№1352 思い出の海外旅行クロニクル 17．２００１年ロサンゼルス ２

　今日も一日撮影三昧…と思ったのだが、ＹＨの外は曇り空。
　とりあえず朝食を済ませて空港へ向かいました。

２００１年１０月２７日（土）

　空港のターミナルに着く頃には、青空が戻ってきました。今日は南側のＬＯＴＢに行って撮ります。
　全部ではないけれど、一気にご覧頂きましょう。

ユナイテッド航空　Ｂ７５７－２００　Ｎ５７７ＵＡ
　旧塗装。ＵＡはもちろん日本でもメジャーなキャリアだが、このような日本で見られない小型機材を撮れるのも、海外への撮影行の魅力。

フロンティア航空　Ｂ７３７－２００　Ｎ２７０ＦＬ
　尾翼には１機毎に異なる動物が描かれています（今もそうみたい）。
　当時の旅客機は、このように旧式のタイプが少なくありませんでした。

アメリカウエスト航空　Ｂ７３７－２００　Ｎ１８４ＡＷ
　一時は日本路線の就航もあったキャリアだが、この後ＵＳエアウェイズに統合。胴体のロゴのフォントが、アメリカらしくポップな印象があります。

ヴァンガード航空　ＭＤ－８１　Ｎ８１４ＵＳ
　今はないキャリア。

アエロメヒコ航空　ＭＤ－８８　ＸＡ－ＡＭＵ
　地理的に、メキシコからの便が多いようです。

アメリカン・イーグル　サーブ３４０Ｂ　Ｎ３５８ＲＺ
　アメリカン航空系のコミューター部門。別会社がＡＡのカラーで運航しているが、詳細は不明。

デルタ航空　Ｂ７５７－２００　Ｎ６４６ＤＬ
　ノースウエスト統合前の、先代のカラー。

ナショナル・エアライン　Ｂ７５７－２００　Ｎ５４４ＮＡ

エア・パシフィック　Ｂ７４７－２００Ｂ　ＤＱ－ＦＪＧ
　以前は日本にも来ていたフィジーのキャリアです。

ラクサ　Ａ３２０－２００　Ｎ９９１ＬＲ
　コスタリカのキャリアで、ＴＡＣＡの傘下にあったようです。

アエロメヒコ航空　Ｂ７５７－２００　Ｎ８０４ＡＭ

アエロカリフォルニア　ＤＣ－９－３１　ＸＡ－ＴＮＴ
「カリフォルニア」と称しているが、メキシコのキャリアでした。今はありません。

　後半は地元航空ファンのアドバイスで、ＬＯＴＢに隣接するカーパークで撮りました。他にも同じように旅客機の撮影を楽しむファン多数。テロの影響が懸念されたが、これを見る限り、この場所での旅客機撮影は問題ないようでした。

メキシカーナ航空　Ａ３２０－２００　Ｆ－ＯＨＭＮ
　レジからしてフランス籍。

スカイウエスト　Ｅｍｂｒａｅｒ１２０　Ｎ５８２ＳＷ
　ユナイテッドのコミューターを受託していて、ユナイテッドカラーになっています。

　さらにもう一度ターミナルに戻り、立体駐車場から旅客機を撮ります。

ヴァリグ・ブラジル航空　Ｂ７６７－２００ＥＲ　ＰＰ－ＶＮＱ
　日本でも馴染みのキャリアでした。当時の新カラー。

トランスワールド航空　ＭＤ－８２
　アメリカン航空への統合が大詰めの段階にあったが、旧カラーがまだ残っていました。
（新カラー機は次回）

ヴァージン・アトランティック航空　Ｂ７４７－４００　Ｇ－ＶＡＳＴ
　№1315でもご覧頂きました。ＶＳのＢ７４７－４００は日本では見られなかったので、ここで撮れたのは素直にうれしく感じたものでした。

　ターミナルに並ぶ台湾の両雄、チャイナ・エアラインとエバー航空のＢ７４７－４００。

　もうちょっと撮っていたかったけれど、パトロールの警官に職務質問を受けた上で退去を命じられてしまいました。素直に従う以外道なし。それに、また雲が広がってきたよう。

　今回は旅客機撮影がメインで鉄道に乗る事はあまり考えていなかったのだが（天気が悪かったら郊外へ行く列車に乗る事も考えてはいたが）、この機会なので、ＬＡを走る都市鉄道「メトロレール」に乗ってみました。
　３路線あるが、グリーンラインは小型の２連でワンマン運転。運賃1.35ＵＳＤ（≒170円）でした。

