№1591 思い出の海外旅行クロニクル 25．2005年スイス ８

　長く乗り歩いたスイスを後にし、ドイツのミュンヘンからＡＦとＪＡＬの乗り継ぎで帰国の途に就きます。

２００５年１０月２３日（日）

　ホテルで見たＣＮＮなどのＴＶニュースは、ナイジェリアでＢ７３７が墜落したとか言っていました。

　ミュンヘン中央駅。空港へはここからＳバーンで行きます。日曜日の朝とあって、構内は閑散としていました。

　ミュンヘン空港駅に到着したＳバーン。中央駅から２ルートあるが、どちらも各駅停車しかなくて、時間が掛かるかも。

　第２ターミナルには展望デッキがあるが、全面ガラス張り。また午前中は光線状態が今ひとつっぽい。第２ターミナルはＬＨを初めとするスター・アライアンスばかりに見えた。
（２€）

　第１ターミナルの出発階。

　免税品店。売店では、翌年のドイツＷ杯のグッズも、いくらか並ぶようになっていました。

　ＡＦ1723便が出発するＤ15番ゲート。なんだかボーディングブリッジの中にベンチが置かれているような感じ。
　ＡＦ1723便はＪＬ5304のコードシェアのナンバーも付いているが、ＪＡＬ便名はどこにも表示されていませんでした。
（今回はＪＡＬ便名で搭乗）

　搭乗後、実演の非常デモ。洋上飛行がないからか、ライフベストについては触れられていませんでした。

　定刻に出発。手前はエミレーツのＡ３３０、奥はアエロフロートのＡ３２０。

　Ｒ／Ｗ26Ｒに向けてタキシング。ＬＨのＡ３４０のランディングを見る。

　離陸。滑走距離は短く、すぐ北側のアッタヒングの街を見る。

　やがて雲海が広がって何も見えなくなる。時々は雲が切れて下界が見えるが、この付近の雲行きは不安定そうだ。

　キャビン。サービス開始。

　機内食…といってもサンドイッチ一つと飲み物だけ。でもこの後、何も言わないのに余ったサンドイッチをもう一つくれました。メルシー。

　飛行時間１時間余り。もうＣＤＧ着陸です。ジュエリーの集落。

　着陸。Ｒ／Ｗ26Ｌは、成田からのＪＡＬ便の時と同じ。

　ターミナルＤに向けてタキシング。同じＡＦのＡ３３０の離陸を待って、滑走路を横切っていきます。

　到着。階段は仮設っぽい。上ると、ポンとロビーに出る。

　ＪＡＬ４１６便の出発まで間があるので、多少慌ただしくもあるが、ターミナル１まで旅客機を撮りに行ってきました。

エールフランス　Ｂ７４７－４００Ｆ

エミレーツ航空　Ｂ７７７－２００ＥＲ
　ドイツＷ杯のロゴマーク入り。

ヴァリグ・ブラジル航空　ＭＤ－１１
　今はなくなってしまったＲＧ。スター・アライアンス色だが、尾翼が他社と違って白色。
（ワン・ワールド及びスカイチームを含めて、ＭＤ－１１のアライアンス統一色は珍しい。ＲＧが唯一だった？）

オリンピック航空　Ａ３４０－３００

　第２ターミナルに戻る途中、展示保存のコンコルドを見ました。

　ＪＬ４１６便が出発する、ターミナル２ＦのフィンガーＤ。ガラス張り。

　ＪＬ４１６便、Ｂ７７７－２００ＥＲ。日本～欧州間はこれまでＢ７４７ジャンボを中心にＭＤ－１１、Ａ３４０で行き来していて、双発機はこれが初めてになりました。

　搭乗開始。

　一通り搭乗が終わってさあ出発、と思ったら定刻を過ぎて、「２名の客が来ないので安全上荷物を下ろす、作業には５分かかる」とアナウンス。まさにすぐ真下でその作業が行われていて、合計３個の旅行カバンがコンテナに積み込まれて行った。このため定刻より８分遅れて出発。

