１年に少なくとも２回は成田へ行きたいなあ、といつも考えているのだが、今年は２月１日に続いて、夏スケジュール真っただ中の７月27日（月）、成田に来る事が出来ました。
実は去年も同じ７月27日に来ていて、№1217・№1218で書きました。夏スケジュールではちょうど１年振りです。去年は日曜日だったが。
今回は旅客機だけでなく、成田空港発着のバスも少し多めに撮りたいと考えていました。これまでは海外旅行へ出発する直前に第２ターミナル４Ｆの北側で撮る事が何度かあって、今回もそこを考えていたのだが、実際には別の場所になりました。
また今回は、「さくらの山」の現状を確認する、という意味もありました。この所のさくらの山は、なんだかすごい事になっています。20年前とはえらい違い…。
今回はＹＣＡＴからバスで行きます。片道3,600円と高いのはつらいが。平日なのでＪＲの「休日おでかけパス」は使えないし、我が街戸塚からだと、実はこれが成田空港に一番早く着くルートになります（〔成田エクスプレス〕より早い）。
５時30分発はリムジンバス。
リムジンバスの車内。朝早かったから、ほとんど寝ていて、目が覚めたら成田が間近でした。
第２ターミナルには、ほぼ定刻の６時50分に到着。
先に書いた通り、最初はこの階の北側で空港バスを撮るつもりだったのだが、さすがに７時前では街路灯の影が長くてバスに被り、きれいに撮れそうもありません。早まったかなあ。
それで第１ターミナルに移動し、まずはいつもの通り旅客機の撮影に当てます。しかしターミナル連絡バスは、７時頃だとさすがに少なく、20分間隔になります。やや待たされました。
展望デッキに着いたら、いきなりこんなのが離陸して行くのでビックリ。ＡＴＲでは300㎜でもこの程度しか取れないが。ＵＡカラーではあるが、タイトルやレジは読めませんでした。デリバリーフライト？
スイスインターナショナル Ａ３４０－３００
この機材の就航も長くなったが、あとどの位日本で見られるか。
これもまた、これ何？という機体。「金鹿航空」とかいう、北京首都航空に関わる中国のキャリア、らしいが詳細は不明。旅客便ではないはず、と思うのだが。
エアアジアＸ Ａ３３０－３００
この時間は貨物機の発着が多い。旅客便は傾向として、早朝６時台位は東南アジア方面からの到着が多く、一息ついて８時台以降は欧州キャリアの到着が目立つという感じ。ただ、欧州路線は全体的に到着が遅くなっていました。ＫＬＭは１時間の遅れになっていた。
ルフトハンザ・ドイツ航空 Ｂ７４７－４００
ロゴの横に中国語で何か書かれている。意味が解らなかったのだけれど。
ピーチ Ａ３２０－２００
ＬＣＣ勢は朝から元気です？ピーチは第１残留だから当然としても、この時間は見た感じ、バニラもジェットスターも、Ａ滑走路からの離陸が大半に見えました。第３ターミナルからだったら圧倒的にＢ滑走路が近いが。
この日は９時30分で旅客機の撮影を終了し、再びターミナル循環バスで第２ターミナルに戻ります。
先に記した通り、今日は空港を発着するバスも撮ります。一度まとめて撮りたいと常々考えていたので。さくらの山に行く路線バスが12時ちょうどに出るので、そこまでの時間を使う事としました。
最初は先に記した、出発階の北側を考えていたのだが、別の場所を探してみました。
第２ターミナル１Ｆから南へ徒歩５分強、ＪＡＬの南オペレーションセンターをやり過ごした先のカーブで、成田空港発便を撮る事とします。
右側、４Ｆから降りてくる空港着便は、アングル的には苦しい。
かなりの枚数を撮ったが、その中から主なものを数枚。
（画像はしずてつジャストラインの静岡行）
関越交通の「アザレア号」。
さくらの山行は、平日だと12時00分の前に、９時52分の便があります。成田空港交通だが、京成バスそのまんま。一般の路線はこの他、航空科学博物館経由南三里塚行と、南部工業団地行があります。
西武バス。ライオンズカラーベースで、ＮＡＣＫ５（埼玉のＦＭ局）ラッピング。
第３ターミナルオープンで、ターミナル連絡バスも新設になりました。この時に入った車両のようです。これも元京成バスでしょう。お客さんいっぱいだなあ。
千葉交通のガーラ貸切車。
リムジン・パッセンジャー・サービス。各路線の共通予備車で、これは「東京シャトル」だが、この後同色の車両のＴＤＲ路線の運用を確認しています。
