ミーハーと言われてもいい、一度は乗っておきたい、乗っておくべき？氷河急行。サンモリッツからツェルマットまで乗り通しました。
翌日はマッターホルンを見た後、フランス語圏の小私鉄を訪ねます。
２００５年１０月１５日（土）
「氷河急行」905列車。１・２等及び食堂車を交えて12両の長編成。先頭のＥＬは銀行のラッピング。
指定券。前の日に予約を入れておきました。
氷河急行のサボ。032号車は、ごく普通の２等車。
木々が色づく、秋の清流。
アルブラトンネルを抜けて、ループ線３ヶ所を交えてどんどん下る。
どこかの集落を見下ろす。遠くに見える山を含めて、どこだかは失念しました。スミマセン。
タシンスで進行方向が変わります。
食堂車も予約制。指定された時刻は、ランチとしてはやや早めになりました。
車体が小さいので、厨房の車両も含めて３両に分かれています。
他の皆さんはコースメニューを食しているようだが、私はグヤーシュとサラダ、コーラを注文しました。パブリカが効いていてうまい。
デザートのティラミスと、コーヒー。
タシンスからディセンティスにかけては、車窓は美しいが、特にこれというポイントはない。その分、食事をゆっくり楽しむにはいいかも。
ディセンティスから鉄道はＲｈＢ→ＦＯになり、ＥＬも交換。この年は氷河急行75周年で、記念のラッピングが施されています。食堂車など６両もここで切り離し。
ＦＯ区間になると急に勾配やカーブがきつくなり、スピードが目立って落ちる。小集落の向こうに、白く高い山々。
線路に併走して、歩道が整備されているところも。ハイキングコ－ス？
山の中腹、開けた感じのディーニ。
ここでサンモリッツ行氷河急行と交換。向こうが先に出ていく。左手中程、赤い列車が見えるでしょうか。
一転して谷の中。ラックレール区間が現れる。左手はカール地形。遠い昔はここも、氷河で覆われていたはずです。
オーベラルプ湖。
牧歌調だったＲｈＢ区間からは一転、ほとんど何もない荒涼とした車窓が広がります。
ラックレールでグングン下り。右下に見てきた街は、３日前に立ち寄ったアンデルマット。右側に駅が見えます。なんと模型的。
新フルカトンネルを行き交うフェリートレイン。
新フルカトンネルを12分近くかけて抜ける。白くまぶしい山は、アイガー？
この先もループ線を交えた山道が続きます。
国鉄と接続するブリークで、二度目の方向転換。
ここからはＢＶＺ（Zermatt Barn）になります。富士急と提携しています（富士急でこの鉄道の色の電車が走っています）。氷河急行とは、ＲｈＢ・ＭＯ・ＢＶＺ３社の相互直通運転でもあるわけです。
またラックレール区間でグングン上る。ＭＯ区間よりは人家が多い感じ。
サンモリッツから７時間30分強、ついにツェルマット到着！人工地盤で覆われた、近代的な駅です。
ツェルマット駅界隈。マイカー乗り入れ完全禁止で、小型の電気自動車がチョコチョコ走り回っています。
車内で買った、氷河急行の絵はがき。75周年記念のロゴマーク入りです。
ＹＨでは、一度食してみたかったチーズフォンデュを食べました（要予約）。チーズはアルコール分が強いみたい。何より２人分を１人で食べるので、パンは１／３位残してしまいました。我ながらもったいない。
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２００５年１０月１６日（日）
本当は、ゴルナーグラートバーンには乗らず、すぐにブリークを降りるつもりだったのです。ＧＧＢ（Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen）は運賃がかなり高いし、マッターホルンはツェルマットからも見えるので。しかし朝起きたら快晴で、悔いは残したくないと思って、やはり乗る事としました。
何しろ25％割引でも、往復54ＳＦＲ（≑4,860円）するので。
早朝のＧＧＢツェルマット駅。
