そろそろ違う場所に行く事も考えて良いのではないかとも思い、当時はまだ暮らしにも少しは余裕があった事もあり、通例になった年２回の欧州旅行にプラス、初のアジア旅行として、台湾の台北行を決定しました。
どうして台北にしたのか、今となっては思い浮かない部分もあるのだが、確か当時の航空雑誌に、市中にある松山空港の撮影ガイドが記されていて、それを見て旅客機の撮影に行ってみようか、と考えたのだと思います。もちろん台北市内の都市交通も（ＭＲＴ）や、時間があれば郊外への列車の乗車、みたいな事も考えていました。
一昨日、２回目の台湾訪問から帰ったばかりだが、当然ながら14年も経てば、違っている部分が相当ありました。今回の「クロニクル」に関しては、今回との比較も、記録・記憶にある限りは、少しは触れてみたいとも思います。
ところで、出発前日の2000（Ｈ12）年３月18日、台湾では史上２度目の直接総統選挙が行われ、世界的に注目を集めていました。 民主進歩党の陳水扁氏が勝利し、国民党からの初の政権交代が行われる事となったが、背景として、国民党陣営の分裂劇がありました。この選挙結果は台湾全土で大変な騒動を引き起こす事になり、私自身、その現場をわずかながらも垣間見る事となります。
２０００年 ３月１９日（日）
今回は今は無き、日本アジア航空（ＪＡＡ）の利用としました。
1972（Ｓ47）年の日中国交正常化で台湾との関係が断絶、空路も途絶える事になってしまいました。後に空路を再開させる際、中国メインランドに路線を開設していたＪＡＬでは台湾への乗り入れができないため、子会社としてＪＡＡを設立したものです。
ＪＡＡにもＢ７４７はいたけれど、このＥＧ205便はＢ７６７－３００でした。台北経由高雄行。日本発着の国際線でＢ７６７に乗るのは、初めてでした。
９時出発と成田としてはやや早め、なので出国審査や手荷物検査場もは少なく、普段の成田ではない雰囲気。
Ｃ86番ゲート。中高年のお客さんが多いようだった。
搭乗口を通過、ボーディングゲートブリッジには各種新聞が並んでいました。台湾紙もあるが、前日のもの。
三里塚の方から黒煙がなびいてくる。火事ですか？運航には影響がなさそうではあるが。
そんな中を離陸。眼下のジャンボはＢＡ機。
九十九里。しかし段々景色が白っぽくなってきた。
キャビン。Ｂ７６７としては新しい方で、座席が当時のＪＡＬのＢ７７７－２００「スタージェット」と同じ柄。オシャレだと感じました。
オツマミのサービス。コカコーラの缶は中国語だ。日本のキャリアなのに、現地で調達したのか？
機内食。洋風の肉と和風の魚の選択で、洋風を選択。中華風味も添えられている。さつまいもがユニーク。
ビデオプログラムには台湾の電車が映っています。機内誌やオーディオプログラム、トイレの注意書きにも表れているのだが、ＪＡＡは台湾路線専門だけあって、日本と台湾、両方をバランスよく扱っているように感じられました。
離陸から約３時間、降下の最中、台湾の淡水河が見えてきました。
滑走路に向け、地上で大きく左にＵターン。農村地帯だが、当然の話だけれど、やはり日本とも、欧州とも趣きが大きく違って見えて、新鮮でした。ああ、これがアジアの農村なのかと。
市街地。ごみごみした感じ。
到着しました。当然チャイナ・エアライン（ＣＡ）機がズラッと並ぶ。
（当時はエバー（ＢＲ）はまだ少なかった）。
ＪＡＡのＢ７６７も他に２機いました。
今は桃園と呼んでいるこの空港、当時は中正国際空港と称していました。
到着したA11ゲート付近は、成田空港第１ターミナルの改築前の各サテライトに雰囲気がよく似ていました。入国審査までやたら歩く。動く歩道も少ないし。ただ、各地で改修工事が進行中でした。
