（今回は、ＪＲ四国は行わない）
北陸新幹線の開業や上野東京ラインのスタートの「明」の一方、<北斗星>の定期運転廃止や、房総特急の縮小という「暗」もあります。
なお、ＪＲ東海・武豊線の電化開業が３月１日、ＪＲ東日本の石巻線全線運転再開が３月21日に行われる事が、事前に発表になっています。
関連する第３セクター鉄道等と合わせてチェックします。
ＪＲ東日本
新幹線
◆ 北陸新幹線 長野～金沢間開業
速達タイプ<かがやき> 10往復 停車駅：上野・大宮・長野・金沢
（最速列車は上野通過） 全車指定席
各停タイプ<はくたか> 15往復＋長野～金沢間１往復
停車駅：上野・大宮・高崎・軽井沢～金沢間各駅
（一部は高崎・軽井沢・佐久平・上田・飯山は通過 1往復は安中榛名停車）
長野発着<あさま> 16往復
金沢～富山間<つるぎ> 18往復
<かがやき>は東京～金沢間を最速２時間28分で運行。
下り
かがやき509号 東京10：32 → 13：00金沢
上り
かがやき514号 金沢18：51 → 21：19東京
開業～６月末までは臨時<かがやき>３往復を運転し、１往復は新高岡停車。
（時刻はまだ未公表）
平日上り朝方には上越妙高→長野間臨時<はくたか>の運行を予定。
<かがやき><はくたか>（区間運転を除く）ではグランクラスを営業、アテンダントによるサービスを提供。
なお、北陸新幹線への移行を見込み、上越新幹線では<とき>１往復、<たにがわ>７往復を削減。
一方では通勤・通学利用を見込み、新潟→長岡間臨時<とき>を運転。
東北新幹線は変更なし。
在来線
◆ 信越線特急<しらゆき>新設
新潟～上越妙高（一部新井）５往復を設定。Ｅ６５３系４連。
上越妙高で<はくたか>に接続、新潟～金沢間は３時間８～12分。
（現在の<北越>は３時間37～45分）
乗り継ぎ割引も適用されるが、ＪＲ区間の新潟～直江津間が半額＋えちごトキめき線の料金（210円）。乗車券の扱いはどうなるのか？
◆ 「上野東京ライン」開業
東海道線東京～宇都宮・高崎線上野で路線がつながり、両路線の列車が相互直通を実施。
＋常磐線の快速・普通列車が品川まで直通。
全列車が直通、ではなく、上野発着の宇都宮・高崎線の約８割が東海道線と直通。
常磐線は朝夕方はＥ２３１系の快速、日中にＥ５３１系の普通電車が直通。
運行形態がどうなるのか注目したが、思ったより変化は無いようでした。最遠終着駅の変更も無く、東海道線側は伊東・沼津発着、宇都宮線側は黒磯発着も引き続き運行。黒磯～熱海間運転が平日に北行１本、土休日に1往復あり、267.9㎞と長距離です。東京からだと浜松より先、舞阪とほぼ同じ。
一方で東海道線は上野、宇都宮・高崎線は東京・品川発着の列車もあります。
快速は東海道線、宇都宮・高崎線両方とも快速で通しの列車はなく、<アクティー>は宇都宮線への直通のみで宇都宮線内は普通、<ラビット><アーバン>は、東海道線内は普通。
通勤快速は全て現行通り。
なお、湘南新宿ラインは、高崎線内の増結以外に変更なし。
常磐線の特別快速は北千住に停車。
◆ 常磐線特急<ひたち><ときわ> 新サービス導入
常磐線特急は<スーパーひたち><フレッシュひたち>→<ひたち><ときわ>に改称。
74本中44本、日中は全列車品川発着に延長。
新たな着席サービスを提供、全車指定席とした上で、乗車日・区間のみ指定の「座席未指定券」を設定。座席を指定しないで乗車した場合、座席上部のランプを確認して空席に着席する。指定券と同額で、車内で購入すると＋260円。
「えきねっとチケットレスサービス」を導入。
ダイヤ面では、上野～高萩<フレッシュひたち>２往復→上野～勝田<ときわ>に短縮する他、取手・藤代・神立・十王・大津港（磯原に統合）・植田（勿来に統合）の停車を取りやめ。
