1997（Ｈ９）年当時のユーレイルパス通用17ヶ国を１つずつ巡る企画、残るはスウェーデンとフランスの２ヶ国のみとなっていました。
今回３年ぶりの欧州旅行として、スウェーデンを選択しました。ただ、当時置かれた状況として、長期の休みを取得する事ができません。苦肉の策として、翌2009（Ｈ21）年と２回に分ける事として、今回はこれまであまり足を踏み入れる機会がなかった、ストックホルムより南を巡る旅としました。わずか６日の超弾丸旅行。
２００８年 ６月３０日（月）
この２年のスウェーデン旅行の往復はいずれも、ＡＮＡフランクフルト路線の利用となりました。ＡＮＡは2006（Ｈ18）年６月に成田空港のターミナルを第１に移転させていて、かなり久しぶりに第１ターミナルを利用する事になります。
第１ターミナルのＡＮＡカウンター。
前年シドニーで撮影したＳＱのＡ３８０が、５月より成田にも就航しました。記念の幟が掲げられています。
第５サテライトを見ると、おお、奥にＡ３８０の姿が。当時は午前中成田発着の便で１往復。
第５サテライトのコンコース。ＡＮＡのＢ７８７がこの年に就航する予定になっていたので、「記念」の幟が掲げられていた。しかし就航はこの３年半後に大きくずれ込む事になります。
５３番ゲート。明るい印象。
搭乗はスムーズだったが、出発直前になってコクピットの計器類の不具合が見つかったので点検するとアナウンス。初めての事だったので心配にもなったが、幸い異常は解消され、10分遅れで出発。
Ｒ／Ｗ34Ｌへのタキシングのさなか、Ａ３８０の離陸を見ました。
離陸。一直線に上昇していきます。
離陸から23分で新潟上空。真っ青な日本海が広がる。
エコノミークラスのキャビン。ほぼ満席と見ました。
離陸後、最初にサービスされたオツマミ。
最初の食事。ＡＮＡはメニューカードが無くなり、メインの食事を印刷したカードを渡され、ＡかＢかを選んで下さいという形に変わっていました。どちらもご飯もの。
右上に、同じ方向を目指すＳＫのＡ３４０が見えました。５分前に成田を離陸した機体だろう。
リフレッシュメント。菓子パンかおにぎりの選択で、菓子パンにしました。オレンジジュースがひどくおいしく感じられる。
離陸からきっちり７時間で、ウラル山脈上空を通過。
サンクトペテルブルク。
２度目のオツマミ。
到着前の食事。シーフードトマトソース。
ホーンホルム島。真っ平ら。
着陸直前、右手にはフランクフルトの市街地。鉛筆型のビルも見る。なんと言うんだっけ？
出発時の遅れを取り戻し、到着は14分も早くなりました。
改めて、今回登場したＡＮＡのＢ７４７－４００。ＪＡ８０９７。
次の便への乗り継ぎの様子。
次のストックホルム行ＳＫ便まで２時間位あるので、また外へ出て、少しは旅客機を撮りたいな、と思っていたが、第２ターミナルの展望デッキは、2005（Ｈ17）年12月27日を持って閉鎖されていました。第１ターミナルに行く余裕までは無く、引き返す以外ない。
ターミナル内のＴＶ。前日行なわれたサッカー欧州選手権決勝の結果（スペインＶ）を放映していました。
折返し638便となる、ＳＫのＢ７３７－６００が到着。
Ａ25番ゲートより、搭乗開始。
ＡＰＵが作動しておらず、機内はやや蒸し暑い。後部のドアが開けっ放し。環境対策か、燃料節約か、両方とも理由かも知れない。
心持ち早めに出発し、Ｒ／Ｗ25Ｒよりテイクオフ。少しずつ右旋回していく。ケルスターバッハ。
キャビン。
ＬＣＣでもないのに、機内食は有料化されていた。「ディナーメニュー」を注文する。70ＳＥＫ（≒1,190円）。ハム・チーズ・パスタのサラダにバター付きのパン、ソフトドリンク。
単調と言えば単調と言える田園地帯からバルト海へ抜け、離陸から１時間30分でストックホルムの上空に差し掛かる。右下に中央駅が見えます。
Ｒ／Ｗ19Ｒにランディング。丘の上にお立ち台があり、見物している人の姿も見えます。
10分早く到着。ブリッジに出ると、６月も終わりというのに薄ら寒い。フランクフルトとは違う。
６年前は開通直前で乗れなかったアーランダエクスプレス。
車内は日本の近郊型のようなレイアウト。液晶モニターでニュースや天気予報などを流しています。
