2014年度年末年始の航空各社の利用実績が、５日一斉に発表されました。データから利用傾向を読み解いてみたいと思います。
今年度は12月19日（金）～１月４日（日）を対象。従ってＡＮＡの九州路線の実績には、４日の私の搭乗が反映されている事になります。621,172分の１ではあるが。
国際線では円安の影響がどの程度あるのかと思っていたが、各社とも「ほとんどなかった」としているようです。
会社によって呼び方が若干違うが、「座席数」「旅客数」「利用率」で統一します。
注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていません。カッコ内は前年比。「ピーク」は各社が発表している日付をそのまま表記、基準は様々です。
ＡＮＡ
国内線 座席数3,257,023席（98.5%） 旅客数2,294,711人（98.1%） 利用率67.7%（△0.3%）
国際線 座席数477,437席（113.2%） 旅客数391,197人（117.9%） 利用率81.9%（＋3.3%）
国内線は、前半は天皇誕生日の頃が連休にならなかったため低くなったが、全体的には前年並みになったとしています。天皇誕生日を挟んだ12月22日と24日は、全体的に利用率が５割を切りました。24日の上りは42.3%とすごく低い。
方面別では沖縄路線が前年度を上回ったが、他の主な路線はやや減りました。「その他」が前年比で大幅に増えたが、冬スケジュールでスタートした羽田～セントレア路線が押し上げたのでしょうか。
ピークは下り12月29～31日、上り１月３・４日で、４日上りは97.4%。
臨時便は計47便運航。
国際線は昨今の積極拡大路線が効を奏しているのか、大きく増えた座席提供数以上の伸びで利用者が増えました。特に欧州線とアジア線が大きく利用率を伸ばしています。欧州線は円安ユーロ高が心配されたが、確かにほとんど影響していない。
ピークは日本発12月26～28日と１月４日、日本着が12月19・20日と１月２～４日。これを見ると、インバウンドが増えているのも貢献しているのかも知れない。
ＪＡＬ
国内線 座席数1,937,092席（100.6%） 旅客数1,343,829人（98.5%） 利用率69.4%（△1.5%）
国際線 座席数516,603席（100.7%） 旅客数437,334人（103.3%） 利用率84.7%（＋2.1%）
（国際線は他社運航コードシェア便含む）
こちらも国内線は全体的には利用率の数字が落ちました。12月22日の下り、24日の上りが５割を切っています。方面別では九州路線が前年を上回る利用者があったが、他は皆下回っています。中国・四国路線の利用率が61.3%で、やはりこの方面の弱さが出ているように思えます。北海道路線も座席提供数が少なくなったのに、利用者はそれを下回る利用でした。
ピークは下り12月26～30日、上り１月２～４日で、１月４日の上りは97.2％。
臨時便は計26便。
国際線は米大陸線と東南アジア線は好調だったが、こちらは欧州線が前年を下回りました。「グアム線が良かった」と言っていて、確かに前年比102.1%だったが、何か理由があったのだろうか。
ピークは日本発12月26～28日と１月３・４日、日本着12月19・20日と１月２～４日で、これもインバウンドが影響しているかも知れない。
臨時便はホノルル便５便、チャーター便は合計22便。フェアバンクス６便とはオーロラ見物？
ＪＴＡ
座席数175,625席（93.0%） 旅客数129,281人（92.8%） 利用率73.6%（△0.2%）
臨時便は計18便。
ＲＡＣ
座席数28,626席（107.6%） 旅客数20,363人（111.9%） 利用率71.1%（＋2.7%）
ＪＴＡが減った分ＲＡＣが増えたという感じ。臨時便は計14便。
ＪＡＣ
座席数136,360席（93.8%） 旅客数75,906人（91.1%） 利用率55.7%（△1.6%）
なお、ＨＡＣが昨年ＪＡＬグループに復帰したが、ここでは現れませんでした。この後出します。
ＳＫＹ
座席数488,241席（120.4%） 旅客数332,683人（120.7%） 利用率68.1%（＋0.2%）
熊本・成田路線がなくなったが、Ａ３３０－３００就航の効果は大きかったようです。５日搭乗した便も満席で全体的にも好調と見えたし、派手なウケ狙いはホドホドにして、地味でも堅実にサービス向上を続けて行けば、プラスの方向に向かうのではないかと思いますけれどね…。
ピークは下り12月27日、上りは１月４日で98.3%の高率でした。
ＡＤＯ
座席数140,481席（108.3%） 旅客数105,308人（108.9%） 利用率75.0%（＋0.4%）