金曜日夜間に勝田→上野<ときわ>を運転する他、勝田６時前出発<フレッシュひたち>（<ときわ>）は土休日のみ、勝田９時過ぎにシフト。
◆ <成田エクスプレス>は早朝１往復を日中にシフト。「座席未指定券」を発売（立席特急券は廃止）。
◆ <あやめ>は定期運転を全廃、<さざなみ>は２往復削減の上、残存全列車を東京～君津間に統一。<わかしお><しおさい>も削減。
◆ 南武線快速の快速運転区間を全線に拡大（稲城長沼～立川間は府中本町・分倍河原のみ停車）。川崎～立川間を42分で運転（５分短縮）。土休日は毎時３本に増発。対応して稲城長沼折返しの各駅停車を立川に延伸。
八王子支社のリリースで、稲城長沼駅1番線の使用を開始、２面４線となって快速と各駅停車の同一ホームでの乗り換えが可能になるとしています。稲城長沼で快速⇔各停の相互接続が行われるダイヤとなると思われます（現行ダイヤでは武蔵中原）。
一方で登戸～稲城長沼間を中心に削減あり。
◆ <北斗星>定期運転を廃止。車両老朽化に加え、北海道新幹線開業に備えた夜間間合い作業の拡大を理由としていて、運航可能な日に臨時列車として運行、との事。うう…。
◆ <スワローあかぎ>の料金を見直したうえで、「座席未指定券」を設定。
（「スワローあかぎ」料金券は廃止）
◆ <あずさ８号>を東京へ延伸。
◆ 埼京線で日中に各駅停車を増発。武蔵浦和での武蔵野線への接続を改善。
◆ 武蔵野線で朝ラッシュに増発。吉川美南始発を設定。
◆ 横浜線で朝ラッシュ時に根岸線直通を増発。
◆ 中央線快速～青梅線直通を増発。
◆ 横須賀線のライナー列車を廃止。
◆ 京浜東北線の快速が神田に、土休日は加えて御徒町にも停車。
● 八王子支社では、五日市線の立川直通、川越線～八高線直通を増強、<ホリデー快速おくたま>１本を新宿発６時台にシフト。一方で青梅線・五日市線・川越線で列車を削減。五日市線・川越線は20→30分間隔となると思われる。
相模線の横浜線直通を４往復削減、代替で平日の横浜線橋本折返し１往復を八王子に延伸。
中央本線では夕方の甲府～韮崎間で増発の一方、日中の大月～塩山間を１往復削減。
● 千葉支社では、総武快速線経由・東京～館山間に特別快速を新設。 東京発８時02分、館山発17時07分、途中停車駅は錦糸町・船橋・津田沼・千葉・蘇我・五井・木更津・君津・佐貫町・浜金谷・保田・岩井・富浦。所要２時間強。Ｅ２１７系。
<しおさい>の代替で<ホームライナー千葉１号>、<あやめ>の代替で総武線快速を増発。
早朝の総武線快速１往復を成田空港へ延長。
京葉線は平日日中に快速を増発。内房線直通は巌根に停車。その他総武線ローカルを増発。
● 水戸支社では、常磐線普通の上野発土浦方面行を22時台で、土浦発上野方面行８時台と14時台で増発。
● 仙台支社では、奥羽本線に天童南駅を新設。
仙山線は夕方に仙台～愛子間で増発の一方、仙台～作並間１往復を愛子折返しに短縮。快速は面白山高原・奥新川は通過（現行では3842Ｍのみ停車）。
仙台発在来線各方面への最終列車を０時02分発に統一。
磐越西線<あいづライナー>を取りやめ。
● 盛岡支社では、夕方に北上→盛岡間で増発の一方、日中の盛岡～北上間２往復を日詰折返しに短縮。花輪線は快速<八幡平>を普通に格下げし、全線で１往復削減。
大船渡線ＢＲＴは高田高校前を新設、気仙沼～鹿折唐桑間専用道と陸前高田駅新駅舎を供用開始。また、気仙沼線ＢＲＴも含め、Ｓｕｉｃａ（及び全国相互利用ＩＣカード）の取り扱いを開始。
● 新潟支社では、<しらゆき>に加えてえちごトキめき鉄道直通の快速を設定。新潟～糸魚川間に４８５系６連（グリーン車１両込）１往復、新潟～新井間に１１５系３連２往復。
朝方に直江津→長岡間の快速を設定。越後線は朝方に内野→新潟間で１本増発するが、２年前から行われていた社会実験は利用増に至らず、内野～吉田間の本数は実験開始前の本数に戻る。
