今冬シーズンの日本発着国際線を整理するシリーズ、３回目（終）はアジア地域以外です。長距離路線が中心です。
６．オセアニア・ミクロネシア
ＱＦ … カンタス航空 ＪＱ … ジェットスター ＮＺ … ニュージーランド航空 ＰＸ … エア・ニューギニ ＴＮ … エア・タヒチ・ヌイ ＳＢ … エア・カレドニア・インターナショナル ＤＬ … デルタ航空（ＵＳＡ） ＵＡ … ユナイテッド航空（ＵＳＡ） ＫＥ … 大韓航空（韓国） ＴＷ … ティーウェイ航空（韓国）
オセアニアは、現状はほとんどオーストラリア路線になるが、意外に少ない印象があります。シドニーなんて、もっと便数があっても良さそうなものだが。12月11日にＡＮＡが羽田～シドニー線を就航（シドニー乗り入れは再開）し、ＱＦと真っ向勝負になります。 一方でＪＱの便数が増えてきていて、レジャー中心に需要が動いているようでもあります。しかし長距離なので、ナロー機のみの日本側ＬＣＣは、今の所就航予定はなさそう。
かつてはＱＦのパース路線なんてあったりもしたが、現在は東海岸に集中しています。
時差が小さいからか、往復とも夜行便が多いのが特徴か。
ミクロネシア、特にグアム・サイパンはアメリカのキャリアが大半だが、ＤＬは旧ノースウエスト、ＵＡは旧コンチネンタル・ミクロネシアの流れを継いでいます。
関空～グアムは韓国のキャリアの就航があります。ＫＥは関空のナイトステイの合間を利用して週３便、またＬＣＣのＴＷの就航も注目される所です。
ヌメアとパペーテはどちらもフランス領、以前はＡＦ便がパリから成田経由で就航していました。
７．欧州・ロシア・中東・アフリカ
ＯＳ … オーストリア航空 ＳＫ … スカンジナビア航空 ＡＹ … フィンエアー ＡＦ … エールフランス航空 ＬＨ … ルフトハンザ・ドイツ航空 ＡＺ … アリタリア・イタリア航空 ＫＬ … ＫＬＭオランダ航空 ＬＸ … スイス・インターナショナル・エアライン ＴＫ … ターキッシュ・エアウェイズ ＢＡ … ブリティッシュ・エアウェイズ ＨＹ … ウズベキスタン航空 ＳＵ … アエロフロート・ロシア航空 Ｓ７ … Ｓ７航空 ＨＺ … オーロラ航空 ＱＲ … カタール航空 ＥＹ … エティハド航空 ＥＫ … エミレーツ航空 ＥＴ … エチオピア航空
ロシアは、モスクワは欧州に入れても良いが、極東の都市は欧州とは言えないので、別に分けました。
まず、ＬＯＴポーランド航空が、１月14日（成田発着）より成田～ワルシャワ線を就航させます（12月号で初掲載）。成田発着月・木・土の週３便、Ｂ７８７。東欧からの定期便は初就航なので、大いに期待です。
この方面は、ＡＮＡの攻勢が目立ちます。特にドイツ路線。羽田で枠が優先して配分されたこともあり、羽田・成田からドイツへ１日４便飛んでいます。羽田シフトも目立ち、成田発着欧州線は、パリ線がシフトしたブリュッセル線と、デュッセルドルフ線のみ。
全体で見ると、ロンドン線が意外に少ない。２月にヴァージン・アトランティックが撤退、その代わりの就航がないので３社４便のみ、パリよりはるかに少ない。
ＫＬの福岡～アムステルダム線は、１月３日で終了になります。2013（Ｈ25）年４月５日に週３便で就航、一時は週４便まで増えたが、今冬スケジュールでは週２便に留まっていました。ＡＦとコードシェアを行っていたが、日本側にパートナーがいなかった事が苦戦の原因となったのか、２年も持ちませんでした。ＫＬは以前、札幌経由名古屋線も運航していたが、こちらも短命に終わっていました。福岡は代わってＡＹが就航を表明しています（５月７日から週３便）。ヘルシンキでの欧州各地への乗り継ぎがセールスポイントと思われるし、ＪＡＬとのコードシェアになるはずだが、集客面ではどうなるか。
欧州線は今後、13日のパリのテロの影響が大いに懸念されます。ベルギーにも飛び火したので、スタートしたばかりのＡＮＡブリュッセル線も心配だし、現在成田・関空発着３便のＴＫも、トルコを巡る状況からしたらどうなるか解らない。さらにシェンゲン協定の行方も、この方面に影響を与える要素になるかも。
ロシアの極東は、一昔前は新潟がゲートウェイになってＴｕ１５４が見られたし、函館や富山の発着もあったが、極東は成田、サハリンは札幌がゲートウェイに変わりました。特にウラジオストックは日本企業の進出も目立つらしいので増便も期待したいが、簡単に行ける環境にない（ビザ必要）のが辛い所。
就航時、ＬＣＣと並んで話題になった中東各社は、ある程度落ち着いてきたようです。Ａ３８０を就航させたＥＹは、現在はＢ７７７で統一されています。
アフリカはＥＴの就航も話題となったが、一方でエジプト航空は日本路線再開の見込みが立たず、ＪＴＢ時刻表からは抹消されました。こちらも政情不安定に加えてロシア機爆破テロの影響があり、当分は日本再就航はないでしょう。
８．ハワイ
ＨＡ … ハワイアン航空 ＣＩ … チャイナ・エアライン（台湾） ＤＬ … デルタ航空 ＫＥ … 大韓航空（韓国） ＵＡ … ユナイテッド航空
