益城町は去年、熊本市営バスのお別れに関連して、植木市会場行の臨時バスに乗って行った事がありました。熊本市の郊外で、のんびりしたイメージがあったのだが。
九州新幹線は線路等の損害はなさそうだが、脱線した回送車両の復旧には相当な日数がかかるそう。高速道路の方も時間がかかりそうで、高速バスも長期の運休を余儀なくされる事になるのか。何とかＧＷまでには復旧出来れば良いが。
ハンガリー最終日。午前中は電車で郊外に出かけ、午後、ブダペスト発国際列車で、ハンガリーとはお別れ。
翌日、ミュンヘンから空路乗継で日本に帰るが、最後にハプニングがありました。
２００３年１１月２７日（木）
ブダペストの郊外にはHÉVと呼ばれる電車があります。４つの独立した路線があるが、観光客に利用されるのは、バッチャーニ広場からセンテンドレに向かう北部の路線でしょう。午前中はこの路線に乗ります。
電車の車内。オーソドックスなクロスシート。加速は良いが、結構揺れる。下から突き上げる感じがありました。
起点のバッチャーニ広場駅は地下駅。
右手にドナウ川を見て走る。
平原もあります。
終点の、センテンドレ駅。
三日乗車券が通用するのはベーカーシュメジェールまでで、その先は210ＨＵＦ（≒105円）が必要。
センテンドレの中央広場。
ブラゴヴェシュテンスカ教会。
いよいよハンガリーとはお別れ。
ブダペスト・デリ発ウィーン経由ミュンヘン行ＥＣ62「バルトーク・ベラ」（ハンガリーの作曲家の名前）の指定券。
出発直前の、デリ駅のホーム。７年前（1996（Ｈ８）年）のオーストリア方面行はケレティ駅の発着だったのだが、暫定的なものだったのか。工事？
（現在は再びケレティ発着）
定刻に出発。しばらくはノロノロ。高層団地群を見る。
高速道路と並走。この日は朝から快晴でした。ハンガリーに来てから、ほとんど曇りとか、霧とかだったから、最終日で快晴とは少々悔しい。
高速道路と別れるとスピードが上がり始める。ハンガリーらしい平原が広がる。
食堂車で昼食。グヤーシュ風の豚肉という感じのものと、パスタの付け合せ。
ここでちょっと失敗。この列車は座席車はÖＢＢだが、食堂車だけＭÁＶで、Ｃ／Ｃが一切使えない。昼食の分は手持ちのＨＵＦと€で支払えたが、このままでは夕食は楽しめない。ウィーンの停車中に円を両替しないと。
ドナウ川。
まだ国境の手前だが、ジェールでもうパスポートコントロールの係員が乗り込む。
ハンガリー最後の駅、ヘジェシャロム。
ハンガリーとはお別れです。Viszontlátásra！
無論国境を示す国旗だの標識だのがある訳ではないが、オーストリアに入ると、平原は緑が多くなったように感じられた。
どこかの小駅でローカル列車を抜くが、客車がÖＢＢなのに、ＥＬがＧｙＳＥＶの新型だった。オーストリアとハンガリーの結びつきの強さが、鉄道の世界でも感じられます。
ウィーン西駅到着は、10分以上の遅れになっていました。
一目散に両替所に向かうが、前の客がやや手間取っていてヒヤヒヤ。なんとか両替して戻ると、すぐに発車。このため、ここでは新たな牽引機を確認する事はできませんでした。
当時は１€≒140円で、かなりの円安でした。
改めて、２等車の車内。オーソドックスなオープンスタイル。
ザルツブルクでウィーンからの牽引機を確認できました。
ザルツブルクを出発した所で、夕食のため２度目の食堂車訪問。ミュンヘンまであと１時間半とあって、お客さんはもうほとんどいない状態で、ラストオーダーまで聞かれる。
メインはハンガリー風オムレツ。
スープ。
最後に、デザートとしてパンケーキとカプチーノコーヒー。
外はひたすら真っ暗。町の明かりさえほとんど見られない。
ミュンヘン中央駅には、８分の遅れで到着しました。ブダペストとは全然違う、洗練された世界にかなり戸惑いました。
この列車は、現在は高速列車「レール・ジェット」として運行されているようです。
忘備録的に、当時の編成を記しておきたいと思います。座席車は全てÖＢＢ、食堂車はＭÁＶです。途中駅での増結・切り離しはありませんでした。
255 Ｂｍｚ ６１８１ ２１－９０ ００３－８ ２等車
256 Ｂｍｐｚ ７３８１２９－９１ ０６２－１ ２等車
257 Ｂｍｐｚ ７３８１ ２９－９１ ０６５－４ ２等車
258 Ｂｍｐｚ ７３８１ ２９－９１ ０５８－９ ２等車
259 Ｂｍｚ ６１８１ ２１－９０ ０１０－３ ２等車
260 Ｂｍｚ ６１８１ ２１－７０ １３２－９ ２等車
261 ＷＲｍｚ ６１５５ ８８－９１ １０５－２ 食堂車
262 Ａｍｚ ６１８１ １９－９１ １０７－０ １等車（コンパート）
263 Ａｍｚ ７３８１ １９－９１ ００４－５ １等車
ウィーン～ミュンヘン間は逆編成