<おはよう信越><らくらくトレイン信越>はＥ６５３系４連に変更。
● 長野支社では、朝方の上諏訪→長野間普通１本を快速に格上げ、篠ノ井線・飯山線で直通運転を拡大、新幹線・<しなの>への接続の改善。
ＪＲ東海
新幹線
◆ <のぞみ>一部で所要時間短縮 285㎞/ｈ運転開始
早朝・深夜８本（臨時含む）、日中29本（１時間に１本）で最高速度を285㎞/ｈに引き上げ、東京～新大阪間で３分短縮。
下り３本（臨時含む）・上り１本で、東京～新大阪間を２時間22分で運行。
下り
のぞみ１号 東京６：00 → ８：22新大阪（博多行）
のぞみ431号 東京21：20 → 23：42新大阪 ※臨時
のぞみ265号 東京21：23 → 23：45新大阪
上り
のぞみ64号 博多18：58 → 新大阪21：23 → 23：45東京（博多発）
この列車は、博多～東京間を最速の４時間47分で運行
◆ 東京21時台発<のぞみ>を増発
◆ 名古屋で<のぞみ>⇔<ひかり><こだま>の接続を改善
◆ 広島発<のぞみ>発車時刻を統一
在来線
武豊線は３月１日、ダイヤ改正に先駆けて電化開業。
◆ 夕方、武豊線直通区間快速を増発
大府始発も夜間に増発し、夕方ラッシュ時の輸送を改善。
◆ 高山本線・太多線はキハ２５・キハ７５系を増強
太多線は全列車、高山本線も岐阜口の８割が両系列で運行。
キハ４０系はまだしも、ＪＲ発足後のキハ１１形も置き換えの対象とは、時の流れが速いのか、ＪＲ東海がリッチなのか。
◆ 名古屋→岐阜間で朝方に普通、夜間に新快速を増発
◆ 静岡～沼津間<ホームライナー>を１往復増発
富山行<しらさぎ>がなくなるので、<ひだ>に何か動きがあるかもと思ったが、何もないようです。
ＪＲ西日本
山陽新幹線
◆ 285㎞/h<のぞみ> 福山停車
◆ 岡山・福山・広島で<のぞみ>⇔<こだま>の接続を改善
在来線
◆ 能登線特急<能登かがり火>新設
<サンダーバード>と合わせ、約２時間おきの運行。６８１・６８３系６連。
七尾～東京間は金沢乗継で最速３時間35分になり、１時間21分の短縮。
◆ 北陸線特急<ダイナスター>新設
福井発早朝・金沢発夜間に３往復運行。６８１・６８３系６連。
<ダイナスター>利用の場合、福井～東京間は金沢乗継で最速３時間29分。
かがやき517号 東京19：24 → 21：56 金沢 ⇒ ダイナスター４号 金沢22：06 → 22：53福井
◆ <サンダーバード><しらさぎ>は金沢で<つるぎ>と接続
最大で大阪～富山間は８分、名古屋～富山間は12分の短縮。
<サンダーバード>は金沢方を１号車（グリーン車）に変更して<しらさぎ>と統一、<しらさぎ>は６連に統一。
金沢では、在来線特急の改札内乗継の場合、通しの特急料金を適用。
◆ 城端線に新高岡を新設。
◆ <きのさき>は京都発７時32分発（城崎温泉行）を増発、福知山で<たんごリレー１号>に接続。<こうのとり>は福知山20時22分発を増発。一方で<こうのとり><きのさき>の一部は福知山～豊岡間を取りやめ（多客期に臨時運転）。
◆ <サンライズ出雲>が備中高梁に停車。
◆ <はるか>京都発５本の所要時分を短縮。<はるか37号>は京都～関西空港間で16分の短縮。
◆ 大阪環状線内回り 夕刻大阪発大和路線直通の大和路快速＋区間快速、阪和線直通の関空・紀州路快速＋快速を、いずれも15分間隔で運行。
◆ 野洲～大阪間で新快速を平日朝方に増発
◆ 広島エリアで２２７系の運行を開始。広島～横川間に新白島駅が開業。
● 金沢支社では、北陸本線・七尾線の増発や各路線のダイヤ変更などにより、北陸新幹線⇔在来線各特急・普通の接続を確保。寺井→能美根上に改称。
● アーバンネットワーク（近畿統括本部）では、阪和線快速パターン化に合わせ、普通列車の本数を削減（パターン化）、姫新線で朝方に増発、関西空港アクセスを早朝・夕方で改善。
