台湾２日目。天気が良くなかった午前中は、平渓線を中心に、東部の鉄道を少し訪ねてみました。当時の平渓線は（少なくとも、日本では）今ほどブームではなく、数少なくなったローカル支線の一つ、という印象でした。
天候が回復した午後は、メインの旅客機撮影に向かいます。滑走路際にポイントがありました。
２０００年 ３月２０日（月）
区間車（普通列車）の乗り継ぎで行こうと思って、台北駅窓口で菁桐までの乗車券を購入しようとしたのだが、八賭までしか売ってくれなかった。
地下ホームから出発。台湾はどこもそうだが、ホームそのものに「１月台」（ホーム）「２月台」と振られ、その左右でＡ・Ｂに分かれる。ちょっと戸惑う。
８時前の基隆行区間車で出発。２ドアロングシート車。
長い地下線を抜け、途中ですれ違った客車列車。莒光号？
直線が長いが、スピードは60㎞/hそこそことあまり出ない。
八賭駅。ここで菁桐まで買おうとしても、瑞芳までは莒光号を指定された。今にして思えば、台北も八賭も、直通の区間車がないからこのような発券になったのだろう。最初から、台北から直通の莒光号にすれば良かったが、他国の鉄道のシステムに慣れていないと、色々と大変だ。
瑞芳駅で見かけた、ＤＲ３１００形の自強号。
当時の平渓線ＤＣ、ＤＲ１０００形の車内。回転リクライニングシートで、ローカル線にしてはおごっているなーとビックリしたものでした。
今はロングシートに改造されています。
当時の菁桐駅。当時の印象は、ただど田舎、という感じ。
木造駅舎。この駅舎は1931（Ｓ６）年製だそうだが、先日再訪した時には全面的に解体され、新駅舎の建築工事に入っていました。
ここから平渓まで歩いてみる。全体的にはひなびているが、最近まで貨物列車が走っていたからだろう、ＰＣ枕木で線路自体はしっかりしていました。
平渓駅。今はこの駅舎も変わっています。
記念に１枚、硬券の乗車券を購入してみました。日付の「89」とは1989年ではなく、中華民国紀元（1912（Ｍ45～Ｔ元））を表しています。
（今年2014年は「紀元103年」となります）
平渓付近は、こんな感じ。商店が、線路際に並んでいます。
平渓線の沿線は、十分～菁桐間に小ぢんまりした集落があるが、それ以外はこのような渓谷沿いに走ります。ひなびた印象。
この時の平渓線は丹念に訪ねる、という感じではなく、あくまでローカル線の乗りつぶし、みたいな感じになりました。
平渓線は、ほぼすべての列車が瑞芳まで直通します。駅舎は今もほとんど変わっていないけれど、14年前はホームに改札があり、一部のホームは、列車の発着がない時間帯は立ち入れなくなっていました。駅員は日本語が話せました。
八賭乗り換えで基隆まで行く事にするが、八賭までの区間車が２時間近くなく、短区間だが自強号を利用。12両編成と長いのだが、座れずに立っているお客さんが多かった。八賭からは区間車の電車。
西部幹線の始発駅、基隆。
駅前に建つ、蒋介石の像。
基隆は、沖縄からの客船も発着します。残念ながら、ここはすぐとんぼ返り。
区間車に運用される、ＥＭＵ５００形通勤電車。韓国の大宇製。
台北に戻る途中、区間車の運転間隔が小さくなっていたので、行きがけに気になっていた、七賭駅に途中下車してみました。この駅、当時は機関区を挟んで上下に大きく分かれていました。こちらは下りの台北・高雄方面行の駅舎で、大きなコンクリート造り。
上りの基隆・花蓮方面行の駅舎はこじんまりした、平屋の木造駅舎。
上下の駅舎間は地下道を利用して、たっぷり10分近くはかかっていました。
今は上下が統合され、かなり大規模な橋上駅舎となっているようです。
ここまでは曇りがちだったが、台北に戻ってきたら、青空が戻ってきました。
実は、前日も松山空港のポイントに足を運んでいたのだが、本来は建前上「撮影禁止」で、当時は警備の人がいて撮影できないとあきらめていたのです。
しかし、工夫すればこのポイントでも撮影が可能と気づき、改めてポイントに戻ってみました。
Ｒ／Ｗ10のエンドに隣接したポイント。柵に面してカメラを向けるとアウトだが、手前に空地がありますよね。ここに入って撮れば、警備の人は何も言わないみたい。地元の人も撮っているようだったし。
という事で、午後はこの場所で撮影三昧！
ただし、この画像でお気づきかも知れんが、着陸機が地上スレスレに通過するので、着陸機の撮影は不可。
