ポルトガル最終日はリスボンとその近郊を巡り、ロカ岬で夕陽を眺めます。
タルゴの夜行「ルシタニア急行」でマドリードに抜け、帰国の途に。
２００３年 １月１６日（木）
昨日ＡＰから見たＳＬが気になったので、朝方はサンタレンまで往復してきました。
サンタレン駅。ＩＣや、一部のＡＰも停車するが、駅付近は田舎という感じ。
この駅の構内には小規模な鉄道博物館があるが、閉まっていました。冬季休業？
その代わり、構内に留め置かれていたＳＬ、５５３号を間近で見せてもらえました。動態保存機らしい。日本のＣ５１に似ています。
基本的には、ポルトガルは踏切が多いです。ここは警報自体は自動、それを聞いたおばさん係員が遮断かんを降ろします。警報が鳴り続けていても、遮断かんが上がる事もあります。
「SUD EXPRESS」（南急行）。この時点では仏西国境のイルンが始発になっていました。
帰りはＡＰの「トゥリステカ」に乗車。座席は２－２配置だが、掛け心地は「コンフォート」と大差ないように感じました。ビデオ・オーディオサービスも同じ、決定的な違いはシートサービス位では？
リスボン名物ケーブルカー。
トラムは基本的にはクラシックなスタイルの単車、街のムード作りにも一役買うが、実際眺めてみると、それはかなり必然的。一車線の狭い道路にも線路が延び、急カーブに急こう配の連続、一方通行の分岐ではガントレットまである位の難路で、とてもＬＲＴタイプの大型車が導入できる環境にはない。そのためなのか、街の上の方では、廃止になったらしいレールの跡があちらこちら残っているのが残念でした。
一方、ほぼ全区間テージョ川沿いの平坦な区間を走る15系統には、３連接のＬＲＴタイプが導入されています。広告ラッピング車が多かった。
ジェロニモス修道院の前をゆく新型トラム。
カイス・ド・ソドレ～カスケイス間の近郊電車。７連の電車が頻繁に行き交い、活気を感じます。
７年ぶりのカスケイス駅。
急にロカ岬から夕陽を見たくなりました。でもバスは行ったばかり、私としては異例だがタクシーを捕まえました。事前にドライバーに料金を聞いたら12€（≒1,530円）、日本の感覚からすれば高くはない。
ロカ岬。７年ぶりに、欧州大陸の西の果てに立ちました。
岬に立つ、十字搭。
大西洋の水平線に、夕陽が沈んでいきます。
…来てよかった。
カスケイス行のバス。シントラからの路線が立ち寄る形。カスケイスまで1.9€（≒240円）。
ロカ岬に行ったため、地下鉄や、４月25日橋を渡るＣＰ近郊電車に乗る時間はなくなりました。７年前も全く乗っていないし、次に来る機会にがあれば、今度こそ。
ライトアップされた、夜のサンタ・アポローニャ駅。
ルシタニア急行。スペインのタルゴ編成。
最後は個室寝台をおごりました。発車前にシャワーを浴びておきます。
サンタ・アポローニャ出発前。
定刻に動き出した。ポルトガルとはお別れです。Tchau！
すぐに食堂車へ。夕食の前菜。
夕食のメイン。メニューを良く読まないまま（スペイン語とポルトガル語のみ、英語はなかった）注文したら、両方とも鮭でした。ヘルシー？
食後のケーキ。
寝台車だと料金には夕食代が含まれているらしく、請求がありませんでした。普通に払ったらコーヒーも含めて19.46€（≒2,500円）になる所。
エントロンカメントを過ぎた所で、もう寝ます。ＣＰの車掌に、モーニングコールは７時とお願いしておきました。
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２００３年 １月１７日（金）
モーニングコールで目覚め、シャワーを浴びて朝食へ。外はまだ真っ暗で、朝という感じは全然ないが。フエンラブラダ駅の赤系のサインで、スペインの都市の近郊に来た事を感じます。
食堂車の車内。
朝食はパン・トーストにジャム・マーガリン・クッキー、それとオレンジジュースにコーヒーと簡単なもの。朝食も代金は請求されませんでした。
部屋に戻り、８時になって車掌が前夜預かっていた切符を返しに来る頃、ようやく空が明るくなってきました。