学研都市線は日中の快速を区間快速に変更。
● 和歌山支社では、朝方に海南発和歌山行普通を増発。
<くろしお>は椿停車を取りやめ、車内販売を終了。３８１系の改正以降の置き換えが発表になりました。
● 福知山支社では、福知山線の夕刻のＪＲ東西線発快速が、新三田で大阪発快速からの接続を確保。
● 岡山支社では、快速<サンライナー>が東福山に新規停車、一方で１往復削減。山陽線の普通列車は朝方に増発、日中の一部は福山で分割。本四備讃線の岡山～児島間は早朝の１往復を削減、代替で宇野線１往復を岡山へ延長。
● 広島支社では、岩国～下関間の水曜運休列車を毎日運転に変更、夜間の広島発瀬野行１本を西条に延伸。美祢線で２本削減。
● 米子支社では、快速<とっとりライナー>の由良停車を拡大、浜田～益田間普通１往復を米子発着<アクアライナー>として直通運転、一部停車駅を削減。
<トワイライトエクスプレス>の廃止については、事前に発表されていたためか、ここでは出てきませんでした。
（このリリースとは別に、３月12日の大阪及び札幌出発が最終とリリースがありました）
ＪＲ九州
新幹線
◆ 休日運転の<さくら>を増発
◆ 週明け特定日運転の<つばめ>を設定
◆ 筑後船小屋・新玉名停車<さくら>の時間帯を変更
在来線
◆ 福北ゆたか線は、土休日ダイヤを設定。２連の快速を平日は全列車、土休日も１本を残して３連に増結、平日は全列車３連以上で運転。平日朝方の直方発を１本増発。快速は柚須に新規停車、一方で普通の一部は九郎原を通過。
◆ 「ＪＲおおいたシティ」オープンに合わせ、大分発着の普通列車を午前中に日豊本線４本・久大本線１本、夜間に日豊本線４本・久大本線３本増発。朝方の豊肥本線普通列車２本を亀川まで直通運転。大分発各方面への最終列車を23時40分に繰り下げ。
◆ 鹿児島本線の快速<くまもとライナー>は普通列車に格下げ（田原坂は通過のまま）。この他、熊本近郊で平日朝方に普通列車を増発・運転区間延長。
◆ 宮崎空港線で増発
今回は、在来線特急は変更なし。
ＪＲ北海道
昨年夏にダイヤ改正を行っているためか、普通列車の修正が中心。
小樽８時04分発札幌行ホームライナーは取り止め。
<北斗星>についてＪＲ北海道では、運転可能な時期は８月下旬ごろまでとしています。来年の夏休みがラストでしょうか。
<カシオペア>は、下りの道内区間の時刻を繰り下げ。
ＪＲ貨物
◆ 東京（タ）→福岡（タ）のコンテナ列車を新設。トラックのドライバー不足などによる貨物輸送の鉄道へのシフトを見込み、東京（タ）深夜発を設定。所要18時間58分。
◆ 伯耆大山にコンテナホームを新設。米子駅の貨物施設を移転。
◆ 隅田川～大館間にエコ関連物資輸送列車を１往復新設。
機関車12両、コンテナ車178両、コンテナ5,000個を新製。
※「青春18きっぷ」など企画乗車券の、北陸新幹線開業以降の取り扱い
「青春18きっぷ」は、ＩＲいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道・しなの鉄道に移管される区間の利用は不可。
七尾線利用の場合はＩＲいしかわ鉄道の金沢～津端間、氷見線・城端線利用の場合はあいの風とやま鉄道の富山～高岡間の通過利用のみ可能。
これを見ると、七尾線へ行く場合は北陸本線（福井方）から、氷見線・城端線へ行く場合は高山本線からのみ可能となり、七尾線⇔氷見線・城端線間の移動は不可、富山～直江津間も利用できないため、大糸線は松本方面からのみ利用可能と、北陸のＪＲ在来線はずいぶん利用しづらくなってしまった感があります。先の東北新幹線延伸時の八戸線・大湊線と同様、他の在来線から孤立する事になる支線への、限定的な取扱いになる、という事でしょう。途中下車は不可としても、通過利用位は認められて欲しかったとは思います。各第３セクターの収益にも関わる問題になるのでやむを得ないと言えばやむを得ないが。