　Ｒ／Ｗ27Ｌへタキシング。エール・ホリゾン（フランスのエアラインで、今はない）のＡ３２１のランディングを待つ。

　離陸。ヴァル・ノエルと、ハイウェイの向こうのルーブルの街を見下ろす。
　ここで時計を７時間進めます。

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２００５年１０月２４日（月）

　夕暮れ。

　キャビン。

　オツマミ。パーソナルＴＶはＮＨＫニュース（日本時間23日19時）で、ディープインパクトが菊花賞が制し、三冠を達成したと伝えている所（「ディープインパクト弁当」って何よ）。他に新潟県中越地震から１年で合同追悼式とか、福知山線の事故から半年経って、説明会が行われたとか。

　離陸後の食事。

　ＣＤＧ離陸から７時間強で、レナ川上空。

　この日はハバロフスクを過ぎて朝食を提供。写真の下の方が切れてしまって申し訳ないが、定番のオムレツ。

　ＣＤＧから９時間半で日本海へ抜ける。
　新潟に近づいたところでディセンド開始。

　常陸大子だと思う。

　ＪＲＡの美浦トレセンと、霞ヶ関。

　利根川。

　12時05分、Ｒ／Ｗ16Ｒに着陸。30分ほど早い到着になると、アナウンスがありました。お疲れ様でした！

　成田空港到着ロビー。

　最後に、成田空港（空港第２ビル駅）からの京成特急。今はなき３２００形でした。

　これで、16日間に渡るスイスの旅が終わりました。久しぶりの、長旅だった…。
　この後は２回、スイス国内の主要ターミナルと空港の駅、計７駅をご覧頂きます。

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《今日のニュースから》、
１７日　「生前退位」有識者会議　初会合　　
１８日　広島カープ 黒田博樹投手　現役引退を表明

№1590 思い出の海外旅行クロニクル 25．2005年スイス 7

　バーゼルとチューリヒの中間に位置するバーデンのＹＨに２泊、スイスパスを有効活用し、両方を行き来しました。バーゼルの新型市電に乗り、チューリヒでは空港で旅客機の撮影。そしてミュンヘン行ＥＣで、スイスとはお別れになります。

２００５年１０月２１日（金）

　バーゼルに着いた時点で、フィルムをＹＨに残してきてしまった事に気づいた。慌てて36枚撮り６本を買うが、31.8ＳＦＲ（≑2,860円）と、やはり安くはない。

　バーゼル市電の最新型、コンビーノ。ベルンと同型だが、こちらは７連接。バーゼル中央駅前に現れる系統では、８系統に入っていました。

　その車内で、基本的な仕様はベルンと同じだが、座席の形状や柄で印象はかなり異なります。

　クロスシート。

　サイドシート。中間車体のタイヤハウスの上にあり、サロン風になってユニーク。

　コンビーノは一部の編成に名前が与えられているようで、乗務員室の後部には説明文が掲げられています。３０７編成は「ポツダム」（フラッシュの光で見づらいかも知れないが）。

　２系統に入っていた、在来型市電。これは２連接車の中間に部分超低床の車体を挟んだ３連接にトレーラーをつないだ親子編成。

　市庁舎前の市電。左手のレンガの建物が市庁舎。

　市庁舎前のマルクト広場は、朝から買い物客でいっぱい。

　コンビーノに乗って、８系統の一方の（当時の）終点、クライヒュニンゲンに着きました。
（今はもっと先まで走っている模様）

　バーゼルはフランス及びドイツとの国境に面していて、ライン河沿いにそのモニュメントが立っています。その向こう、河の右手はドイツになります。
（実際の三国の国境はライン河の中）