昔からＪＡＬが強くて、現在も３都市４空港から６便と最多です。しかし、かつてはもっと地方の都市からもデイリーの就航があったのだが、こちらも経営再建の影響で日本の都市が集約された上、コナへの乗り入れもなくなりました。機材もＢ７４７退役直後の一時期は、全便Ｂ７６７になっていました。Ｂ７７７－２００は今後改修が予定されているが、リゾート路線なので、「SKY SUITE」とは違った仕様になるかと思います。「SUPER RESORT EXPRESS」の再来も期待したいなあ。
成田路線は第三国キャリアの就航もあります。ＣＩは、昔は唯一の羽田路線で、成田発着の他社との差別化として、東京都心からの空港の近さをアピールしていました。ＫＥはロサンゼルス路線からのシフトです。
今スケジュールでは、ＨＡの仙台就航がなくなりました。
９．北米大陸
ＤＬ … デルタ航空 ＡＡ … アメリカン航空 ＵＡ … ユナイテッド航空 ＳＱ … シンガポール線（シンガポール） ＡＣ … エアカナダ ＡＭ … アエロメヒコ航空
日米路線は昔から航空交渉がモメにモメる路線で、かつては以遠権とか、オープンスカイとかで何度も交渉が決裂した経緯があります。
現在の焦点は羽田の一般枠です。現在、羽田からのアメリカ路線はＪＡＬとＵＡのサンフランシスコ路線、ＡＮＡとＤＬのロサンゼルス路線で、全て深夜枠です。ＡＡのニューヨーク路線が飛んだ事もあったが、短命に終わりました。特に日本→米東海岸だと、時差の影響で日本の出発とアメリカの到着がほとんど同じ時刻になるので、深夜枠だと日本側、アメリカ側、どちらかの時刻が悪くなってしまうのです。
ノースウェストのＤＬ、コンチネンタルのＵＡとの合併により、基本的に日本側２社、アメリカ側３社の運航に落ち着いています。ＪＡＬは12月１日よりダラス線が就航（復活）します。
ここもＡＮＡの攻勢が目立ちます。ニューヨークとシカゴ、ロサンゼルスはダブルデイリーとなり、８都市へ11便の運航、ＪＡＬの６都市８便を上回りました。
かつてはＫＥ・ＴＧ・ＭＨやヴァリグ・ブラジル航空など、第三国のキャリアの就航が少なくなかったが、現在はＳＱのロサンゼルス線１便のみです。ＣＩの（台北～）関空～ニューヨーク路線もなくなりました。
カナダは季節による変動が大きく、冬場は便数が少なくなり、ＡＣ（エア･カナダ･ルージュ機材）の関空～バンクーバー路線も設定がありません。
メキシコのモンテレイは給油のための寄航で、成田発はありません。メキシコシティが高地にあり、成田までの燃料を搭載できないためで、かつてのＪＡＬメキシコシティ線も、バンクーバー経由で飛んでいました。
Ｂ７８７が就航する路線が多くなりました。ボストン・デンバー・サンディエゴは、Ｂ７８７によって初めて日本路線が開かれた都市です。日本及び北米大陸の計７社では、ＤＬ以外は全てＢ７８７が就航しています。
全体的に、やはり東京（羽田･成田）一極集中の傾向にあります。ＪＡＬの関空～ロサンゼルス路線が再開したが、あとはＵＡの関空～サンフランシスコ、ＤＬの中部～デトロイトのみ。
以上、例によって舌っ足らずではあるが、日本発着国際線の冬スケジュールを整理し、分析も行いました。
11月１日現在では、43の国・地域の125都市（131空港）が、80の航空会社によって日本と結ばれています。
一般のニュースでも再三伝えられている通り、日本内外ともにＬＣＣ勢の躍進、中国地方路線の急増が、今冬スケジュールでも変わらない流れになっているようです。
一方で中東の紛争に加えて欧州のテロ、中国の経済の低迷などは、国際線の今後に影を落とすかもしれません。
今後への私なりの希望を並べると、まず全体の便数が増えてくるのは歓迎だが、もう少し日本路線が就航する「国」が増えて欲しい。関空開港時にはブルネイやネパール、南アフリカからの就航もあったのに、短期間で終わってしまっています。バングラディッシュやイラン、スペイン、ブラジルなどとの空路もなくなって久しくなりました。ミャンマーやエチオピア、来年のポーランド路線の就航は朗報だが、もっと多様化して欲しい。無論各国の経済規模や航空会社の体力、昨今の国際情勢などの問題もあって簡単には行かないのも事実だが。多い方が、写真を撮りに行く側としても楽しいし♪
それと特にＬＣＣ勢だが、付帯サービスの省略・有料化や受託手荷物などの追加料金はともかく、座席のゆとりだけは、何とか大手他社並みの設定にする事はできないものでしょうか？180席のＡ３２０で日本から香港まで約５時間を過ごすのは、一昨年沖縄まで乗った身にはちょっと考えさせられてしまいます。何度か書いているが、アメリカでは大手も含めてゆとりが失われつつある結果、機内のトラブルの激増が連日現地のニュース報道を賑わしています。これは巡り巡って、キャリアそのものにも損失になるはずです。未だＬＣＣがブームとなっている今こそ、再検討をお願いしたいと思います。
ともあれ、海外旅行が日本であろうと海外の国々であろうと憧れである以上、それを支える国際線航空便の役割は、旅のイメージを左右する上でも重要です。どのキャリアもそれを今一度、解っているだろうとは思いたいが再度認識して、ダイヤやサービスの改善に努めて欲しいと願います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《今日のニュースから》
２４日 海外衛星搭載Ｈ２Ａロケット 打ち上げ成功
２５日 衆議院選挙「１票の格差」は違憲状態 最高裁判断