ＧＧＢの電車の車内。普通の電車だが、ケーブルカーのような段差がついています。
８時24分発の電車は、ほとんど乗客がいない。早朝とはいえ、もう少し乗っているかと思ったのだが。アナウンスは独・仏・伊・英、そしてやっぱりあるのね、日本語。
マッターホルン！ツェルマットからも見えるけれど、間近からだとやはり迫力が違う。
複線になったり単線になったりしながら、ほとんどラックレール区間で上っていきます。時速15㎞/h程度。
ゴルナーグラート駅が近づいてきました。
記念撮影。全体的には、観光客の姿はまだ多くはない。マッターホルンだけでなく、他の山々も素晴らしい。
帰りの電車は、当時としては最新鋭か。なお、ＧＧＢの電車は片側にしかドアがありません。
乗客は、私一人…。そのためか放送はなし。もっとも、行き違った３本の電車は、観光客の姿が多くなってきていました。喧噪を避けたいなら、やはり早い時間の乗車を心がけたいです。
ツェルマットの小型電気バス。
ツェルマットはマイカー乗り入れ完全禁止、一つ手前のティッシュに駐車場があり、折返し運転のシャトル電車が運行されています。ＬＲＴ風。
ツェルマットを後にしてブリークまで降り、国鉄のＩＲでマルティンに向かいました。フランス語圏に戻ります。
マルティニ駅。
マルティニからは私鉄２路線が出発。これはＭＣ（Martigny-Châtelard）。フランス国境近くまで行く路線。今回は割愛せざるを得なかった。
今回乗ったのは、ＭＯ（Marthgny-Orsières）の路線。新型の３連接車。セントバーナード犬が描かれています。
その車内。やや幅が広いようで、２等は２－３配置になっています。
終点ル・シャブルの駅前には、ポストバスが２台停まっていました。ベルビエール行とフローネイ行。ベルビエール行に乗ります。
いろは坂みたいな連続急勾配・急カーブをグングン上がっていく。眼下にはル・シャブルの町並みが見えます。
ベルビエールの入口。道路標識も、日本とは違います（日本だと黄地になる）。
ベルビエールの終点は…。
なんと！郵便局のガレージの中。さすがはポストバス。
ベルビエールの中心部。これから雪が降れば冬場はスキーリゾートとして賑わうのだろうが、秋の時期は人影もまばら、レストランなども開いている所は見つかりませんでした。
ここは地元自治体によるコミュニティバスの路線があるようです。
教会。きれいだったので思わず１枚。
ル・シャブル行のバスは次の便までかなり時間があり、時間をつぶせる場所もないので、駅まで歩いて戻る事としました。黙って次を待つ、という行為がどうも苦手で…。
歩きの途中。バス路線は距離自体それほど長くはなく、車だとつづら折りの所、歩道はショートカットの区間がほとんど。ほぼ下り一方だったし、１時間程度で戻る事ができました。
改めてル・シャブル駅。
途中のサンブランシェ駅からは、オルシェールへの支線が分岐します。というより本来はオルシェールへいく路線が本線格らしいが、時刻表とは運転系統が違っていて、サンブランシェとの間の折返し運転になっていました。
オルシェール往復は旧型電車。スイス標準のスタイル。
オルシェール駅。ここもスキーリゾートっぽい。バス路線があるがポストバスではなく、民営らしい。
マルティエまで戻って、ＩＲでモントルーへ向かう。日曜日の夕方だからか車内も混み合っていたし、併走する道路も渋滞気味でした。
この夜はモントルー泊。翌日はＭＯＢに乗ります。既に何度も乗っている鉄道だが、今回は「ゴールデンパノラミック」初乗車。
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《今日のニュースから》、
９日 エチオピア 反政府デモ激化 政府 非常事態を宣言
１０日 宮城県富谷町市制施行 富谷市誕生
富谷市は鉄道がない市で、仙台市営地下鉄南北線の泉中央駅から宮城交通バス。