入国審査がどこも大行列。20分は並びました。アジアだとこんなものかと、ある程度は予想していたけれど。
到着ロビー。
台北車站（台北駅）の空港バス。当時は台汽客運という会社でした。この後、國光客運と改められる事になります。
後ろ２軸の旧型車。もう冷房が入っている。当時は110新台湾ドル（ＴＷＤ≒390円）。
（一昨日乗った時は125ＴＷＤ）。
高速道路は片側４車線と広いのだが、車の流れは、今一つ秩序がないように見えました。車線に一般・追い抜きの区別がなくて、追い抜きの車は、隣の車線の隙間を伺うように左へ右へ、車線を変えていく。ちょっとヒヤヒヤ。
先日台北→高雄の高速バスに乗った時も感じたが、トラックが少なかったのが印象的。両日とも日曜日という事もあったかも。
市内に入ると、まずバイク・スクーターが多いのにびっくり。しかも、その半分は２人乗り。
台北駅前も、歩道上がバイクでびっしり。日本より遥かにひどいなーというのが第一印象。
市内のホテルに２泊、先にチェックインを済ませて身軽になり、一日乗車券を購入して、ＭＲＴを乗り歩く事にします。
当時の一日乗車券。150ＴＷＤ（≒530円）。紙製で自動改札機は通れず、改札通過の度に職員に言って、専用のドアを開け閉めしてもらう必要がある、少々面倒なシステムでした。
当時のＭＲＴの路線図。一般的な電車は、台北車站で交差する、実質２路線だけ。
中孝復興で交差する路線は、新交通システム。フランスのＶＡＬです。
中山駅。
中正記念堂駅。
中正記念堂。ブルーの屋根と白い壁のコントラストが印象的。
中孝復興駅。地下の板南線と高架の木柵線の乗換駅であり、直通のエスカレーターは住之江公園駅を連想させます。
木柵線はゴムタイヤ式の新交通システム。日本のものより大型で、４両編成。
一般的なＭＲＴの地下駅の様子を、一部ご覧頂きます。「こんな感じだった」という所で。
（複数の駅にまたがっています）
券売機。
改札口。当時はＩＣカードやトークンはまだなく、一般の乗車券は磁気カード。
ホームのエレベーター。
ホーム（中山駅）。エスカレーター・エレベーター完備です。
案内表示。これは中孝復興駅のもの。
地下駅ホームの全体像。吹き抜けで屋根が高いのが特徴。
防犯のため、ホームの中央部を「夜間婦女候車區」と称して、特に夜間はできるだけここで待つようにと指定しています。防犯カメラがあるみたい。ホーム自体が十分明るいし、今だと全体にカメラがあると思うのだが、この設定は今もあるようです。
（「女性専用車」というものは昔も今もない）
市政府駅ホームのパブリックアート。
台大病院駅ホームのパブリックアート。
台北の地下鉄はまだかなり新しく、淡水線が３年前、板南線となると前年（1999（Ｈ11）年）暮れに開業したばかりでした。それ故案内標識なども日本的な感覚で、解りやすいものになっていたように感じられました。
ホテルに戻って、ＴＶニュースを見たらビックリ。総統選挙で敗れた国民党の本部前では、支持者の激しい抗議活動が繰り広げられていた。幹部のリムジンがボコボコにされたり、警官隊と衝突したりしてムチャクチャ。
…今もやっているの？
翌日は天気任せの結果だったのだけれど、午前中は平渓線乗車、午後に松山空港での撮影、となりました。
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今朝の新横浜の一件だけど、乱暴を承知で言えば、死にたいなら独りで死ねよ、と言いたい。何の関係もない十数万人の乗客を巻き込む必要はないです。
《今日のニュースから》
Ｇ20サミット エボラ出血熱流行終息に向け声明を採択