最初はブリュッセル、アムステルダムで宿泊のプランを考えていたのだが、スキポール空港での旅客機撮影を思いついて、急遽アムステルダム連泊としたのでした。ただ、これまでルクセンブルクでは基本的にずっと晴れていたのに、午後になって、こんな感じで急に雲が広がってしまったのが、何とも残念でした。
翌日、OS便を乗り継いで帰国の途に就きます。
２００５年 ５月２９日（日）
午前中は快晴だった。展望デッキから、手前は今は無きプルコボ航空のツポレフ機。
こちらも今は無きノースウエスト機。既にスカイチームはスタートしていたが、２番目の旧塗装機は、ＫＬＭとの提携マークが残っています。
ＪＡＬのＢ７４７－４００Ｆも見られました。遠くを走って行って、光線状態も良くなかったのが残念。
遠くには、これも今は無きトランスアエロ機。
しかし午後になると南の方から雲海が押し寄せ、あっという間に空一面を覆い尽くしてしまった。何て事…。これが欧州の初夏の空、なのかも知れないが。
それでも夕方までは飛行機を見ていました。
ＫＬＭは新デザインへの移行の途中で、旧デザインもまだ数多く見られました。ＪＡＬはＢ７４７－４００に変わっていたが、90’ｓ鶴丸カラー。それにしてもまさか、この５年後に撤退する事になるとは、思いもしなかった。
そんなに数は多くないが、ＫＬＭを中心に、午前中撮ったフリートの画像をご覧頂きましょうか。
ＫＬＭオランダ航空 Ｂ７３７－８００ ＰＨ－ＢＸＥ
ＫＬＭオランダ航空 Ｂ７３７－９００ ＰＨ－ＢＸＲ
旧デザイン。
ＫＬＭオランダ航空 Ｂ７４７－４００ ＰＨ－ＢＦＬ
日本でもお馴染みではありますが。
ＫＬＭオランダ航空 Ｂ７６７－３００ＥＲ ＰＨ－ＢＺＫ
ＫＬＭオランダ航空 ＭＤ－１１ ＰＨ－ＫＣＡ
旅客機としては全て退役してしまったＭＤ－１１、新デザインを撮れて良かった。
ＫＬＭオランダ航空 Ｂ７４７－４００Ｍ ＰＨ－ＢＦＥ
台湾路線専門のＫＬＭアジア。王冠のマークがなくて、小さく中国語の社名が書かれています。
ノースウエスト航空 ＤＣ－１０－３０ Ｎ２２６ＮＷ
コンチネンタル航空 Ｂ７６７－２００ＥＲ
こちらも今はユナイテッドに合併したコンチネンタル機。
エバー航空 Ｂ７４７－４００Ｍ Ｂ－１６４０７
以前ＬＡでは全旅客型を撮影したが、ここでは貨客混載コンビ型をご覧頂きます。後に全貨物型に改造されたそうです。
曇ると寒い。おまけにホテルへの帰り道、雨まで降りだした…。本当、欧州の空は、変わる時はあっという間だ。そういえばホテルを出る前のＴＶ、予報は「晴れ後曇り」と言っていたっけ…。これ程ピッタリ当てはまるとはねぇ…。
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２００５年 ５月３０日（月）
曇り空は変わらず。出発は午後なので、朝っぱら晴れなら撮影も期待できたのに。
改めて、スキポール空港のターミナルビル。
チェックインカウンターは、ルフトハンザと共用。
ＯＳ372便。Ａ３１９。新色。
搭乗口のＢ19番ゲート。他に日本人はいなかったみたい。
搭乗中の機内。この機体にはモニターがあり、また座席にはオーディオのコントロールパネルもある。ただしヘッドホンの類は入っていない。
非常デモビデオ。これは当然音声がキャビンに流れる。英語（男）→独語（女）の流れは変わらない。日本語を含め、他言語の字幕はなし。
定刻を10分過ぎて出発。左はアリタリアの、同じくＡ３１９。
Ｒ／Ｗ24より離陸。左手にウエストエインデル湖。
残念ながらオランダ上空の曇り空は変わらずにすぐ雲海に突っ込む。抜けると青空。遠くに、反対方向に向かう機影が見えます。
キャビン。やはり緑色の座席の色が印象的。
ヘッドホンが配られ、オーディオを聞く事が出来た。欧州域内短距離路線としては、非常に珍しいと言えます。
機内サービス。この便も飲食は基本的には有料。この頃から、欧州域内路線はＬＣＣでなくてもサービスの有料化が進んでいる印象があります。
昼過ぎの便だったし、せっかくなので利用してみました（行きに利用していなかった事もあるし）。チーズサンドイッチ３€＋コーラ2.5€。
