何度も先延ばしを繰り返してしまったが、「思い出の海外旅行」、今回は2003（Ｈ15）年５月のデンマークです。
デンマークとしたのは理由があって、本当はこの時期の旅は、違う国を考えていました。しかし、１年前の2002（Ｈ12）年、ノルウェーで置き引きに遭う大失敗してしまっていて、自ら旅を台無しにしてしまっていました。無論同じ旅を繰り返す後戻りが出来ないのは解りきっているけれど、それでもせめてもう一度、はっきりした記録を残しておきたいと思ったのです。なのでメインを同じ北欧のデンマークとした上で、後半ノルウェーを数日訪れる形としたのでした。
無論同じ北欧、デンマークの美しい風景を走る鉄道の旅も、魅力的に映ります。デンマーク自体、過去に２度訪れているが、集中的に乗るのは初めてです。どんな旅になるでしょう。
２００３年 ５月 ９日（金）
今回は往復ともフランクフルト経由、ＡＮＡのＢ７４７－４００で行きます。日本発欧州行でＡＮＡに乗るのは、初めてでした。
成田空港のＡＮＡカウンター。当時は第２ターミナルでした。
フランクフルトからのコペンハーゲン行ＳＫ626便は、改めてフランクフルトでチェックインする必要がありました。座席の指定もフランクフルトで。同じスター・アライアンスなのだから、成田でスルーのチェックインができないの？とか思いました。
フランクフルト行、ＮＨ209便。ＪＡ８０９７。本館のＡ63番ゲート。
展望デッキから、駐機中の機体を見ます。Arec of the Sunカラーに塗り替え進行中のＪＡＬ機と並ぶ。
Ｒ／Ｗ34Ｌよりテイクオフ。真下にさくらの山と京成線。今とは様相がやや違う。
中禅寺湖と男体山。
キャビン。この機体は改修されたばかりで、ＡＶＯＤの個人テレビを装備、プレミアムエコノミークラスがあります。
この便は、外国人のＣＡが乗務していました。ＡＮＡで外国人キャビンクルーを見るのは、確か初めて。
オツマミ。
離陸後、最初の食事。洋食（肉）はなくなってしまっていて、自動的に和食になりました。鯖。
５月なのに真っ白に凍りついた、シベリアの大地。
リフレッシュメント。お菓子。
モニターは「ハリー・ポッターと秘密の部屋」。
到着前の食事。
バルト海上空、何やら平べったい六角形の島を見る。ゴツカサンデン島というらしい。
フランクフルト着陸直前、ドイツの貨物列車が森の中を横切って行くのを見ます。
フランクフルト到着は、定刻より30分近く早くなりました。
空港のパスポートコントロール。
コペンハーゲン行、ＳＫ676便。Ｂ７３７－６００（ＬＮ－ＲＲＯ）。
残念ながら、チェックインの時点で窓際はなくなってしまっていました。
ＳＫ676便が出発する、Ａ21番ゲート。
実演の非常デモ。デンマーク語と英語。
キャビン。
機内食。まさにボックスミール。フランスパンのハムサンド。
窓の外の景色についてはご勘弁。もっとも、ほとんどの区間は雲がべったり張り付いて、何も見えなかったよう。
という訳で、いきなりコペンハーゲン・カストラップ空港のコンコース。心持遅れての到着になりました。
コペンハーゲン市中へのアクセス鉄道。ＩＣ３に似ているが、近郊タイプの電車。
ヘルシンオア行だったはずだが、理由が解らないままコペンハーゲン中央が終点になりました。乗り換えて、ホテルが近いユスターポートに向かいます。
５月の北欧ゆえ、陽は存分に高いが、とにかく眠い。早々に床に就きました。
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２００３年 ５月１０日（土）
ホテルの朝食は、土曜日だと７時30分からと遅め。朝食の前に近くを散歩してきました。
有名な人魚姫の像、なのだが、思ったほど目立たない。ウッカリすると見落としてしまうかも。
ユスターポート駅。近郊電車が発着。
この日はオデンセの鉄道博物館に行きます。コペンハーゲンでエスビア行ＩＣに乗り換えるが、その列車が20分程の遅れ。