　そして、ライン河の反対側は、フランスになります。

　８系統のもう一方の終点、ノイヴァイラーシュトラーシェ電停。住宅地の中。バーゼルの市電はループスタイル。

　途中で何度も出会う、ＢＬＴ（Baselland Transport）の電車。13年前にも乗った事があるが、その時と比べて、顔ぶれは変っていないようでした。

　昼間のＩＲでチューリヒに向かうが、その途中のリースタールで小型の私鉄電車を見かけて、思わず途中下車してしまいました。

　ＷＢ（Waldenburgerbahn）の電車。軌間750㎜だそうで、日本の現存の軽便路線より狭い。

　当然車内も狭くて（でも日本よりは広いか？）、それでも１－２配置のクロスシート。

　13㎞と短い鉄道なので、沿線は終始、だいたいこんな感じ。極端に遅くはないが、どんどん車に抜かれていく。

　終点のワルテンブルク駅。乗客の大半は、駅前のポストバスに乗り換えていく。車庫があるが、その車両を眺めた限りでは、全部同じタイプのようだ。

　リースタールに戻って、チューリヒへ、オルテンで乗り継いでいく。

　今回は乗る機会がなかった、チューリヒの市電。以前来た時には最新鋭に近かった連接車。

　これはやや古い３連接車にトレーラーを連結。スイスの市電は基本的にどの都市も、編成単位の輸送力が大きい。
　本当は「コブラ」と呼ばれる新型を撮りたかったが、反対方向では見かけたのに、順光側ではなかなか来てくれない、そのうちに影が長くなり、この日の撮影はあきらめる事となったのでした。

　バーデンのＹＨに戻ってみたら、この晩はコックがいないから、夕食は出せないって…。欧州の小規模ＹＨだと、こういう事がたまにあるみたい。

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２００５年１０月２２日（土）

　今回合わせて３泊したバーデンとは、こんな感じの町です。小ぢんまりしていいかんじ。

　時計塔。画像が切れてしまっているが、路線バスもくぐります。

　バーデン駅。ここはチューリヒに近いがバーゼルも１時間程度、今回の私みたいに両都市で泊まりはぐれたりした時は、案外穴場ではないですか？

　午後のＥＣでチューリヒ中央を経ち、スイスとはお別れになるが、それまでの間、空港に行って、旅客機の撮影。

　展望デッキは有料。2.5ＳＦＲ（≑230円）。Ｘ線検査があるのは相変わらず。

　遠くに駐機していたアントノフ２２４がタキシング、多くの見物客が注目し、アナウンスも流れたようだが、離陸滑走がいくら何でも遅いなーと思ったら、離陸を中断して、元の場所に引き返してしまいました。
　昼前に雲が広がってしまったので、もう少し時間が取れたのだが撮影は終わり。ここで撮影した分は、ジュネーヴも含めて後日まとめてご覧頂きます。

　オエリコン駅。

　中央駅の近く、リマト川にかかる橋から眺めた、チューリヒの市街地。チューリヒは、今回は歩く機会がありませんでした。

　曇り空の下ではあるが、なんとか撮った最新超低床車「コブラ」。

　一方、動態保存らしきクラシック車も見ました。これはラッキーか。

　長かったスイスの旅も終わりに近づき、ミュンヘン行ＥＣ１９５列車でチューリヒを後にします。
　客車８両はすべて、スイス国鉄車でした。ただしＤＢのファールプランが座席に置いてあったりする。

　ＥＣ１９５の指定券。ベルンで入手しました。スイスパスの場合、乗車券はザンクト・マルグレーテンから必要になります。合わせて購入しました。

　２等車５両は全て、座席はオープンスタイル（１等車２両中１両がコンパートメントだった）。

　チューリヒ中央を起ってすぐさま、ランチで食堂車へ。

「ST GALLER SCHüBLIG」。何のことはない、ソーセージにポテトの付け合わせ。それでもパンと一緒で、昼食としては良いのでは。

　食後のスポンジケーキと、カプチーノコーヒー。合計で29.6ＳＦＲ（≑2,670円）だから、やはりスイスは、全体的に物価がかなり高いと思っていい。

　ウィンタートゥール近郊の田園地帯。

　多少早めに着いた、ザンクト・マルグレーテン駅。ここがスイス最後の駅で、発車すれば、スイスとはお別れです。Auf Wiedersehen!