　カーパークに隣接する、アヴィエーション駅。

　片方の終点、レドンドビーチ駅。「ビーチ」とは言っているが、海からは遠そうで、殺風景な気もする。

　もう一方の終点、当時は1-605/1-105と称していました。意味不明（今は違う駅名のようだが）。
　この路線は中心部には入らず、郊外のハイウェイの中央に線路があります。ハイウェイは片側５車線位はありました。

　この後、日本車両製の電車が走るブルーライン、さらにレッドラインに乗り換えて中心部に行ってみた。シビック・センター駅の近くにリトル・トーキョーがあるが、カタカナが氾濫して、一気に日本に戻ってきた感覚がしました。あんまり雰囲気が良くないようなので、サンタモニカまでバスで戻る。結構荒っぽい運転と感じたが、思った以上に時間がかかり、１時間以上もかかってＹＨの近くまで戻ってきました。
　今回は、鉄道の写真がほとんどありません。ゴメンナサイ。

　アメリカはこの日でサマータイムが終了。時計を１時間遅らせて、就寝体制に入ります。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　ＪＡＬがＵＳＪのオフィシャルエアラインになったそうです。「バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド」に協賛するとか。ＴＤＲと両立できるものなのか？以前ＵＳＪはＡＮＡがオフィシャルで、ＡＮＡはウッド・ペッカーを描いたＢ７６７－３００「ウッディー・ジェット」を就航させていた事があり、№427でＪＡＬの「ドリームエクスプレス21・ディズニーシー」との２ショットをご覧頂き、「航空会社もライバルなら、身にまとうテーマパークも最大のライバル同士」と書いたのだが、驚くべき変わりよう。

《今日のニュースから》
１０日　レッドソックス上原浩治投手　日米通算100勝100セーブ達成
１１日　法科大学院入学者数2,201人　過去最低を更新

№1351 思い出の海外旅行クロニクル 17．２００１年ロサンゼルス １

　２００１（Ｈ13）年は、私にとっては一大転機となりました。
　早い話が、それまでの鉄道乗務員の職から離れ、別の部署に転属になった事です。
　詳しくは記せないが（決してやましい事ではないですよ）、そういう事情もあり、この１年はそれまで続けてきた欧州旅行をお休みせざるを得なくなりました。
　一度に長期の旅行の日程を組む事が出来なくなったためであり、代わって短期になるけれど、ついに初めてアメリカを訪れる事となりました。
　航空雑誌にロサンゼルス空港での旅客機撮影ガイドがあったので、一度アメリカに行って、彼の地の旅客機をガンガン撮りまくろう、そういうプランでした。
　ところがご存じの通り、この年の９月11日、あの「同時多発テロ」が発生、アメリカはもちろん、世界の全てが大混乱に陥る事になります。
　そういう状況の中の10月、当初の構想通り渡米。それが私のノーテンキぶりを現してしているのですが。
　実質４日の短期ではあったが、ロスはほぼ全日快晴。テロ警戒の警官によって場所の移動を余儀なくされた事も一度二度ではなかったが、ともかく旅客機を撮りまくってきました。結構満足できる旅はできたと思っています。
　今回から４回に分けて書きます。

２００１年１０月２６日（金）

　　今回は初めて、往復ＡＮＡの利用となりました。クラシックはフランクフルト線で乗った事があるが、ダッシュ４００は初めて。
　当時のＡＮＡでは、1999（Ｈ11）年に開設されたシカゴ線に３機が導入された「シカゴスタイル」が一押しでした。上級クラスにビジネスコーナーやバーコーナー、エコノミークラスにも全席パーソナルモニターを備えた最新のサービスを誇っていました。
　ただ当時のシカゴ線は利用が定着しなかったのか一時休止（「９．11」とは関係ない）、この３機は「スーパースタイル」と呼称し、成田→ニューヨーク→成田→ロサンゼルス→成田のパターンを３日で完結させる運用に就いていました。
　ロサンゼルス行ＮＨ００６便、ＪＡ４０４Ａ。