比較的大きな街が見えたが、どこかは解りません。ゴメンナサイ。
シェベヒャート空港に向けて降下。肥沃そうな農村地帯が広がる。
ドナウ川を横切る。Ｒ／Ｗは成田からの時と同じ34。
ウィーン到着はほぼ定時でした。ＡＦ機の隣のＭＤ機は、これまた今は無きスパンエア。
２時間近く待ち合わせの時間があったが、ウィーンの空港の敷地内は屋外で撮影できる場所がなさそうなのは成田から着いた時に感じていた。だから快晴というのはかえって恨めしい、アムステルダムと逆だったらなあ、というのが、本当に正直な印象でした。
ターミナルＡ。成田行の他上海行ＯＳ57便の出発もあって、日本人だけでなく中国人の姿も数多くありました。
成田行ＯＳ51便はＡ３４０だが、いつもの３００型ではなく、短尺の２００型だ。ＡＮＡのコードシェアで、ＮＨ286便名で乗ります。
ところが、目の前のはずなのに階段を降ろされ、目の前のバスに乗る事になる。しかし30秒足らずで、機体に据え付けられたタラップの横に着いた。どうやらボーディングブリッジが故障していたようだ。
それにしても外に出たら、かなり暑かった。
このＯＥ－ＬＡＧは、パーソナルテレビが付いていなかった。天井のモニターで非常デモビデオを見る事になります。日本語字幕の、本来は「避難用出口」の「避」の字が、「非」になっていました。
搭乗でややドタバタした感があった割には、定刻に出発できました。
Ｒ／Ｗ16から離陸、左旋回。エンツァードルフ・アンデア・フィーシャーの街。
ザラスドルフの集落。
キャビン。前述の通り、パーソナルテレビがありませんでした。ＴＶモニターではＮＨＫニュースが放映されていた（日本時間の昼12時）が、ＥＵ憲法採択をフランスが否決したというニュースがありました。そういえば朝のホテルで見た地元のニュースがどこもずいぶん騒いでいたが、この事だったか（今にして思えば、この頃からＥＵの雲行きは怪しかったのか）。また、１ヶ月前に発生した福知山線事故の復旧作業が中断したとかとも伝えていた（なぜかは忘れた）。
機内サービス。
オツマミ。成田発便と同じクラッカー。
離陸後、最初の食事。
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２００５年 ５月３１日（火）
夜明け…と言っても真夏の極東の事、太陽は沈む事はなかった。
シベリアは天気が悪く、下界はひたすら雲がべったり張り付いて、どこを飛んでいるかは解らない。
到着前の食事。
日本の上空も悪天候。不気味な雲行き。
Ｂ滑走路・Ｒ／Ｗ34Ｒに着陸するのは４年前と同じ。第２ターミナルを見下ろす感じ。
定刻より10分早い到着。天候の影響はなかったようだ。多少揺れたけれど。
左にはＪＡＬのＤＣ－１０。この年の10月に全面退役する事になります。
ＯＳ便はこの後旧ラウダのＢ７７７に機材を変更しつつ、さらに再度カラーリングも変更して運航されていたが、今年の９月に日本路線の運航が終了する事になっています。ＯＳ日本路線は往復計４回あったが（全部Ａ３４０だった）、結果的にこれが最後という事になりました。
最終回はいつも通り、ルクセンブルクの鉄道の印象や、ルクセンブルクそのもののパーソナルデータを記して完結です。といっても小国ゆえ、いつもより書く事はやや少なくなると思いますが。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
トルコのクーデターは未遂に終わったが、犠牲者が多すぎます。このご時世で安全保障をどうするかなんて世界各地で論議されているけれど、政治が「強権化」すれば安定した治安が約束されるのかと言えば、そんな事はないよね、という話だろうと思います。先日のイスタンブール・アタチュルク空港のテロと併せて考えると、ＴＫの日本路線、今後は大丈夫なのかと大いに懸念される所です。
《今日のニュースから》
１６日 ＡＳＥＭ終了 「国際法に基づく紛争解決」議長声明
１７日 熊本地震 県内最大の仮設住宅 入居開始
１８日 競走馬２頭を銃撃 牧場経営者を逮捕