本日、ＧＷ中の航空各社の利用実績が一斉に発表されました。いつも通り、数字から利用状況を読み解いてみます。
今年度は４月28日（火）～５月６日（水）を対象。前年度より３日少なくなっています。
（このため、前シーズンに発表された数値とは、単純な比較はできない）
注目されるのは、北陸新幹線の影響がどの位出ているか、羽田～北陸路線。それと経営破綻直後に路線網の縮小を行ったＳＫＹでしょう。
会社によって呼び方が若干違うが、「座席数」「旅客数」「利用率」で統一します。
※注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていない カッコ内は前年比
ＡＮＡ
国内線 座席数1,654,138席（97.1%） 旅客数1,164,475人（108.8%） 利用率70.3%（＋7.6%）
国際線 座席数255,947席（102.9%） 旅客数204,337人（113.9%） 利用率79.8%（＋7.7%）
国内線は、東北・北陸路線の座席提供数が81.6%と大幅に減りました。北陸路線の小型化を行った影響なのは間違いないはずだが、旅客数は前年比96.2%とそれほどの落ち込みにはなりませんでした。沖縄路線が75.0%と好調でした。「その他」の旅客数が前年比126.3%と大幅に延びたが、羽田～セントレア路線の開設でしょう。
一方、４月29・30日の上りの利用率が５割を割り込みました。
臨時便は羽田～沖縄・中部～沖縄・沖縄～石垣で合計11便を運航。
ピークは下りが５月２日（95.7%）、上りが５月５・６日（６日95.4%）。
国際線では中国線の旅客数が130.2%と大幅に増えました。欧州線は座席提供数がやや減ったが（Ｂ７８７－８の投入か）、利用率は111.4%と好調でした。ホノルル線の利用率が91.5%と高率。
ピークは日本発４月29日と５月１・２日（２日93.0%）、日本着５月５・６日（５日92.0%）。
臨時便は運航がなかったようです。
ＪＡＬ
国内線 座席数997,297席（97.0%） 旅客数733,956人（107.0%） 利用率73.6%（＋6.9%）
国際線 座席数269,959席（100.3%） 旅客数229,419人（108.6%） 利用率85.0%（＋6.5%）
（国際線は他社運航コードシェア便含む）
国内線は２シーズン連続して座席提供数が減少しているが（小松線小型化に加え、Ｂ７７７の退役が進んでいるからか）、利用率は70%を上回って好調でした。ただ例によって中国・四国方面の利用率が64.9%と低い（今年は、広島空港のアクシデントが影響しているかも）。前年比では上回っているが。こちらも東北・北陸方面は座席提供数が92.4%と減らしているが、旅客数は上回りました。沖縄線も同じです。関西方面が81.2%と高率でした。
一方でこちらも４月30日の上りが５割を切っています。
臨時便は羽田～新千歳３便・羽田～沖縄１便・関空～新千歳１便の合計５便。前シーズンは19便だったそうだから、かなり減りました。
ピークはやはり下りが５月２日（97.7%）、上りが５月５・６日（６日95.9%）。
国際線は韓国路線が好調だったと言っているが、座席数は前年比86.5%と大きく減っています。関空～ソウル路線自社運航便の休止があると思われるが、旅客数はそこまでは減らなかったので、利用率は88.0%と上がっています。中国線も座席提供数は減ったが、利用は増えたので利用率は85.3%と高率でした。グアム線が93.6%とかなり良かった一方、オセアニア線は78.7%、欧州線が79.1%とやや低くなりました。ＧＷは短いし、欧州は円安ユーロ高の影響があるか？
ピークは日本発４月29日～５月２日（２日94.4%）、日本着５月４日～６日（６日95.8%）。
臨時便はホノルル便３便、チャーター便はパラオ便３便。
ＪＴＡ
座席数91,600席（96.5%） 旅客数74,251人（104.7%） 利用率81.1%（＋6.4%）
前年はやや落ち込んだ利用率が、今年は向上しました。
臨時便の事だと思うが、那覇～久米島線14便・那覇～南大東２便運航、とあるが、南大東はＲＡＣではないのか？
ＲＡＣ
座席数14,886席（96.5%） 旅客数11,600人（106.4%） 利用率77.9%（＋4.8%）
ＲＡＣでは、臨時便の運航はなかったとしています。
ＪＡＣ
座席数73,805席（95.9%） 旅客数45,898人（104.2%） 利用率57.7%（＋5.1%）
ＪＡＣも臨時便の運航はなし。
ＨＡＣ
座席数6,480席（98.4%） 旅客数4,064人（109.5%） 利用率62.7%（＋6.7%）
ＨＡＣが再び他のＪＡＬグループと同時に発表されるようになったが、別にＨＡＣも独自に発表しています。
函館～三沢路線の運航がなかったので座席提供数は減ったが、利用者は増加しました。ピークは下りが５月２日（72.5%）、上りが４月28日（77.5%）
ＪＡＬグループは全体的に座席提供数が前年より少なくなったが、利用率は向上しています。ダウンサイジングの効果が表れているのでしょうか。
ＳＫＹ
座席数202,488席（102.5%） 旅客数166,081人（106.8%） 利用率82.0%（＋3.3%）
経営破綻直後で路線・便数を縮小した後だけに注目されると思うが、利用率は前年より向上しており、何とかうまく乗り切れたという所ではないでしょうか？ＧＷまで落ち込むようだと本当に困るのだが。