　ボーデン湖の東側は短区間オーストリアになるが、沿線はそんなに違いはない。

　そしてドイツに入ってリンダウ駅。ここはこの８年前に泊まった事がある場所です。

　駅前にある、ボーデン湖の波止場。

　ここで進行方向が変わり、機関車もＤＢの２１８型ＤＬの重連になります。ＤＬがスイスの客車を牽引するのは、なんとなくユーモラスな感もありました。
（スイス国鉄は全線電化だから）

　ＤＬになるわけだから非電化路線となり、急にローカル色が濃くなってきました。

　何しろ単線、しかも腕木式信号機が残されていました。通過駅のたたずまいも、ＥＣが通過する路線のそれとは思えないイメージでした。

　やがて再び電化路線となってＳバーンも現れ、定刻にミュンヘン中央駅に到着。
　しかしすぐにＥＣ１９０列車としてチューリヒに戻るようで、すぐにお客さんがパラパラ乗車を始める。なんだか慌ただしい。

　この晩は久しぶりにホテルに投宿、明日はいよいよ帰国です。

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《今日のニュースから》、
１５日　大牟田市炭鉱施設跡に炭鉱電車展示場　一般公開
１６日　熊本地震 震度７発生から半年　最大の仮設住宅で追悼の集い
　日本シリーズは広島ｖｓ日本ハムと決まりました。日本シリーズでは初の顔合わせになります。ペナントレース開幕前の予想からは、やや意外かも知れません。

№1589 思い出の海外旅行クロニクル 25．2005年スイス ６

　スイスの首都はどこでしょう？最大の都市で日本からの空路もあるチューリヒでも、国連本部などがあるジュネーヴでもなく、国の中央からやや西寄りにあるベルンです。過去にも降りた事があるが、今回は市電と、市電の路線に乗り入れるローカル私鉄を訪ねました。
　翌日は北上してフランス語圏の小私鉄に乗ります。

２００５年１０月１９日（水）

　ベルンに向かう前に、ＴＢ（Trogenerbahn）に乗ります。

　11年前にも乗った事がある鉄道だが、新たにＬＲＴスタイルの新型電車が導入されていました。

　その車内。両先頭台車の上以外が超低床になっています。ただ、雰囲気はどこか郊外電車っぽい所も。

　こちらは、以前も乗った旧型電車。

　その車内。

　今回投宿した、ＹＨの最寄りのシュラーハウス駅。と言っても路上の電停で、行き違いができます。
　朝っぱらは、この電停より下は霧が濃かった。

　終点のトローゲン駅。全体的な雰囲気は11年前と変わっていない。

　ＴＢのザンクトガレン駅。

　駅前にはポストバスのターミナルがあります。ダブルデッカーまである。こんなバスも、郵便物を運んだりするの？

　国鉄のザンクトガレン駅。
　ここからチューリヒをスルーして、ベルンまでＩＣで通していきます。

　改めて、ジュネーヴ行のダブルデッカー編成のＩＣ。プッシュプルトレイン。

　２等車の車内。
　一つ気になったのは、喫煙席のエリアは編成の中間にある事。昨今はあっても、編成の端に設定されるのが普通だと思うが。先のビストロコーナーは喫煙ＯＫで、スイスは煙草の規制は意外に緩い？とか思った。
（現在はどうだか解らないが）

　ベルンの市電は、見た事はあっても乗った事はない。色が赤一色になっていました。新型コンビーノが導入されています。

　その車内。

　オーソドックスな感じのクロスシート。

　曲線を書いたサイドシート。

　ひとつ前の世代の、部分超低床車。

　旧型電車。この編成は３連接に、トレーラーを増結しています。

　ベルン市中の牢獄塔。市電はこの真下をくぐります。

　市中ではもう一つ、ＲＢＳ（Regionalverkehr Bern-Solothurn）の電車が見られます。中小私鉄だが、ベルンのＳバーンネットワークに組み込まれています。Ｇ系統は市電スタイルの３連接車で、市中心部では市電とレールを共用しています。

