今年の鉄道界で最大のトピックは、間違いなく北海道新幹線の開業でしょう。新青森～新函館北斗間148.8㎞が３月26日に開業。大半が東北新幹線に直通、東京～新函館北斗間が最速４時間02分で結ばれる事となりました。
奥津軽いまべつ～木古内間は、青函トンネルを在来線と共用します。青函トンネルは1988（Ｓ63）年３月13日に開業、本州と北海道が鉄道で結ばれる、画期的な出来事となりました。
青函トンネルを抜けて最初の駅が木古内（一時手前に知内駅が置かれていた事もあったが）、昔はローカル線が分岐する小駅だったものが、今では東京へ直通する新幹線の駅が置かれるまでになりました。私も合計３度木古内駅へ降り立った事があり、新幹線開業直後の今年５月にも訪れています。
２回に分けて、ローカル線の分岐駅だった頃から新幹線開業時までの、主な改正の時刻表を並べてみて、本当に簡単ではあるが、木古内駅の変化をダイヤ面からたどってみようと思います。
1981（S56）年10月１日改正
手持ちで一番古い「国鉄監修 交通公社の時刻表1982年４月号」から作成した、1981（S56）年10月１日の時刻表です。
当時、木古内駅からは松前線が分岐していました。松前線は木古内と松前を結ぶ50.8㎞の路線でした。この２年前までは急行も運転されていたようだが、既に普通列車のみとなっていました。函館～木古内間は大半の列車が、江差線と松前線直通の併結運転でした。
1986（S61）年11月１日改正
「国鉄最後のダイヤ改正」・1986（S61）年11月１日改正の時刻です。そのままＪＲ北海道に引き継がれる事になります。
江差線では、函館～上磯間の普通列車が増発されていたが、木古内は特に大きな変化が見られません。
むしろ木古内～江差の本数が削減されています。江差行より、松前線の方が利用者が多かったのだが、松前線の方が特定地方交通線に指定される事となり、青函トンネル開業の直前の1988（Ｓ63）年１月31日を持って廃線、函館バスに転換されました。
一番上の画像は、松前線廃線～青函トンネル開業の谷間という時期に訪れた時に撮影したです。松前線は、乗った事がないまま終わりました。
1988（Ｓ63）年３月13日改正
青函トンネル開業時の時刻です。函館～木古内間は、「津軽海峡線」の一部として組み込まれる事になりました。
青森～函館間に快速〔海峡〕を８往復設定、盛岡～青森間の特急〔はつかり〕の一部が函館まで延長、２往復が木古内に停車する事になりました。
また、大阪～青森間の寝台特急〔日本海〕の１・４号も一部車両が函館まで延長、木古内に停車しています。
東京～札幌間の寝台特急〔北斗星〕は、全列車木古内通過でした。
普通列車は、函館行１本が削減されました。
1990（H２）年７月１日改正
江差行は初発が１時間繰り下がった上、渡島鶴岡・吉堀が通過となりました。午後に１本増発され（休日運休）、６往復に戻っています。
海峡線・江差線とも、木古内に関してはこの体制がしばらく続きます。
1997（H９）年３月22日改正
〔はつかり〕停車が１往復増えました。一方〔海峡〕は７往復に削減された上、うち１往復は特定日のみ運転に変更されました。青函トンネルの旅客需要が減少に転じていた頃です。
江差行は、休日運休だった日中の列車が毎日運転になりました。
1998（H10）年12月８日改正
下り〔はつかり〕の停車が１本減、〔海峡〕が遅い時間帯にシフトしています。特定日運転の〔海峡〕の時刻が立て替えられています。
普通列車は、５時台の函館行が削減され、９本になりました。
〔海峡〕に関しては編成内容についても記しても良かったが、ここでは時刻のみとしました。
次回は、東北新幹線八戸延伸以降の変化について記します。
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《今日のニュースから》
１８日 ＪＲ浜松工場の不発弾 移送・爆破処理 新幹線・東海道線一時運転見合わせ
１９日 新潟県米山新知事 原発再稼働問題で経済産業相と会談