札幌市電は昨年12月、西４丁目～すすきの間が新線で結ばれ、環状運転が始まりました。もう少し早ければ、昨年の内に行ったと思うが、この機会までずれ込む事になりました。さっそく新線区間に乗り、Ａ１２００形「ポラリス」を撮ってこようと思います。
その前にバスを少し撮っておきたいと思って、昔何度か行った事がある江別を目指してみました。丘珠空港から栄町まで歩いて戻り、地下鉄とＪＲを乗り継ぎ。どちらも初めて、ＰＡＳＭＯで乗る事になりました。
駅前、左に見えるのは夕張鉄道バスの新さっぽろ行。直進して行きます。他に中央バスが入る他、当別へ行く地元事業者の路線もあるようです。
上空を、新鶴丸カラーのサーブ機が降下して行きます。先ほど丘珠で撮影した機体が、釧路から帰ってきました。
駅前にはＪＨＢの乗場があります。２～４番線まであって、鉄道のように発車時刻によって乗場が異なり、時刻表にも記されているのが面白い。大半が野幌・大麻経由新さっぽろ行で、日中は平日20分・土休日30分間隔。
このＪＨＢのバスに乗って（ＪＨＢもＰＡＳＭＯで乗れる）、新さっぽろに向かう途中大麻で途中下車。江別や大麻で撮った分のバスの画像は、後日本体での再公開時にご覧頂きます。
大麻から札幌への区間快速７３３系。酪農学園大学があるからか、学生が多かった。
札幌から地下鉄ですすきのに向かいます。
南北線ホームの駆け込み禁止のお願い。未だ２０００形が描かれている。
いよいよ市電。すすきの電停も改修され、引き上げ線も設けられています。
外回りの電車に乗って、先のＡ１２００形は、電車事業者前で撮りました。それにしても、長年「西４丁目－すすきの」の行先を見慣れた身には、「環状 内回り」「環状 外回り」の行先表示は新鮮です。
環状線開業に合わせて、運行情報モニターが各電停に設けられ、電車が今どこにいるのかが解ります。これによると、外回りは８台、内回りは７台が運用されています。
（外内ともポラリス１台ずつ含む）
西４丁目～狸小路間の、交差点に敷設された新線。
新設された、狸小路の外回りの電停。歩道上に設けられています。
狸小路の、内回りの電停。
西４丁目の外回りは、以前と同じ場所。すすきの同様改修され、大きな屋根がかかっています。
内回りは、左折して在来線に入る手前の歩道上に移設されました。
西４丁目～すすきの間の市電の路線は全くの新線ではなく、かつては札幌駅方面の路線がありました。1973（Ｓ48）年に廃線になったそうで、42年振りの復活です。
今回外回りで途中下車しつつ一周してみたが、全区間乗り通すと、一周は55分位になるようです。正直なところ、やや遅い。新線区間で多少時間を食う事もあるが、全体的に線路施設が老朽化しているかもしれない。１周50分位で走れれば、同じ台数でも現在７～８分の運行間隔を詰めて、利便性が向上するのではないでしょうか。まっさらな新線を建設するＬＲＴの良し悪しは解らないが、札幌市に限らないけれど、少なくとも在来の路線は、施設・車両などを大幅にグレードアップし、「路面電車」のイメージからの脱却を図るべき時が来ているのではないでしょうか。その結果利用が増えれば、ＬＲＴ整備の橋頭保になるかも知れないし。ともかく絶対的な実績が欲しいと思うので。
Ａ１２００形の乗車は、また次の機会にします。もう少し台数が欲しい。２～３本に１本がポラリスという所まで行くといいのだが。
最後に、初夏を迎えた夕暮れ時の大通公園。花々がきれいです。
明日は最終日。新札幌でバスを、新千歳で旅客機を撮りまくります。このまま快晴であって欲しい。
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《今日のニュースから》
１３日 「ななつ星in九州」 初の日本サービス大賞受賞
１４日 松山市元職員 13万人分個人情報提供の疑いで逮捕
今日はこの他、ＪＴＢで最大790万人の個人情報が流出した恐れがあるとか報道がありました。