アーランダエクスプレスの乗車券。220ＳＥＫ（≒3,800円）だから、相当高い。東京～成田空港間よりは近いのに。
ストックホルム中央駅に着きました。エーテボリ経由マルメ行夜行に乗る。座席車だが全席予約制。空きがなくて、しばらくデッキの折り畳みベンチで寝ていました。
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２００８年 ７月 １日（火）
夜中になって、喫煙席のいくつかが空いたので移動。環境は良くないが、贅沢は言えまい。とにかく眠る。
５時過ぎ外を見れば、改正。サァーッと、朝霧が流れている。
５年ぶりのマルメ駅。外は寒く、冷たい風が吹く。南部でもさすがは北欧か。
まずアルヴェスタを目指す。コペンハーゲンからエーレ海峡を越えてきた列車で、ＤＳＢ編成。近郊電車っぽいが、この電車も基本予約制。
青い空と緑の大地、沿線風景は美しい。スピードは170㎞/ｈ位は出ている。複線区間が続くのに、すれ違う列車は少ない。
アルヴェスタ駅。いい駅舎。
乗り換えたエーテボリ行電車も、今乗ってきたＤＳＢと同タイプ。ただこちらは「ＡＢＴ」と側面に書かれている。また別の事業者だろうか。
沿線は湖が多い。ローカル線風情で、さすがにカーブが多い。
エーテボリ中央駅は、駅舎が斬新だ。駅前には新型市電と、何と３連接のバスが走っているのを見かけた。この後４日にも再度来ます。撮影、乗車ができるでしょうか。
ファルシェピング経由でナッシェーに向かうべく、ストックホルム行ＩＣに乗車。ビストロ車がある。さっそく行きます。
チーズサンドイッチとマフィン、コーヒーで67ＳＥＫ。これでも1,200円位だから、物価は相当高い。
その後は居眠りしていたから解らなかったが、何が原因か、ファルシェピングは10分位の遅れ。３分で接続するはずのナッシェー行は、こちらを待たずさっさと出発してしまった。１時間後に次の列車があるが、カルマール行は、プランをかなり変えなければならなくなった。
ファルシェピング駅は、北欧の駅にしてはやや素っ気ない印象の駅舎。
ナッシェー行の電車は、エーテボリからの直通でした。新型近郊電車。
その車内。２－３配置でボックスシートが並ぶ。超低床部が無く、リフトが装備されているのは、昨今の欧州の新型では珍しいかも。
沿線では、放牧も見られました。
ナッシェー駅。駅のカウンターは17時30分で閉まっていた。平日なのに、早すぎない？
時刻表の注釈をウッカリ見落としていたが、カルマールへの新しいプランに組み込んでいた列車は、期間限定の運行で、この日は運行なし。このままだとカルマール着は22時を過ぎてしまう。宿を決めていないので、ギブアップ。ＩＣでストックホルムへ戻る事にしよう。
もちろん行きますよ、ビストロ車。
と言っても、ここでもエビと玉子のサンドイッチ、オレンジジュース、ミルクチョコ、コーヒーと、夕食にしてはわびしい。仕方が無い。ただ、全部で47ＳＥＫ（≒830円）とはヘンだ。サンドイッチだけで40ＳＥＫなのだから。カウンターのおじさんがこれでいいと言っているので、これでいいのだろう。
途中ノルシェピングでは、なんと路面電車を見た。ここで走っているとは、知らなかった。カルマール行を取り止めた事で明日どうしようかと思っていたのだが、これは行くしかない。明日再び来る事にします。
北欧故夏場は陽がとても長いけれど、さすがに影が長くなってきました。
ストックホルム中央直前、強烈な夕陽が差し込んできました。
もう22時になろうかという時刻になったが、ＹＨに電話したら、幸い空きがあるとの事。寝不足でフラフラ気味になっていて、今夜はキチンとしたベッドで眠らなければ…。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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３月25日の関東大手のダイヤ改正、西武とメトロは昨日リリースされたが、東急と東武（東上線）は、今日までリリースが出ていません。出揃った時点で書きたいと思います。
《今日のニュースから》
９日 札幌駅前西武百貨店跡地など再開発 初協議開催
１０日 ＪＲ山手線「品川新駅」 着工式