　当時のＡＮＡは第２ターミナル発着。旧ＪＡＳのマークも見えます。

　出発はサテライトのＤ95。当時はシャトルで移動。

　Ｄ95番ゲート。パッと見た限り、お客さん、すごく少ない…。「搭乗時にパスポートの写真を拝見します」とのアナウンスも。
　ＡＮＡは既にスター・アライアンスに加盟していて、この便はＮＨ便名の他、ＵＡ8232・ＡＣ6845のナンバーもついていました。

　搭乗開始。ボーディングブリッジに出ると、分岐部でまた荷物検査（これはランダムで、私は調べられず）。成田で既にテロ警戒が始まっていました。
　エコノミーのキャビンに収まると、お客さん、やっぱり少ない。全体の１／４以下？

　10月後半の17時過ぎとなると、もう外は真っ暗。

　天井のモニターで離陸の様子を放映。パーソナルモニターでは見られなかったのが残念。
　離陸直後のアナウンスでは、食事のナイフ・フォーク類は保安強化のため全てプラスチック製になるとの事。事前に知っていた事だけれど。

　離陸直後のオツマミ。
　パーソナルモニターにはルート表示。鹿島を経由して東に向かう。

　キャビン。ご覧のとおりガラガラ。ＣＡに旅客数を聞いてみた。Ｙクラス、46人！座席数228だそうだから、利用率20.17%。上級クラスは健闘しているようだが、やはり観光客が激減しているという事だろう。全体では86人、26.87%。

　離陸後の食事。アナウンスの通り、ナイフ・フォーク・スプーンはプラスチック。私はエコノミーだし、割り箸も使うからあまり気にはならないけれど、上級クラスでも同じ事、ビジネス・パーソンやセレブの心境はいかに。

　ゲーム。将棋。全く歯が立ちませんでした…。

　日付変更線を越えるのは初めて。夜は明けても日付は同じ。

　天井のモニターでは、エクササイズのプログラムを放映。パーソナルモニターでも見られます。「エコノミークラス症候群」対策だと思います。ＣＡの実演で、当時のユニフォームも注目。

　到着前の食事。ワッフル。

　ずっと太平洋上を飛んできたが、だんだん大陸が近づいてきた。カラッカラ。これがカリフォルニアの大地か。

　ロサンゼルスの大都会。白っぽいという印象。当たり前だが、欧州とは大分趣が違う。人工的という印象。

　都心は快晴なのに、空港付近は霧が発生していた。ＫＥのＢ７４７－４００が離陸して行くのが見えるが、すぐに姿が見えなくなってしまった。他にもアジアのキャリアが目立つ。
　直接スポットには入らず、トーイングカーの牽引で到着。

　トム・ブラッドレーターミナルの到着ロビー。ここへ来るまでの間、入国審査で帰りの航空券の提示を求められたり、税関へ申請書の提出が必要、などやはり欧州とは手続きがかなり異なりました。テロ直後だから、というより、不法移民対策だったのではないでしょうか。

　雲は広がったままだが、中心部の天気からして、すぐ晴れるのではないだろうか。とりあえず下見。「ＬＡＸシャトル」のバスで、撮影ポイントを下見。その途中垣間見たフリート群。ＡＮＡ以外にもアジア勢が並ぶ。ＪＡＬは２機だ。

「ＬＯＴＣＡ」で降りて、階段を上がった陸橋上の歩道から、北側のＲ／Ｗ24Ｌに着陸する機体が撮れそうだ。ただし、コミューターの小型機は300㎜でも小さく、Ｂ７３７でもギリギリだ。離陸機はちょっと無理。

　思った通り、青空が戻ってきてくれました。いつどうなるか解らんから、どんどん撮ります。
　日本より遥かに浮き沈みが激しいアメリカの航空業界の事、既になくなってしまったキャリアも多数あるし、現存のキャリアでもカラーが今と異なる所が多くあります。もちろん、今では見られない型式もあります。日本では見られない、それらのフリートを中心にご覧頂きます。

ＡＴＡ（アメリカトランス航空）　Ｌ－１０１１－１００　Ｎ１６３ＡＴ
　今はもうないが、かつては日本の米軍基地にも頻繁に来ていたそうです。

ユナイテッド航空　Ｂ７３７－３００　Ｎ３９４ＵＡ
　当時のＵＡの低運賃部門“Shuttle by UNITED”。

　ＡＮＡ機が成田へ向けて帰る所を見る事も出来ました。今の目で見ると、コクピットの窓が街路灯の柱と被ってしまったのはまずかったかな。あまり意識がなかったのか、あるいは側面の「全日空」の３文字を入れたかったのかも知れない。
　ＬＡは滑走路が４本もあるのに、離陸機が数珠つなぎ。さすが航空大国。