257号車と260号車は新色でした。新色は車内も更新され、パソコン用のコンセントも設けられていました。
<牽引機>
ブダペスト～ウィーン １１１６ ００５－８
ウィーン～ミュンヘン １０１６ ０３０－７
どちらもÖＢＢ
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２００３年１１月２８日（金）
ミュンヘンからはパリ乗継での帰国を予定。出発が午後なので、少し位は朝寝坊しても大丈夫だろうと思っていたが、結局６時30分には目が覚めました。ミュンヘンは雨。
早めに空港に向かいます。空港行Ｓバーン。
空港に着くと、大変な事態が判明。予定していたパリ行ＡＦ便が、ストライキのためキャンセル！
私も内際含めて航空便を多数利用するようになったが、キャンセルになってしまったのは初の経験でした。
代替便を探してもらった結果、ＬＨ便を利用し、フランクフルト発のＪＡＬ便への乗り継ぎが提示されました。
フランクフルト行ＬＨ975便は、意外にもワイドボディのＡ３００－６００Ｒでした。距離的に羽田～山形間とほとんど変わらず、ＩＣＥが頻発している区間でもあるのだが。
機内での非常デモ。実演。
指定された21Ａは翼の付け根のやや前。ともかく窓際だし、この状況では致し方なし。
Ｒ／Ｗ26Ｒより離陸。雲が低く、すぐに雲の中。
高度が低いからだろう、レベルフライトになっても、上も下も雲が広がる。
キャビンの様子。短距離路線用なのだろう、そんな大それた設備はない。
短距離の国内線ながら、サンドイッチのサービスがありました。
着陸直前、ゲーシュビッツバイヤーの湖。
フランクフルト空港、Ｒ／Ｗ25Ｌに着陸。米軍機を見ます。
ミュンヘン離陸から、わずか33分！よくサンドイッチのサービスなんてやれたものだ。
改めて、ＬＨ975便。ＪＡＳ～ＪＡＬ以外でのＡ３００－６００Ｒへの搭乗はこれが最初で、今の所唯一。
ＬＨが発着するターミナル１から、ＪＡＬ便が出発するターミナル２へ移動。「スカイライン」と呼ばれる新交通システムからエプロンを眺める。残念ながらフランクフルトも悪天、旅客機撮影、という状況ではない。
あと一ヶ月でクリスマス。ターミナルには、装飾を施されたクリスマスツリーもありました。
第２ターミナルはかなり斬新。
ＪＬ４０８便。Ｂ７４７－４００。まだ「Arc of the Sun」になっていなかった。
７年前に搭乗した時と同じ、Ｄ１ゲートから出発。ジャンボ機を見下ろす位だから、かなり高い位置。
あちこちから日本語が聞こえてきて、現実に引き戻されたような感覚を覚えました。
幸い窓際を確保できました。出発直前、右手にはＭＡ機がいた。Ｆ７０。
20時20分出発予定の所、管制塔からの指示とかで20分程の遅れで出発とアナウンス、実際には17分程過ぎての出発になりました。真っ暗な滑走路から離陸、暗黒の空間の中に、渋滞する道路の車の明かりが連なるのが見えました。半年前、ほぼ同じ時刻のＡＮＡ便に乗った時はサンサンと真昼間だったのに、欧州は夏と冬で昼間の時間が極端に違う。
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２００３年１１月２９日（土）
離陸後にサービスされた、オツマミ。
機体はこれから、バルト海に抜ける所。
離陸後、最初の食事。
シベリアの夜明け。
レナ川。
到着前の、２回目の食事。定番？のオムレツ。機内が乾燥しているからだろう、リンゴジュースが恐ろしく？うまい。
フランクフルト出発の時点で、成田到着１時間半前位から揺れが予想されると事前のアナウンスがあり、そのためだろう、ハバロフスク通過よりやや早めの提供になりました。
日本の上空は、案の定曇り空が広がる。
成田付近はかなり雲が低く、地上が見えた、と思ったらもう滑走路！
成田は管制塔が見えない程視界が悪い。ターミナルに向かう途中右手に着陸するＮＷ貨物機は、水しぶきが凄い。
悪天の影響もあっただろう、成田は遅れを31分にまで増幅させての到着になりました。
「どうもお疲れ様でしたー」みたいな声が、あちらこちらから聞こえてくる。
最後に、当時の成田空港第２ターミナルの到着ロビー。
この後は、京成と京急の特急を乗り継いで、帰宅の途に就きました。
最後の最後でハプニングはあったが、ともあれハンガリーの旅、無事に終わりました。
最終回はいつも通り、ハンガリーの鉄道の印象や、ハンガリーそのもののパーソナルデータを記して、完結とします。
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《今日のニュースから》
１４日 田母神俊雄元航空幕僚長 公職選挙法違反の疑いで逮捕
１５日 「新電力」日本ロジテック 経営破綻