（旧）１０００形・７００形・８００形置き換え用として2002（Ｈ14）年より増備が続く、最新の標準通勤車両であり、快特・浅草線直通から普通電車まで幅広く活躍しています。ステンレス車体に移行して現在もなお尚も増備が続いているが、ここではまず、2006（Ｈ18）年まで４次に渡って製作された、アルミ車体のグループについて記します。
形式は浅草線直通の規格から１０００番台に収める必要があり、２代目１０００形を襲名、2010（Ｈ22）年までは新旧の１０００形が併存する事となった。車号は車種に関わらない連番となり、４連は１４００番台としている。
車体は２１００形を３ドアにした形となり、アルミ車体ながら赤＋白の塗り分けに塗装している。ドア間は複層ガラスの固定窓、センターピラーで２分割されている。正面はワイパーカバーに形式名を打ち抜き、非常扉に車号の下三桁を記した。ＭＴ比＝１：１は２１００形と同じ、８連は４両を１ユニット、４連は６連運用を想定し、パンタグラフとＳＩＶを中間のＴ車２両に１基ずつ装備した。２両ずつに分割し、８連のユニットと連結する事で６連の組成を想定していた。主制御器は２１００形と同じく、ＧＴＯ素子のドイツ・シーメンス社製が採用され、通称「ドレミファインバータ」で、起動時の独特のサウンドを聞く事が出来た。
車内は１５００形以来のロングシート主体となったが、連結面に４人分のクロスシートを設置している。ロングシートは暖色系となり、中間部に仕切りを設け、５－３人掛けに分けて着席定員を促している。クロスシート部は補助席が設けられた。ドア上部には、３色ＬＥＤによる旅客案内用表示装置が設けられている。
１次車は８連×３本・４連×２本の32両。
2004（Ｈ16）年導入の２次車では、側窓の上下方向が拡大され、大型１枚窓となった。ガラスは厚さを増し、色をグレーに変更した。正面の行先・種別表示は英文を併記、行先は白地＋黒文字とした。４連は６連への編成替えを考慮しない事になり、パンタグラフ２器とＳＩＶはＴｐ車１両に集約された。
８連×２本・４連×２本の24両が製造された。
2005（Ｈ17）年導入の３次車では、大きな変更が行われた。Ｍ：Ｔ比を１：１→３：１に変更、雨天時の空転・滑走を抑えて、乗り心地の向上を図っている。主電動機の出力（190kw）は変わらず、出力を落として使用している。ＶＶＶＦインバータ制御装置はＩＧＢＴ素子となり、独特の起動時のサウンドは聞く事ができなくなった。台車の軸ダンパ受けと、先頭の砂撒き装置が省略された。車内ではクロスシート部の補助椅子の形状を変更することでシートピッチを拡大。新たな防火対策基準の制定に伴い、貫通扉を各貫通路間に増設したほか、天井の冷風吹き出し口と、排気扇清風板の素材をアルミ合金製に変更している。乗務員室はＣ－ＡＴＳ導入に備え、車上装置を対応品とした（Ｃ－ＡＴＳは2009（Ｈ21）年２月に使用を開始）。４次車からは、行き先・種別表示がフルカラーＬＥＤ化された。
３・４次車は８連×４本・４連×８本の64両が製造され、アルミ車では最大勢力となった。アルミ車は合計120両が、東急車輛と川崎重工によって製造され、以降はステンレス製に移行する事になる。
８連は都営地下鉄浅草線直通列車を中心に運用されて北総線印旛日本医大まで、平日は京成線佐倉まで乗り入れる事がある。４連は単独で普通列車の他、２編成併結でエアポート急行に、また快特・特急の12連運転増結運用に就いている。インバータ装置は順次国産に交換された。
１０５７Ｆは2014（Ｈ26）年より、西武鉄道とのタイアップで、全体を黄色・ドア部を銀色とした「KEIKYU YELLOW TRAIN」として運行されている。同年より、１～３次車も正面の行先・種別表示がフルカラーＬＥＤ化されている。
【編成】
←三崎口・浦賀・羽田空港方 品川方→
８連 １・２次車
Muc1 1000 - *Tpu1 1000* - Tu 1000 - Mu 1000 - Ms 1000 - Ts 1000 - *Tps 1000* - Msc1 1000
８連 ３・４次車
Muc1 1000 - *Tpu1 1000* - M2u 1000 - M1u 1000 - M1s 1000 - M2s 1000 - *Tps 1000* - Msc1 1000
４連 １次車
Muc1 1000 - Tpu1 1000* - Tps 1000* - Msc1 1000
４連 ２次車
Muc1 1000 - T 1000 - *Tp 1000* - Msc1 1000
４連 ３・４次車
Muc1 1000 - M2u 1000 - *Tp 1000* - Msc1 1000
「KEIKYU YELLOW TRAIN」は、今月18日の撮影時点では、ＡＩＲ ＤＯの広告ラッピングを施されていました。
１次車は８連と４連を組み替え、
Muc1 1000 - *Tpu1 1000* - Tu 1000 - Mu 1000 - Tps 1000* - Msc1 1000 と、
Muc1 1000 - Tpu1 1000* - Ms 1000 - Ts 1000 - *Tps 1000* - Msc1 1000
の、２種類の６連を作る事を想定していたようです。
ただ、４連・８連とも中間部は全て棒連結器だから、それほど頻繁な組み替えは行われない事になったはずです。
ＶＶＶＦ制御装置の国産への交換は終わったが、２１００形の更新が終わると、次は新１０００形の更新が始まる事になるかと思われます。
今回の記事は、
「鉄道ピクトリアル2002年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2002年版」
「同 2003年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2003年版」
「同 2005年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2005年版」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ダイヤ情報2013年３月号」
「トラベルＭＯＯＫ 京急電鉄の世界」（交通新聞社）
「京浜急行電鉄 完全データ ＤＶＤ ＢＯＯＫ」（メディアックス） など
を参考にさせて頂きました。
次回は、相鉄７０００系の内、正面の形態を中心にマイナーチェンジが行われた、12次車以降について取り上げます。
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九州新幹線が全線で運行を再開しました。私はＧＷには間に合わないと勝手に思っていたのだが。しばらくは〔つばめ〕のみの折り返し運転になると思われるが、ともあれ何よりな事だと思います。在来線は豊肥線の肥後大津～豊後竹田間は、再開が長引きそうです。
心配なのは南阿蘇鉄道で、義援金を募っているという事だが、公式Ｗｅｂの写真を見る限り、小規模第３セクターが復旧させるのはかなりの困難を伴うのではないか、というのが率直な印象でした。なんとか立ち直れると良いが。
《今日のニュースから》
２６日 「ヒルズボロの悲劇」 警察に原因と陪審員評決
２７日 なでしこジャパン 高倉麻子新監督就任を発表