久しぶりに利用が大きく増えて、座席提供数を上回る利用がありました。ＡＤＯでは、12月24日の下りが68.9%と比較的高率でした。
ピークは下りが12月27～29・31日、上りが１月４日で96.2%でした。
ＳＮＡ（ＡＮＡ販売分は含まず）
座席数122,317席（105.5%） 旅客数90,852人（116.4%） 利用率74.3%（＋4.9%）
こちらも全体的には利用が大きく伸びました。但し、12月22日が全体で利用率が４割を割り込んでいます。
ピークは下りが12月29日、上りが１月４日で99.6%と、空席が皆無に近い状態。
臨時便は鹿児島線を４便運航。
ＳＦＪ
座席数91,133席（74.0%） 旅客数72,061人（72.2%） 利用率79.1%（＋2.0%）
座席提供数が大幅に減っています。この一年で福岡～セントレア・羽田～山口宇部就航、福岡～関空休止、羽田～福岡減便があったものの、トータルの運航便数はほとんど変わっていないはずなのだが。
（福岡線がＡＮＡコードシェアとなり、ＡＮＡ販売分は除外しているのかも知れない）
一方で12月22日は64.6%、24日も74.2%と高率でした。
ＳＦＪはピークがいつとは記していないが、搭乗率の最高は、下りは12月27日の92.9%、上りは１月３・４日で100％と全便満席になりました。
ＦＤＡ（ＪＡＬ販売分を含む）
座席数63,048席（110.5%） 旅客数46,493人（111.53%） 利用率73.7%（＋0.6%）
小牧からの山形線開設、青森・花巻線の増便があって、こちらは座席提供数が大きく増えました。
（一方で静岡～新千歳は休止）
ＦＤＡは路線別のデータを公表していて、名古屋～高知線が84.4%と高率でした。青森線も搭乗率が前年を上回り、増便の効果が出ているようです。
ピークは空港ごとに出しているが（ＦＤＡのネットワークでは下り上りの概念が希薄になるからか）、トータルすると12月27・28日、１月３・４日がピークとなりそうです。
ＡＰＪ
国内線 座席数166,320席（124%） 旅客数145,477人（123%） 利用率87.5%（△0.3%）
国際線 座席数61,200席（115%） 旅客数55,466（119%） 利用率90.6%（＋3.1%）
相変わらず拡大傾向が続き、それに伴って旅客数も増加して行っています。
ＡＡＰはピークがいつとは記していないが、国内線の搭乗率の最高は、下りは12月29日の93.9%、上りは１月３日の95.4%。
国際線では、下り（日本発）は12月28日の97.3%、上り（日本着）は１月３日の96.4%でした。
ＶＮＬ
国内線 座席数38,880席（308.6%） 旅客数32,859人（297.0%） 利用率84.5%（△3.3%）
国際線 座席数27,000席（441.2%） 旅客数24,583人（422.3%） 利用率91.0%（△4.2%）
前年度は就航したばかり。１年で輸送量も輸送力も急激に増えました。
ＡＡＰはピークがいつとは記していないが、国内線の搭乗率の最高は、下りは12月29日の97.8%、上りは１月４日の98.3%。
国際線では、下り（日本発）は12月28日の98.9%、上り（日本着）は１月２日の98.5%でした。
ＨＡＣ
座席数11,736席（106.9%） 旅客数7,093人（100.8%） 利用率60.4%（△3.7%）
ＨＡＣはＪＡＬグループに復帰したが、とりあえず今回は個別にリリースが出ました。座席数が増えているが、旅客数の伸びが追い付きませんでした。
ピークが下りが12月25日の80.6%、上りは１月４日の89.1%でした。
主要な所では、ＩＢＸ、ＪＳＴ、ＳＪＯはリリースを確認できませんでした。
全体の傾向として、一部を除いて国内線は集計最終日の１月４日が上りのピークになりました。羽田空港の到着ロビーは凄まじい混雑だったんだろうなあと、数字を見ると思います。翌５日の福岡空港がかなり混雑になっていたのも、４日までの航空便を確保できず、この日まで待たざるを得なかったからなのかなあと感じました。私は基本的には航空利用のデータを発表する年末年始、ＧＷ、夏のお盆休みは航空利用がほぼないので（旅行は行っても鉄道利用）、ピークの利用を肌身を持って感じる事がなく、その意味では、先の福岡往復は良い経験でもあったのかなと感じました。
次回はＧＷに分析を行います。北陸新幹線開業の影響がどう出るでしょうか。
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《今日のニュースから》
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７日 パリの新聞社で銃撃戦 10人以上死亡