１回お休みしたが、台湾旅行、続けます。
平渓線沿線には、台北市内からの路線バスもあります。乗り物中心主義者しては、行きと帰りでは変化をつけたいと思いますので、台北への帰りはバスとしました。ＭＲＴ文湖線の木柵まで行きます。
始発は十分の「遊客中心」（ビジターセンター）。十分の駅・中心から徒歩で10分程。
（十分駅の近くも通ります）
基隆河に架かる吊り橋。修学旅行の学生がキャーキャー叫びながら渡っていました。
全然知らなかったのだけれど、台湾では観光地の路線バス33路線をセレクトし、「台湾トリップ 景観送迎バス」と称して旅客を誘致しています。ビジターセンターのカウンターには、日本語のパンフレットも用意されていました。
「遊客中心」など一部のバス停は、「台湾トリップ」専用のバス停サインになっています。
十分ビジターセンター。脇の道路のバス停から出発します。
台北客運の795系統は１時間に１～２本の便があるが、たまたまタイミングが合わず、15時10分発と少々遅くなりました。それまで、ビジターセンターで食事を採りながら待ちます。
「台湾トリップ」のバスは専用のラッピングデザインが施されるらしいのだが、この車両は一般的なカラーでした。車内の路線図から見ると、どうやらいつもは796系統（木柵～板橋）で走っているよう。３ステップでハイバックシート。
平渓・菁桐を経由して木柵へ。カーブが多いのに、あまりスピードを落とさない。ややヒヤヒヤ。
沿線はあまり人家は多くないように見えたが、バス停は多い。シェルターが整備された所も少なくなく、接近表示が整備されています。
十分行とすれ違います。向こうは「台湾トリップ」ラッピング車でした。
一番前に座っていたのだけれど、お客さんはだんだん増えてきて、特に高齢の方が多くなってきたので、席を譲って、非常口付近に立つ事になります。台湾のバスは、非常口にもステップがあるのが日本と違う所。
その車内。加えて帰宅の子供たちが乗り込んでくるので、かなり混んでいます。結構長距離通学？
従って、残念ながら外の景色をゆっくり眺める、という雰囲気にはなりませんでした。山道をどんどん下って行くうちにバス路線が増えてきて、他社のバスも見かけたりします。
やがて、景美渓を隔てた反対側に、ＭＲＴ文湖線の駅が見えてきました。動物園駅。
この後ＭＲＴの木柵駅を経由するのでここで降りればよいのだが、終点の木柵站まで乗り通しました。木柵路二段沿いにある、小ぢんまりした車庫。「站」というと日本では「駅」のイメージがあるが、現地ではもう少し広い意味、バスの小規模車庫・操車場的な場所にまで使われるようです。東京で言えば、都営バスの荒川土手操車場、みたいな感じ？
十分から１時間20分程度、45ＴＷＤ（≒170円）。
なお、十分発着の便でも、行先表示は「木柵－平渓」となるので注意。
（平渓折返しも２往復ある）
木柵の木柵路二段。台湾の下町の趣き、という感想でよろしいでしょうか？
17時前だからもう真っ暗になってきているが、文湖線に全線乗り通してみたいと思います。
別の路線バスで、動物園駅まで引き返します。
一部にはノンステップバスもあります。日本なら車体に直接「ノンステップバス」と書き込む所、彼の地では系統番号・行先と交互に表示されます。
文湖線の始発、動物園駅。下を走る路線バスは、ここも中央走行方式。
暗くなってしまって良く解らなくなってきたけれど、南側は丘陵部の住宅地帯という感じだった。
文湖線の駅は、新交通システムにしては相対式ホームが多く、片側に駅施設があって、反対側のホームへは跨線橋でどうぞ、という駅が少なくない。
空港の北側、ソフトウェアパーク駅付近はまばゆいばかりのビル群。新都心、なのだろうか？ＴＳＵＴＡＹＡまで見られた。
板橋線の忠孝復興駅までは16分、松山機場までは23分。滑走路の真下を深い地下線で貫く。終点の南港展覧館までは45分で着きました。
板橋線で台北車站まで戻ります。
台北車站のコンコース。
12番窓口で、今朝行きがけに一日乗車券を引き換えた際に受け取ったアンケート用紙を渡す。
「普悠瑪」のクリアファイルをプレゼントされました。新幹線は台鐵のものではないから、「普悠瑪」こそ台鐵のスーパールーキー、次世代のスター、なんですねえ。
台湾の乗り物の旅も終わりが近づきました。
明日のＡＮＡ成田行で帰国の途に就きます。桃園空港発が９時45分と早く、どの道安ホテルだから朝食も出ないし、早起きして、６時前には空港へ向かうバスに乗る事とします。台湾旅行は、次回が最終回です。
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