サウスウエスト航空　Ｂ７３７－３００　Ｎ６０９ＳＷ
　スペシャルカラー「カリフォルニア・ワン」。

ブリティッシュ・エアウェイズ　Ｂ７４７－４００　Ｇ－ＣＩＶＡ
　台湾路線対応のブリティッシュ・アジア・エアウェイズタイトル。当時のワールドイメージ「チェルシー・ローズ」。

カナダ３０００　Ａ３２０－２００　Ｃ－ＧＶＸＤ
　今はないカナダのキャリアです。

　16時前には再び雲が広がってしまったので、今日はここまで。
　サンタモニカのＹＨまで、バスに乗っていきます。「Big Blue Bus」（サンタモニカ地区のバス　画像は後で出します）３系統はさすがアメリカ！人種のるつぼ。

　サンタモニカの海岸線。

　サンタモニカの通り。

　カモメ。

　夕陽が、水平線の向こうにゆっくり消えていきました…。
　来て良かったです。

　サンタモニカ全景のポストカード。

　もうとてつもなく眠い。思えば、日本より東に行くのが初めて。時差の影響がバリバリ出ていました。先のバスの中もひたすら居眠りだったし。21時にはさっさと床につきます。長い長い10月26日でした。

　次回以降も、日本では見られないフリートを中心に、旅客機をふんだんにご覧頂きます。

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《今日のニュースから》
　８日　アドベンチャーワールド　双子のパンダを屋外で初公開
　９日　中谷防衛大臣・翁長沖縄県知事初会談　話し合いは平行線

№1350 2015年度ＧＷ 航空利用データ分析

　本日、ＧＷ中の航空各社の利用実績が一斉に発表されました。いつも通り、数字から利用状況を読み解いてみます。
　今年度は４月28日（火）～５月６日（水）を対象。前年度より３日少なくなっています。
（このため、前シーズンに発表された数値とは、単純な比較はできない）
　注目されるのは、北陸新幹線の影響がどの位出ているか、羽田～北陸路線。それと経営破綻直後に路線網の縮小を行ったＳＫＹでしょう。
　会社によって呼び方が若干違うが、「座席数」「旅客数」「利用率」で統一します。
※注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていない　カッコ内は前年比


ＡＮＡ
　国内線　座席数1,654,138席（97.1%）　旅客数1,164,475人（108.8%）　利用率70.3%（＋7.6%）
　国際線　座席数255,947席（102.9%）　旅客数204,337人（113.9%）　利用率79.8%（＋7.7%）
　国内線は、東北・北陸路線の座席提供数が81.6%と大幅に減りました。北陸路線の小型化を行った影響なのは間違いないはずだが、旅客数は前年比96.2%とそれほどの落ち込みにはなりませんでした。沖縄路線が75.0%と好調でした。「その他」の旅客数が前年比126.3%と大幅に延びたが、羽田～セントレア路線の開設でしょう。
　一方、４月29・30日の上りの利用率が５割を割り込みました。
　臨時便は羽田～沖縄・中部～沖縄・沖縄～石垣で合計11便を運航。
　ピークは下りが５月２日（95.7%）、上りが５月５・６日（６日95.4%）。
　国際線では中国線の旅客数が130.2%と大幅に増えました。欧州線は座席提供数がやや減ったが（Ｂ７８７－８の投入か）、利用率は111.4%と好調でした。ホノルル線の利用率が91.5%と高率。
　ピークは日本発４月29日と５月１・２日（２日93.0%）、日本着５月５・６日（５日92.0%）。
　臨時便は運航がなかったようです。