マドリード到着。
チャマルティン駅は、さすがにポルトガルのどの駅よりもはるかに大きい。
「ルシタニア急行」は、一昨年あたりから「南急行」と一本化してサラマンカ経由に変更、食事のサービスは取り止めとなっているそうです。
バラハス空港までは地下鉄を乗り継いで行く。８号線は最新の路線。駅が少ない。
バラハス空港の出発ロビー。
本来は午後のＡＦ1501便を予約していたのだが、チェックインは何時から？とＡＦのスタッフに聞いたら、いきなりＡＦ1001便に変更された。10時15分出発、あと１時間ないじゃん!? 何でだろう？ディレイとかキャンセルとかのセリフがどこかから聞こえてきて、これ以降のダイヤに何かが起こるのか？
という事で慌ただしく搭乗。Ａ３２１－２００。後方の窓際で、しかも隣２席に誰も来ないのは幸い。
ターミナルから一番遠い36Ｌから離陸。
グアダラマ山脈。
キャビン。アジア系の乗客が多く、中国語の新聞を読んでいる人も見かけた。
機内食。
ピレネー山脈を越えて行きます。
どこかのフランスの都市からパリの市街地を右遠くに見て、ＣＤＧにランディング。
改めてＡＦ1001便。ターミナルに背を向けて、オープンスポットに到着。
寒いけれど、一週間前の雪は、どこに行ったのだろう？
当初の予定より３時間も早く着いた。どうやって時間をつぶそうか。取りあえずターミナル１に行ってみた。14時を過ぎると、パァッと晴れになって、ある程度は旅客機を撮れました。その中から。
エア・ヨーロッパ Ｂ７３７－４００ ＥＣ－ＨＸＴ
「アンダルシア」ラッピング機。
ヴァリグ・ブラジル航空 Ｂ７７７－２００ＥＲ
75周年記念ラッピング機。
14時40分、ＪＡＬのＪＡ８９２１がランディング。行きと同じだ。これがこれから乗るＪＬ４１６便。
これを見てターミナル２Ｆに戻る。
なお、先のＡＦ搭乗便繰上りは、特に運航上の異常はなく、サービスだったのでは？との事。
ターミナルＦの56番ゲート付近は、案の定日本人ばかり。日本語のアナウンスを聞くと、もう日本に帰ってきてしまったかのような錯覚を覚えます。
ほぼ定刻の出発。タキシングの最中、雲の隙間から夕陽が覗く。今回は朝日・夕陽を見る機会が非常に多かった。
離陸。農村地帯を見るが、すぐ雲の中。
機内からも、夕陽を見る事が出来ました。この後はどんどん暗くなる一方。町明かりがきれい。
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２００３年 １月１８日（土）
キャビンの様子。
パーソナルモニターとは別に、メインスクリーンではＮＨＫニュースを放映。前日17日のもので、阪神大震災から８年、各地での追悼行事がメインになっていました。１＄≒118円、１€≒125円。
オツマミ。
離陸後、最初の食事。洋食のメインは舌平目のムニエル。フヮッとした食感。スィーツのティラミスは、洋酒が隠し味？
翌朝、離陸から９時間弱でアムール河上空を通過。真っ白。
到着前の食事。オムレツは定番ですか？
日本海を越えて、新潟上空を経て朝日連峰の白い山々を見る。ディセンドスタート。
九十九里で大きくＵターン。
12時ちょうど、成田空港Ｒ／Ｗ34Ｌに着陸。
到着は定刻より37分も早かった。追い風が強かったらしい。
帰りも京成と京急の通勤車の乗り継ぎでした。
最終回では例によって、ポルトガルの列車やリスボン・サンタアポローニャ駅の画像などをご覧頂き、ポルトガルの鉄道の印象や、ポルトガル自体のパーソナルデータを記して、完結です。
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《今日のニュースから》
１８日 常磐線再開に向けた協議 国土交通省で関係者の会合開催
１９日 自民党 武藤貴也衆議院議員 離党届を提出
イラストレーター柳原良平さんがお亡くなりになりました。船のイラストで馴染みだったが、交通関係で一番有名だったのは、相鉄の「緑園都市号」でしょう。ご冥福をお祈りします。