない。
キャビン。
機内サービスが回る。有料の機内食のメニューを掲げている。
有料の機内食（価格は忘れた）。ミートボール。
海上に出て、行きがけのＡＮＡ便でも見たエーランド島を見下ろす。
薄雲で白っぽくなっているが、ドイツのロストック。
左下に、ＡＹのＡ３２１が見えました。同じ方角を目指していたようだが、すぐ下を交差していく。
着陸直前、マイン川を見ます。ハインシュタットの上空で、川の左に見えるのは火力発電所。
アウトバーンと交差して、着陸。
フランクフルト空港のコンコース。
改めて手荷物検査を受ける事になるが、明らかに日本より厳しい。アーランダ空港で買った瓶詰めまで疑われた。
ＮＨ210便。４日前の209便と同じＪＡ８０９７。さすがにジャンボジェットは存在感があります。
Ｂ45番ゲート。日本人ばっかり、という感じ。
この後搭乗になるが、フランクフルト以外から出発の旅客は、データを日本に送るためだとかで、ボーディングパスを回収され、新たにパスを発行される。どうもフランクフルトはいつも色々面倒くさい。
定刻に出発。第１ターミナルには各国の機体に混じって、ＪＡＬ機が見える。ＪＡＬは先にＢ７７７－３００ＥＲに世代交代していた。いよいよＢ７４７の居場所も少なくなってきたのか。
Ｒ／Ｗ25Ｒから離陸滑走開始…と思ったら、すぐに減速し、誘導路を右へ。初めての経験でビックリした。管制の指示…とかキャプテンアナウンスでは言っていた。こちらには何の異常もなく、約10分後に再度離陸開始。
すぐに右旋回、ライン川を見る。
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２００８年 ７月 ５日（土）
左手にエーランド島が現れる頃、太陽が西の彼方に沈んでいく。
キャビン。個人テレビはエコノミーももはやＡＶＯＤ。見ているＴＶは皆てんでバラバラだ。ビデオプログラムではＮＨＫニュースを放映していたけれど、ＡＮＡが燃油サーチャージを取り過ぎていたとか言っていた。バツが悪い!?
まずオツマミ。
離陸後の食事。Ａ．若鶏の竜田揚げとごはん、Ｂ．クリーミーな海の幸とサフランライス、の選択で、Ａにしました。隣の夫婦（韓国人らしかった）は旦那さんがＡ、奥さんがＢを選択、食べ比べしたりしていて楽しそうでした。
なんと、１時間ちょっと前に沈んだはずの太陽が、再び朝日として現れました。さすが白夜の北欧！
アムール川。
到着前の食事。定番の玉子料理。
成田に向けてアプローチしていくが、天候が不安定なようだ。大きな積乱雲の間をすり抜けるように降下していく。
利根川。
Ｒ／Ｗ16Ｒに着陸。
成田空港は、こちらも17分の早着。外に出ると暑い！真新しい通路を、入国審査へ向かいました。
こうして、今回のスウェーデン旅行は、大分ドタバタして慌ただしかったが、ともかくもつつがなく終わりました。
ＰＡＲＴ２は翌2009（Ｈ21）年３月です。一転して北に向かいました。鉄道博物館も訪れています。
（今月書く予定だったが、来月書きます）
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昨日から今日にかけて、日本や台湾で様々交通のアクシデントがありました。東海道線に関してはちょうど仕事の真っ只中に起きた事で、14時過ぎの駅の表示では「輸送障害」とだけ記されていました。あれだけの大事が、我が家の近くで起きていたとは。
《今日のニュースから》
１３日 将棋 三浦九段復帰 羽生三冠と対局
１４日 東芝 決算発表延期 志賀会長辞任を発表