「フルムーン夫婦グリーンパス」「ジャパンレールパス」も同様の取り扱いになります。
（両パスは、途中下車しなければ、金沢～津端間の特急は利用可）
「ジパング倶楽部」は、各第３セクターを挟む場合、前後のＪＲ線区間の営業キロを通算して計算。
ＪＲ以外で確認できたのは、新規第３セクター鉄道の他、東京メトロ・小田急・ＩＧＲいわて銀河鉄道・青い森鉄道・愛知環状鉄道がリリースを出しています。
ＩＲいしかわ鉄道 … 普通列車は現行の本数を維持（＋七尾線直通増発）し、特急退避解消により所要時分を短縮。金沢発最終列車の時刻を繰り下げて<サンダーバード><しらさぎ>からの接続を確保。平日に金沢～泊間直通快速を設定。
あいの風とやま鉄道 … 富山～高岡間で増発、黒部～泊間も試行的に増発。特急退避解消により所要時分を短縮。平日に金沢～泊間快速３往復を設定（１本は泊→富山）。富山をスルーする直通を増強。城端線からの直通は維持。
えちごトキめき鉄道 … 新潟からのＪＲ直通特急・快速設定の他、普通列車を増発（糸魚川～市振間を除く）。
しなの鉄道 … 普通列車を増発、北しなの線⇔しなの鉄道線相互直通運転を1.5往復設定。しなの鉄道線は軽井沢→小諸→軽井沢の１本を直通快速化。
ＩＲいしかわは富山まで、あいの風は金沢～糸魚川間、トキめき（日本海ひすいライン）は泊まで直通。
あいの風⇔トキめき間は泊で、トキめき～しなの間は妙高高原で、原則同一ホームで乗り換え。
東京メトロ … 東西線は23時台に中野→西船橋間で増発し、妙典→西船橋間の最終電車を繰り下げ。10時台にも中野発を１本増発。南北線は７時台・21～22時台で目黒～白金高輪間計３往復を増発。
小田急 … 平日19時台に快速急行を増発し、準急３本を急行に格上げ。特急ロマンスカー・急行の発車をパターン化し、急行・多摩急行の停車駅で各駅停車との接続を改善。土休日にも快速急行・準急を増発。箱根登山鉄道→特急ロマンスカーへの接続を改善。
ＩＧＲ … 盛岡でＪＲ線との接続を改善。夕方にいわて沼宮内→盛岡間を増発（回送の営業化）、ＪＲ花輪線削減に対応して普通を設定。朝方の八戸発快速を普通に変更。
青い森 … 青森駅でＪＲ線との同一ホーム乗換を増やし、接続を改善。八戸～三戸間は日中の２往復を取りやめ、夕方に１往復を設定。６時台の三沢→八戸間１本を土休日運休に変更。
愛知環状 … 17時台に岡崎～北野桝塚間で増発、シャトル列車の運転日を変更、その他運転間隔を調整。
（具体的なダイヤは２月下旬に発表を予定）
新黒部駅開業が予定されている富山地方鉄道は、今回はリリースがありませんでした。
以上、ＪＲ等の各社及び各支社のプレスリリースからチェックしてみました。多少端折ってしまった部分もあったかと思います。
ややＪＲ東日本偏重になってしまったのは申し訳ありません。地元という事もあるが、日本の鉄道網が東京中心に動く傾向があるのかとも思います。
もっと詳しいディティールは解からないから、来年の時刻表３月号が発売になった時点（２月25日予定）で、改めて眺めて見たいと思います。
北陸新幹線開業の影で<北斗星><トワイライトエクスプレス>が消える訳だが、再来年の北海道新幹線の検査や訓練も廃止の理由になっていました。<カシオペア><すずらん>も、再来年の新幹線開業時にはどうなるか解りません。新幹線の延伸と夜行列車の衰退、この両面で2015・2016の両年は、日本の鉄道史上の一つの転機になった年と、後々記憶される事になるのだろうと思います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《今日のニュースから》
サッカー全日本大学選手権 流通経済大が初優勝