１ヶ月近く間を空けてしまったが、2003（Ｈ15）年５月のデンマーク旅行のクロニクル、再開します。
この旅では、その前の年にチョンボで台無しにしてしまった、2002（Ｈ14）年のノルウェーの旅をやり直して、はっきりした記録を残しておく事も目的としていました。
前回はオーフスまで夜行で往復して宿代をケチろう、とした所まで書きました。今回はデンマークの路線をもう少し乗った後、ストア海峡を渡ってデンマークとお別れ、スウェーデン経由でオスロに向かいます。
翌日からノルウェーの旅が始まり、まずはハーマルの鉄道博物館を訪ねる、つもりだったのですが…。
２００３年 ５月１５日（木）
コペンハーゲン中央駅からの夜行をオーフス中央で降り、とんぼ返りの夜行に乗って、ロスキレで下車。カルンボアに移動するローカル列車は、ＩＣ３だった。カルンボアから来た時は２ユニット、折返しは３ユニット増結して５ユニットになりました。ＩＣ３って、結構ローカル運用が多い。
カルンボア駅。頭端駅。シェラン島北東部の港町です。
カルンボアからユスターポートまで、ダブルデッカーの新型車両に乗りたかったから１本見送って乗る。
その２階の車内。
１階の車内。１階も２階も上下を大きく取れるのが、日本から見てうらやましい。座席にはボックス毎にコンセントが設けられていたのが、当時としては珍しい。
１両目には多目的用途に対応するフリースペースが設けられています。
２両目には自動販売機が設けられています。コーヒー6ＤＫＫ（≒110円）。
農村地帯。
車内は静か。特に１階にはガラスの仕切りがあるので、２階より静かに感じられる。そのためもあるのか、２階より１階の方が、旅客には好まれているようでした。
どこの駅だったっけ？アメリカンスタイルのクラシックＤＬ。
コペンハーゲンから、またロスキレに戻ってきました。ロスキレ駅。
ＩＣ４。ＩＣ３の電車版、のいでたちだが、こちらは普通の４車体のボギー車。ＩＣ４も、案外ローカル輸送に使われていました。
その車内。ＩＣ３と違って集団見合い型の座席配置で、シートピッチが少し狭いかも。
コペンハーゲンに戻ってきました。夜行も交えてあちらこちらウロウロフラフラ歩き回ったデンマークも、ここでお別れとなります。これから、スウェーデンを経由して、ノルウェーのオスロに向かう事になります。
エーテボリ行は先に乗った新型近郊電車Ｘ３１系？で、ヘルシンオア始発で、エーレ海峡を渡って、ヘルシンオアの対岸のヘルシンボリを経由して行く事になります。海峡の両岸をグルッと回って行く事になります。
２ユニットで、ＤＳＢとＳＪ籍の混結だが、どちらも行先はマルメ。エーテボリは乗り換えなの？
カストラップ空港駅を過ぎると、海峡を渡る高架橋。着陸機を仰ぎ見ます。アイスランド航空機。
スウェーデンに入って、マルメ駅。やはり１ユニットがエーテボリへ直通する。ＤＳＢが直通で、ＳＪはマルメ止まりというのが面白い。
エーレ海峡の海岸線を左手に見る。対岸はデンマーク。
エーテボリ駅。７年ぶり。
今回はすぐ、オスロ行に乗り換えなければなりませんでした。
オスロ行398列車は「国際列車」なのに、客車が４両と短い。ＥＬも含めて全てＳＪ編成。
沿線は湖が多い。やはりデンマークと比べて荒さが感じられるようになる。
この列車には売店があります。「シンガポールヌードル」なるものを買って食べてみると、…辛い。
国境を越えて、ノルウェーへ。
国境のハルデンを出ると、国境警察が廻ってきて「パスポート拝見」となる。デンマーク→スウェーデンではなかった事です。犬を連れた男女３人組。ジーパン姿にリュックサックと、ラフな姿ではあるが。
オスロに到着。ここから、後半の旅が始まります。
宿を決めていなかったのだが、郊外のＹＨに電話を入れたら、空きがありました。でも、もう22時過ぎ…。
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２００３年 ５月１６日（金）
オスロ中央11時前の列車で良かったので、８時まで寝ていました。欧州のＹＨって、寝坊さんが多いです。
今回宿泊した、ホルテキルレンＹＨ。スタベック駅の近く。オスロ中央へ行く電車が30分毎にあります。
いきなりハーマル駅になります。この駅は切符売場がなく、キオスクで乗車券を発売するシステムです。
鉄道博物館は駅から歩いて30分、ところが…。
閉まっている！なんで…？
どうやら200m程離れた新館に移転するらしい。白い建物の中に車両が見えました。６月29日オープンらしい。
なんてこった…。
現状は解らないが、駅からはバスもあります。帰りはバスにしました。平日30分毎・土曜日60分毎で、休日は運休という路線でした。
ハーマルのショッピングストリート。
教会。
ハーマルから、トロンヘイムへ向かいます。
リレハンメル駅。この９年前（1994（Ｈ16）年）に五輪を行った所。
この駅も、キオスクで切符を発売する。ただし指定券は、長距離バスの切符売場を兼ねた代理店で発売します。
駅舎の２階はＹＨ。
トロンヘイム行の２等車の車内。
食堂車。温かみのあるデザインが好ましい。
ピザとコーラで昼食。合計66ＮＯＫ≒1150円。少し高め？
遊び場があるのが北欧らしい。
ドンボースは、駅のそばには何もないように見えたが、降りるお客さんが多い。軍服姿の若者が目立ちました。翌日の祝日の休暇だったのでしょうか。
オメガループで標高を上げていくと、左も右も、雪を被った山、そして湖。素晴らしいです車窓です。
１年振りの、トロンヘイム駅。
今回はそのままオスロへとんぼ返り。夜行406列車の利用で、今回は寝台をおごります。もっとも２等扱いで相乗り。166ＮＯＫ（カード払いで、帰国後の請求が2,903円）。
その寝台のコンパートメント。客車11両の内寝台車は６両連結されていて、うち２両は旧型、４両が新型（うち１両はＳＪからの借り入れ）。これは旧型。
高齢のおじいちゃん＋子供と一緒になりました。
北欧は５月になれば夕暮れは遅く、トロンヘイムを出発する頃にようやく陽が沈んでいきました。
食堂車。結局大したメニューは無くて、ハムチーズのパイとコーヒーという軽食になりました。とはいえパイはおいしかったです。
日付が変わる前に就寝。
ご存知の方も多いと思うが、昨今の難民問題の影響で今年早々からスウェーデン・デンマークの国境管理が厳しくなり、この旅ではスルーで通過できたカストラップ空港駅では、スウェーデン直通列車でも乗客を一度全員降ろして（後続の列車に乗り換えなければならない）、ＩＤの確認を行っているそう。国境を越えた通勤の利用が少なくないし、空港駅はスウェーデン南部からの航空旅客の取り込みも狙っていて、駅はパスポートコントロールをやらない事を前提とした設計になっているので、彼の地では恐らく大混乱になった事でしょう（現状はどうか解らんが）。スウェーデン国内も、特に今回経由したマルメなどで、難民排斥の極右の行動が活発化しているとか。これまで頭の中にあった、北欧の良いイメージが、少しではあるが崩れているのを、感じずにはいられません。早く穏やかなスカンジナビアが戻ってきて欲しいが、シリアの戦争が終わるのを待つしかないと言うのか。
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《今日のニュースから》
１１日 女子車いすバスケットボール大会 大阪市で開幕
１２日 敦賀原発１号機・美浜原発１・２号機 廃炉計画を申請