横芝行の空港シャトルバス。千葉交通の運行で、スタート時はエアロバスを使っていたが、最近ブルーリボンⅡワンステップに代替されています。今冬乗りました。
「多古シャトル」。千葉交通の一般路線車。
西武バスの、これは所沢行。エアロエースの新車でレジェンドブルーだが、このカラーは夜行では良くても、昼行便や空港バスでは重いと思う。上半分を白にしても良いのではないか？
撮影の最中、警察の車が止まって、職務質問されてしまいました。免許証だけ見せてそれで終わり、だったけれど。こんな暑いのに一人でポツンと何やっているの？と心配になったからだそう。連日熱中症で何百人病院に運ばれ、何人死亡なんてニュースになっていれば、そう考えるのも当然なのかも。
私自身は体調の不良なんて感じなかったが、一通り撮り終わった後、さくらの山行バスに乗るまでの間、少しターミナルの中で休もうと思います。
南オペレーションセンターの前の駐車場に待機する、ランプバス？一番右はオリジナルだが、一番左と右から２番目の富士７Ｅは元西武バス（一番左は３ドアだった）、その間のエアロスター２台は元神奈中と思われます。公道は走れません。
ターミナル１Ｆの到着案内。これを見ても、コードシェアの枠組みがかなり複雑化しているのが解ります。ＪＡＬ便が多いのでワン・ワールドのキャリアが大半、北米からの便だと３～４社のナンバーを背負い、自社機材の乗り入れがないＬＡＮやＴＡＭ、ＵＳエアウェイズのナンバーも見られました。加えて下段の右側上方、ニューヨークからのＪＬ５便にＢＡのナンバーが付いている（ＢＡ4605）のは驚き。ＢＡはナンバーだけなら世界一周になるが、イギリス→日本でアメリカ経由のお客さんなんているの？
ターミナルで涼んで一息ついて、午後はさくらの山に向かいます。バスで行きます。
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《今日見た・聞いた・思った事》
昨日の根岸線の架線の断線は大事になってしまいました。帰宅ラッシュの時間だった上、みなとみらい地区では花火大会も行われていたので、より混乱が大きくなったようです。
原因はどうやら、架線とパンタグラフの間のショートらしい。前兆はあったようだ。今後のＪＲの調査が待たれるが（運輸安全委員会の調査の対象にはならないようだ）、これ以上の技術的な事は解らないからおくとして、１、２点思った事を記すと、電車が止まってから、乗客が駅に誘導されるまで最長で２時間もかかったのは、やはりまずい。特に新子安は東海道線・横須賀線も並行しているので、安全上簡単には降ろせないのかも知れないが、この所の猛暑・熱帯夜の状況も考えると、遅くても１時間以内には誘導が完了されるべきだと思う。これがもし昼間の超猛暑の只中だったらと思うと、ちょっとゾッとする。この先は他の人と意見が違ってくると思うが、路線の状況にもよるけれど、たとえ運転再開まで大幅に時間がかかってしまう事になったとしても、まず付近の列車をすぐに全て止めた上で、駅間で取り残された乗客の駅への誘導を最優先に考えた方が良いのではないか、と思うようになりました。どの道、勝手にドアを開けて外に降りてしまう乗客も出てくるだろうし。とにかく、安全を確保した上での乗客の誘導の手順をキチッと考えて、訓練も行うべきでしょう。
それと、通勤電車で窓が開かない、というのも良くない。Ｅ２３３系は窓が開くが、私鉄では一部窓が開かない通勤車もあります。過去の２０９系や、最近では東武５００００系シリーズの初期車も、外観上多少みっともなくなってでも窓が開くようになってきているが、他の車両も早急に手を付けるべきではないでしょうか。
ともかくこんなアクシデント、この先全く起こらないとは言い切れないのだろうが、私も遭遇したくないです。特にこんな昼も夜もクソ暑いご時世に。
スカイマークの再建計画は、結局会社提案のＡＮＡホールディングからの支援を受ける案が可決されました。対抗案がデルタの名前を出した事で、波乱が起きるのかなあと思ったが。共同運航で独占禁止法に抵触する可能性はないのかとか、色々思う事はあるが、ともかくこれでＧＯサインは出た事になります。少なくとも、この数年前社長の元で見られた、単なるウケ狙い的な施策だけは控えて頂きたい。ＡＮＡの重しが入るのでそうはならないとは思うが。
《今日のニュースから》
４日 東京都心 史上最長の５日連続猛暑日記録
５日 韓国 金大中元大統領夫人 北朝鮮を訪問