ＪＡＬ
　国内線　座席数997,297席（97.0%）　旅客数733,956人（107.0%）　利用率73.6%（＋6.9%）
　国際線　座席数269,959席（100.3%）　旅客数229,419人（108.6%）　利用率85.0%（＋6.5%）
（国際線は他社運航コードシェア便含む）
　国内線は２シーズン連続して座席提供数が減少しているが（小松線小型化に加え、Ｂ７７７の退役が進んでいるからか）、利用率は70%を上回って好調でした。ただ例によって中国・四国方面の利用率が64.9%と低い（今年は、広島空港のアクシデントが影響しているかも）。前年比では上回っているが。こちらも東北・北陸方面は座席提供数が92.4%と減らしているが、旅客数は上回りました。沖縄線も同じです。関西方面が81.2%と高率でした。
　一方でこちらも４月30日の上りが５割を切っています。
　臨時便は羽田～新千歳３便・羽田～沖縄１便・関空～新千歳１便の合計５便。前シーズンは19便だったそうだから、かなり減りました。
　ピークはやはり下りが５月２日（97.7%）、上りが５月５・６日（６日95.9%）。
　国際線は韓国路線が好調だったと言っているが、座席数は前年比86.5%と大きく減っています。関空～ソウル路線自社運航便の休止があると思われるが、旅客数はそこまでは減らなかったので、利用率は88.0%と上がっています。中国線も座席提供数は減ったが、利用は増えたので利用率は85.3%と高率でした。グアム線が93.6%とかなり良かった一方、オセアニア線は78.7%、欧州線が79.1%とやや低くなりました。ＧＷは短いし、欧州は円安ユーロ高の影響があるか？
　ピークは日本発４月29日～５月２日（２日94.4%）、日本着５月４日～６日（６日95.8%）。
　臨時便はホノルル便３便、チャーター便はパラオ便３便。　

ＪＴＡ
　座席数91,600席（96.5%）　旅客数74,251人（104.7%）　利用率81.1%（＋6.4%）
　前年はやや落ち込んだ利用率が、今年は向上しました。
　臨時便の事だと思うが、那覇～久米島線14便・那覇～南大東２便運航、とあるが、南大東はＲＡＣではないのか？

ＲＡＣ
　座席数14,886席（96.5%）　旅客数11,600人（106.4%）　利用率77.9%（＋4.8%）
　ＲＡＣでは、臨時便の運航はなかったとしています。

ＪＡＣ
　座席数73,805席（95.9%）　旅客数45,898人（104.2%）　利用率57.7%（＋5.1%）
　ＪＡＣも臨時便の運航はなし。

ＨＡＣ
　座席数6,480席（98.4%）　旅客数4,064人（109.5%）　利用率62.7%（＋6.7%）
　ＨＡＣが再び他のＪＡＬグループと同時に発表されるようになったが、別にＨＡＣも独自に発表しています。
　函館～三沢路線の運航がなかったので座席提供数は減ったが、利用者は増加しました。ピークは下りが５月２日（72.5%）、上りが４月28日（77.5%）

　ＪＡＬグループは全体的に座席提供数が前年より少なくなったが、利用率は向上しています。ダウンサイジングの効果が表れているのでしょうか。


ＳＫＹ
　座席数202,488席（102.5%）　旅客数166,081人（106.8%）　利用率82.0%（＋3.3%）
　経営破綻直後で路線・便数を縮小した後だけに注目されると思うが、利用率は前年より向上しており、何とかうまく乗り切れたという所ではないでしょうか？ＧＷまで落ち込むようだと本当に困るのだが。
（前年は、Ａ３３０－３００の就航が延期になっていた状況にあった）
　ピークは下りが５月２日（98.5%）、上りが５月６日（99.0%）。


ＡＤＯ
　座席数73,188席（110.1%）　旅客数52,527人（121.5%）　利用率71.8%（＋6.8%）
　旅客数が前年を大きく上回って好調だったと見えます。ただし、４月30日の北海道発は利用率37.7%と低調でした。
　座席提供数が大きく増えているが、新千歳～仙台線増便の一方で新千歳～福島・新潟・富山・小松路線の休止があり、トータルではそれほど変わらないのではないかと思ったのだが、Ｂ７３７－７００が増えたからでしょうか？
　ピークは下り（北海道行）が５月２日（99.2%）、上り（北海道発）が５月５・６日（６日98.9%）。
　臨時便は羽田～新千歳４往復８便を運航。