離陸のために進入する機体のみとなるが、特にジェット機の場合はブラストが凄いので注意、です。
それと当時は国内線のみ、海外の航空会社は見られませんでした。とはいえ、ほとんど全ては日本では見られないキャリアで、新幹線開業前だったからトラフィック自体は多く、中には今はないキャリアもあります。
ほんの一部だが、一気にご覧頂きます。
復興航空 Ａ３２１－２００
復興航空 Ａ３２０－２００
復興航空 ＡＴＲ７２－５００
復興航空（TransAsia Airways）は、現在は国際線にも進出、成田や沖縄でも見る事が出来ます。
立栄航空 ＭＤ－９０－３０
立栄航空 ＤＨＣ－８－Ｑ２００
立栄航空（UNI AIR）はエバー航空傘下。
遠東航空 Ｂ７５７－２００
遠東航空 ＭＤ－８２
遠東航空（Far Eastern）は、2000年代に入って一時運行停止に陥ったそうだが、現在は運航を再開しています。ＭＤ－８２は一部塗り分けが変わっています。
Ｂ７５７は以前もご覧頂いた事がある、当時のプロ野球独立リーグ「ＴＭＬ」のマーキング機です。
（現在は「ＣＰＢＬ」に統合）
國華航空 Ｆ－１００
國華航空 Ｆ－５０－３００
國華航空（Formosa Airlines）は、前年にチャイナエア（ＣＡ）系列の華信航空に吸収されていたが、撮影日時点では國華航空カラーのままでした。
大華航空 ＤＨＣ－８－Ｑ３００
大華航空（Great China）も、前年に立栄航空に吸収されていたが、カラーはそのままになっていました。
華信航空 Ｆ－５０
華信航空はＣＡ系列のキャリア、過去にはＢ７４７－４００やＭＤ－１１も保有、政治的にＣＡ乗り入れが不可だった国々へ乗り入れていました。羽田にも（ＣＡ便として）Ｂ７４７－４００就航の実績があります。後にコミューターに特化し、ＥＲＪが就航しています。
中華航空 Ｂ７３７－８００
ご存じ中華航空（China Airlines）、なのだが、国内線とも思えないのだが、何だったのだろう。
台湾は小さい島だし、台北～高雄間だと片道約１時間。だからトラフィックは多いけれど、どの便も往復だとせいぜい３程度で戻ってきて、次の目的地に向けて出発する事になる。従って、メインで就航している機材だったら、午後の短い時間だけでも、ほとんど撮れてしまう事になります。
従ってまだ陽が高い17時より前には、撮影を終了とします。大満足でした。
このポイントには先日も行ってきました。来月、もう少し詳しく、付近のロケーションとかについても書きます。
この撮影ポイントの近くにある、神徳宮。
この時は時間節約のため、タクシーを利用して着いたのだが（日本より大分安い）、電車の場合は、当時はＭＲＴ文湖線の中山國中駅が最寄でした。歩いて20分弱、だったでしょうか。民族東路を歩いて行くが、自動車やバイクの修理工場がやたら多かった。
文湖線と板南線が交差する、忠孝復興。降下線をＶＡＬの文湖線が走ります。右手に太平洋そごうが見えます。
ビルに大きく、総統選挙の候補者の広告が掲げられているのが、日本とは大違い。
（選挙戦は終わっているが、どこも全く片づけられていなかった）
龍山寺駅。板南線は、当時はここが終点でした。ＭＲＴのホームはどこも明るくて良い。
龍山寺を訪ねてみました。本殿。きらびやかな装飾が目につく。
龍山寺の後殿。
熱心に礼拝する人々。
見学の後境内で「花枝麺」を食べる。薄味で美味でした。
龍山寺ほど豪勢ではなくても、先の神徳宮の如く、このようなお寺は大小様々、市内の各地に見られます。人々の信仰心の熱さを感じさせてくれます。
夕食は、今日は寂しくホテル近くのセブン=イレブンで食事を買い込んで、部屋で食べました。セブン=イレブンは、パッと見た目は日本とほとんど変わらず。日本のコミックの単行本（もちろん訳してある）や、日本語のお菓子も並んでいました。
明日はＭＲＴの乗車と市内見学の後、早くも帰国です。
当ブログでは、コメントは受け付けない事にしています。この記事について何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。
また、何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
《今日のニュースから》
労働者健康福祉機構が障害者雇用率を虚偽報告 厚生労働省が告発