　郊外電車らしく、車内はボックスシートが並んでいます。

　Ｇ系統はツィトグロッケからウォルプドルフまで走ります。市電と別れると、このような田園地帯が続きます。

　終点のウォルプドルフ駅。

　帰りは一般的な通勤電車のＳ７系統に乗ります。解りづらいだろうけれど、２両目は改造車らしき部分超低床車です。

　超低床部の車内。
　ベルンは中央駅の地下ホーム着。

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２００５年１０月２０日（木）

　ベルンも高低差がある街で、ケーブルカーが走っています。

　アーレ川を渡る国鉄の近郊列車。

　同じく、アーレ川を渡る陸橋。ちょうど市電が渡っています。

　今日は北を目指すが、まずＢＬＳが運行するＳ33系統に乗ってトゥーンへ往復してみます。

　ＢＬＳの電車。中間車は中間部が超低床の連接車。車体の断面が大きく異なっていて、これまた改造車でしょう。

　超低床部の車内。

　ベルンから30分程度でトゥーン駅。湖の北に位置します。

　帰りは新型電車。４日前に乗ったＭＯの新型と同タイプ。

　車内も同じ、３－２配置で座席が並んでいます。

　この電車のテーブルには、各国の言葉であいさつが書かれています。日本語あるが、中国語にハングル、それにスペイン語もないな。

　ベルンに戻り、昼前に北へ向けて発ちます。

　ブルクドルフ駅。Ｓ44系統で着きます。

　ベルン～ブルクドルフ～ソーロトゥルンを走る、ＲＭ（Regionalverkehr Mittelland）の新型電車。これも先日乗った国鉄の新型近郊電車と同系だと思うが、こちらは動力部と割り切った小型車体を挟んだタイプ。
（中間の客室車体がない編成もある）

　車内は国鉄車と違って２－３配置の座席配置。

　両先頭台車上は標準床だが、片方はサロンになっているのがユニーク。
（もう片方は１等）

　ＲＭの在来型電車。

　ソーロトゥルン駅。

　駅前に路面軌道で乗り入れる、ＳＮＢ（Solothurn Niederbipp-Bahn）の電車。今回は乗りませんでした。

　国鉄の電車を乗り継いで、フランスの国境近くを目指す。ドレモン駅。フランス語圏。

　ボンクール駅。駅には駅員の姿がなく、外に券売機があるだけ。
　フランスとの国境の近くで、線路は国境を越えているようだが、旅客列車はここまで。

　ポラントリュイ駅。

　ここから同じくフランスの国境の近く、ボンフォルへ行くＣＪ（Chemins de fer du Jura）の電車。

　その車内。やや古めかしい。２－３配置っぽい。

　沿線はこんな感じで、なだらかな田園地帯が続く。

　終点のボンフォル。ここは駅員がいるが、ド田舎。

　駅の近くに、移動図書館のバスがいました。日本でもたまに見かけるが、たいていはマイクロバスベース。こちらは大型車。

　この日はバーゼルに泊まるつもりで、この後列車を乗り継ぎ、ドレモンからバーゼルまではＩＣＮにも乗りました。
　ところがバーゼルのＹＨは、満室…。ホテル探しも面倒だなあ…。先日泊まったバーデンのＹＨはどうだろう？電話してみたら空きがあるので、そこへ行ってみよう。バーゼルからＩＲで１時間もかからないし、チューリヒにも移動するのに便利だ。ここで２泊する事にしました。これなら荷物の移動も必要なくなるし。
　ここが、スイス国内では最後の宿泊場所となりました。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　ＡＮＡとＪＡＬがそろって、東京オリンピックのエンブレムを胴体にあしらった機体を公開し、国内線で運航を開始しました。ＡＮＡはＢ７７７－２００ＥＲ（ＪＡ７４５Ａ）、ＪＡＬはＢ７７７－２００（ＪＡ７７３Ｊ）。両社とも今後４～５機に増やして国内線に就航させるとしています（国際線はどうするのかはまだ解からない）。両社からそれぞれプレスリリースも出ているが、異例の両社連名です。
　これとは別に、ＡＮＡでは機体デザインコンテストも実施中。ＪＡＬも、Ａ３５０で期待したいなあ。

《今日のニュースから》、
１３日　ソニーＶＲゲーム機「プレイステーション４」　世界同時発売
１４日　東京労働局「かとく」　電通に抜き打ち調査