（前年は、Ａ３３０－３００の就航が延期になっていた状況にあった）
ピークは下りが５月２日（98.5%）、上りが５月６日（99.0%）。
ＡＤＯ
座席数73,188席（110.1%） 旅客数52,527人（121.5%） 利用率71.8%（＋6.8%）
旅客数が前年を大きく上回って好調だったと見えます。ただし、４月30日の北海道発は利用率37.7%と低調でした。
座席提供数が大きく増えているが、新千歳～仙台線増便の一方で新千歳～福島・新潟・富山・小松路線の休止があり、トータルではそれほど変わらないのではないかと思ったのだが、Ｂ７３７－７００が増えたからでしょうか？
ピークは下り（北海道行）が５月２日（99.2%）、上り（北海道発）が５月５・６日（６日98.9%）。
臨時便は羽田～新千歳４往復８便を運航。
ＳＮＡ（ＡＮＡ販売分は含まず）
座席数67,881席（105.8%） 旅客数51,920人（118.0%） 利用率76.5%（前年との比較は不可）
こちらも旅客数が前年を大きく上回っています。ただこちらも上り便で、４月28日・30日の搭乗率が４割を割っているのは少々気がかり。
ピークは下りが５月２日（98.8%）、上りが５月６日（99.0%）。
５月２・３・５・６日に羽田～長崎線で臨時便を合計８便運航。
ＳＦＪ
座席数49,998席（89.5%） 旅客数39,151人（101.3%） 利用率78.3%（＋9.2%）
座席数は大幅に減ったが（羽田～福岡線の減便はあったが羽田～山口宇部線の開設があり、トータルでは便数は変わらないと思うが、どうして？）、旅客数が増えたため利用率は大きく向上しました。しかしここも、４月29・30日の搭乗率が５割を切りました。
全体のピークは下りが５月２日と６日（98.5%）と、他社とやや違う傾向も見えました。上りは５月６日（99.6%）。
ＦＤＡ（ＪＡＬ販売分を含む）
座席数40,860席 旅客数30,944人 利用率75.3%（△0.4%）
利用率はやや減っているが、新路線の開設もあるので、前年並みと言って良いのでは？
ＦＤＡは路線別のデータを公表していて、春スケジュールより新設の小牧～出雲線は86.5%と好調。一方で小牧～北九州線は54.9%と低調でした。やはりビジネス中心？小牧～高知線は89.1%と、前年の81.9%から大幅に向上し、全路線中最高の利用率になりました。
ＡＰＪ
国内線 座席数99,000席（116.0%） 旅客数90,230人（121.0%） 利用率91.1%（＋4.0%）
国際線 座席数34,200席（106.0%） 旅客数30,673人（110.0%） 利用率89.7%（＋3.6%）
とにかく絶好調、の数字が並んでいると思います。国内線は下りが４月29日以降・上りが５月１日以降、国際線も日本発が５月５日まで、日本着が５月４日以降の全日で、搭乗率が90%を越えました。
国内線下りは５月２日95.6%、上りは５月６日96.7%、国際線日本発は５月２日96.1%、日本着は５月６日の95.2%が最高でした。
ＶＮＬ
国内線 座席数34,380席（141.2%） 旅客数30,289人（184.5%） 利用率88.1%（△20.7%）
国際線 座席数19,440席（300%） 旅客数16,885人（297.6%） 利用率86.9%（△0.6%）
ソウル路線の休止はあるが、ともかく１年で輸送量も輸送力も急激に増えました。国内線は成田発が４月29日～５月４日・成田着が５月２日以降、国際線は成田発が５月４日まで・成田着が５月４日以降の全日で、搭乗率が90%を越えました。
ＡＡＰはピークがいつとは記していないが、国内線の搭乗率の最高は、下りは12月29日の97.8%、上りは１月４日の98.3%。
国内線成田発は５月２日97.7%、成田着は５月６日97.7%、国際線成田発は５月１日98.1%、成田着は５月６日の98.1%が最高でした。国際線成田発のピークが１日なのは、香港行に20時55分出発ＪＷ307便があるからと思われます。
主要航空会社では、ＩＢＸ・ＪＪＰ・ＳＪＯは、今日の時点では発表がありませんでした。
ＧＷはお盆・年末年始と違って「短期決戦」になりがちで、国内線は５月２～６日の５連休に集中する一方、４月28～30日の上り便が全体的に低調、という傾向になりました。
北陸路線についてはＡＮＡ・ＪＡＬとも利用者は当然減少と思われる（両社とも東北路線も含めているので実際の数値は解らないが）が、機材のダウンサイジングを行った結果、利用率の点では歯止めが効いているのかとも思います。もちろんＧＷまで利用率が下回るようでは困るし、通常の時期だとどうなのか。
次回は夏のお盆休みにデータ分析を行います。北陸路線は今後も注目でしょう。
北陸新幹線については４月26日～５月６日の間、ＪＲ西日本区間の上越妙高～金沢間は39万１千人の利用で、前年の在来線特急〔はくたか〕〔北越〕との比較で３倍、ＪＲ東日本区間の高崎～軽井沢間は72万２千人の利用で、長野新幹線時代の前年との比較で２倍になっていると発表がありました。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《今日のニュースから》
６日 サンシャイン60展望台 休館前最後の営業
７日 任天堂 円安で４年振り営業黒字