ＳＮＡ（ＡＮＡ販売分は含まず）
　座席数67,881席（105.8%）　旅客数51,920人（118.0%）　利用率76.5%（前年との比較は不可）
　こちらも旅客数が前年を大きく上回っています。ただこちらも上り便で、４月28日・30日の搭乗率が４割を割っているのは少々気がかり。
　ピークは下りが５月２日（98.8%）、上りが５月６日（99.0%）。
　５月２・３・５・６日に羽田～長崎線で臨時便を合計８便運航。


ＳＦＪ
　座席数49,998席（89.5%）　旅客数39,151人（101.3%）　利用率78.3%（＋9.2%）
　座席数は大幅に減ったが（羽田～福岡線の減便はあったが羽田～山口宇部線の開設があり、トータルでは便数は変わらないと思うが、どうして？）、旅客数が増えたため利用率は大きく向上しました。しかしここも、４月29・30日の搭乗率が５割を切りました。
　全体のピークは下りが５月２日と６日（98.5%）と、他社とやや違う傾向も見えました。上りは５月６日（99.6%）。


ＦＤＡ（ＪＡＬ販売分を含む）
　座席数40,860席　旅客数30,944人　利用率75.3%（△0.4%）
　利用率はやや減っているが、新路線の開設もあるので、前年並みと言って良いのでは？
　ＦＤＡは路線別のデータを公表していて、春スケジュールより新設の小牧～出雲線は86.5%と好調。一方で小牧～北九州線は54.9%と低調でした。やはりビジネス中心？小牧～高知線は89.1%と、前年の81.9%から大幅に向上し、全路線中最高の利用率になりました。
　

ＡＰＪ
　国内線　座席数99,000席（116.0%）　旅客数90,230人（121.0%）　利用率91.1%（＋4.0%）
　国際線　座席数34,200席（106.0%）　旅客数30,673人（110.0%）　利用率89.7%（＋3.6%）
　とにかく絶好調、の数字が並んでいると思います。国内線は下りが４月29日以降・上りが５月１日以降、国際線も日本発が５月５日まで、日本着が５月４日以降の全日で、搭乗率が90%を越えました。
　国内線下りは５月２日95.6%、上りは５月６日96.7%、国際線日本発は５月２日96.1%、日本着は５月６日の95.2%が最高でした。


ＶＮＬ
　国内線　座席数34,380席（141.2%）　旅客数30,289人（184.5%）　利用率88.1%（△20.7%）　
　国際線　座席数19,440席（300%）　旅客数16,885人（297.6%）　利用率86.9%（△0.6%）
　ソウル路線の休止はあるが、ともかく１年で輸送量も輸送力も急激に増えました。国内線は成田発が４月29日～５月４日・成田着が５月２日以降、国際線は成田発が５月４日まで・成田着が５月４日以降の全日で、搭乗率が90%を越えました。
　ＡＡＰはピークがいつとは記していないが、国内線の搭乗率の最高は、下りは12月29日の97.8%、上りは１月４日の98.3%。
　国内線成田発は５月２日97.7%、成田着は５月６日97.7%、国際線成田発は５月１日98.1%、成田着は５月６日の98.1%が最高でした。国際線成田発のピークが１日なのは、香港行に20時55分出発ＪＷ307便があるからと思われます。


　主要航空会社では、ＩＢＸ・ＪＪＰ・ＳＪＯは、今日の時点では発表がありませんでした。
　ＧＷはお盆・年末年始と違って「短期決戦」になりがちで、国内線は５月２～６日の５連休に集中する一方、４月28～30日の上り便が全体的に低調、という傾向になりました。
　北陸路線についてはＡＮＡ・ＪＡＬとも利用者は当然減少と思われる（両社とも東北路線も含めているので実際の数値は解らないが）が、機材のダウンサイジングを行った結果、利用率の点では歯止めが効いているのかとも思います。もちろんＧＷまで利用率が下回るようでは困るし、通常の時期だとどうなのか。
　次回は夏のお盆休みにデータ分析を行います。北陸路線は今後も注目でしょう。

　北陸新幹線については４月26日～５月６日の間、ＪＲ西日本区間の上越妙高～金沢間は39万１千人の利用で、前年の在来線特急〔はくたか〕〔北越〕との比較で３倍、ＪＲ東日本区間の高崎～軽井沢間は72万２千人の利用で、長野新幹線時代の前年との比較で２倍になっていると発表がありました。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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《今日のニュースから》
　６日　サンシャイン60展望台　休館前最後の営業
　７日　任天堂　円安で４年振り営業黒字