臨時にリュントーク（Ｌｙｎ）の通過待ちがあったスラエルセで見かけた、新タイプのＤＣ。ＩＣ３に似ているが、１両の中間が超低床になっているが、ＤＳＢではないようで、気になる。
オデンセまで約１時間30分。
オデンセの鉄道博物館。入館料40ＤＫＫの所、スカンレイルパスの利用で30ＤＫＫ（≒560円）に割引。
枚数が多いので一気に行きます。
７８号ＳＬ。1875（Ｍ８）年製。
７１１号客車。
９３１号ＳＬ。２Ｂ１配置のテンダー機で、動輪の直径が２mもある。
９９４号ＳＬ。戦後の1950（Ｓ25）年に製造されたが、1972（Ｓ47）年には使用が終わったようだから短命だ。
アメリカンスタイルの１１１２号ＤＬ。ノルウェーでも走っていたタイプ。ＮＯＨＡＢとＧＭの合作。側面がカットされ、エンジン部分が露出していました。
ワゴン・リの食堂車、４２４７号車。
車内も公開されています。乗客はマネキン。簡単な展示もあり、古い時刻表もありました。「NORD EXPRESS」がコペンハーゲン～パリ間を１日かけて走っていた事も記されています。
ラッセル車。日本等に比べたらずいぶん小ぶりだが、目だった山がない国土なので、これで間に合うのだろう。1869（Ｍ２）年製。
連絡船の模型もあります。海底トンネル建設までは、連絡船はＤＳＢのネットワークに欠かせないものでした。
ＤＳＢバスの展示もあります。1935（Ｓ10）年オデンセ製、らしい。
博物館の内部。扇形庫を活用するのは、どこの国も同じみたい。
内部の見取り図。
気になったのは、日本もそうなのだが、比較的最近の列車とか、施設についての展示が皆無だったという所。ＩＣ３とか、ストア海峡の海底トンネルなんて、大事な歴史の１ページのはずなのだが。
土曜日ながらそれほど客はいなかったが、それでも小さな子供連れとか、車椅子のご婦人の姿も見かけました。
博物館からオデンセ駅に戻り、ローカル線に乗ります。
オデンセとスヴェンボーを結ぶ支線を走る新型ＤＣ（一番上の画像）の、その車内。前年ノルウェーで乗ったのとほぼ同じ連接車で、その連接部分が超低床になっています。とにかく窓が大きい。コーヒーのセルフ販売機があったのも、ノルウェーと同じ。車掌は乗っていなかった。
この路線、12日から約１ヶ月の間、一部区間が工事でバス代行になるそうだったから、運が良かった？
農村地帯。本降りの雨。オデンセは青空と雨雲が交互に現れる空模様だった。天気が不安定だ。
菜の花畑。ザンザ降りになったと思ったら、雨が降った跡がない場所もあったりする。
終点のスヴェンボー駅。ここは港町だが、土曜日だからか商店は皆店仕舞い。
すぐの列車で折り返し。
オデンセに戻って、当初はそのままコペンハーゲンに戻るプランだったが、行きがけにスラエルセで見た新型ＤＣが気になったので、寄り道する事にしました。
しかし残念ながら？スラエルセで待っていたのは旧型の２連でした。このタイプはデンマークの標準型らしく、過去にも見て乗っているし、この後も見かける事になります。
トゥルーゼまでのこの路線はＯＪＴ／ＨＴＪという私鉄？が運営、スカンレイルパスでは利用できない。33ＤＫＫ（≒610円）。
スラエルセ駅。
沿線はずっとこんな感じ。きれいだが、やや変化に乏しいかも。
中間の駅は、皆駅員がいなかったように見えた。
トゥルーゼ駅は平屋ながら立派な駅舎。ところが、土曜日は16時を過ぎると閉鎖されて、トイレも入れない。
朝見かけた新型ＤＣは、側線に留置されていました。残念。
この駅から、ＤＳＢの列車でコペンハーゲンまで戻ります。ダブルデッカーのプッシュプルトレインでした。
この晩から２晩、郊外のＹＨに泊まります。
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《今日のニュースから》
１２日 外国人スキーヤー12人 福島・長野で遭難
１３日 マンション工事データ改ざん問題 関係３社に行政処分
