最初はウィーン郊外、シュネーベルクを走るＳＬの登山鉄道の乗車をプランに組んでいました。しかし、残念ながら…。ともあれ、ローカル路線・ローカル列車の旅を楽しみながらグラーツを目指します。
１９９９年１０月２５日（月）
ＹＨは中央駅からはやや離れていて、バスで駅へ移動。グラーツ行ＩＣに乗ってビショッフス・ホーフェンへ。
２等のコンパート。
ギザギザの岩山が迫ってきます。
イェンバッハの手前で、トラックを輸送するピギーパック列車とすれ違う。ＤＢのＥＬが補機になっている。
シャルテンスパイツ。
ビショッフスホーフェンで乗り換えたグラーツＩＣは、４年前にも乗った電車特急４０１０系でした。まだ健在だった。
２等車の車内。２－１配置でゆったり。
セッツタールで降ります。
アムステッテイン行ローカル3529列車。
客車３両の内、中間は１・２等合造の格下げなのだろうか。こちらも２－１配置でゆったりしています。客室が４つに分割されているが、かつては１等喫煙・１等禁煙・２等喫煙・２等禁煙に分けられていたのだろうか。
（今は全て禁煙）
フラウエンベルグ・アンデア・エンス付近。丘の中腹に小さくだが、お城が見えます。
シェーナウ・アンデア・エンス駅。
山間部のクレインレイフリング駅。サンクト・ヴァレンティンへの乗換駅（分岐は一つ先）で構内は広いが、駅付近には民家がない。人影もまばらで、車掌が暇そうにポツンとホームにたたずんでいました。
アムステッテイン駅は近代的。エレベーターもある。ただ、駅前広場は狭い。
その駅前から延びる道路の突き当りに、大聖堂が建っていました。
シュネーベルクのＳＬ列車は予約制だが、アムステッテイン駅で、翌日乗るはずだったＳＬを予約しようと思ったが、満席の回答…。残念ながらあきらめて、ダイレクトにグラーツを目指そう。遅くなったので、ウィーン行のＩＣの食堂車で夕食にします。
夕食のサラダ。結構ボリュームがあり、ハムとチーズを絡めてスライスしているなど、芸も細かい。
（この画像では解りづらいが…）
ただ、ザンクトペルテンを過ぎた所で営業は終了、デザートは楽しめなかった。コーヒーはＯＫだったのだが。
ウィーン手前のヒュッテルドルフで下車して、ＹＨに投宿。子供たちの団体さんが泊まっていて、駐車場に観光バスが停車していて、中では少年たちがビリヤードを楽しんでいました。
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１９９９年１０月２６日（火）
全くお恥ずかしいことながら、この日はオーストリアの建国記念日、つまり祝日なのでした。だからＳＬ列車が満席だったのか…。この程度、出国前に調べておけよな…、と反省。
ヒュッテルドルフ駅からウィーン南駅を経由し、グラーツを目指す。ウィーナー・ノイシュタットまでは普通列車で行きます。
ウィーナー・ノイシュタット駅。
途中団体列車を追い抜いたのだが、この列車が後から追いついて、ＳＬが現れました。
５２－４９８４号機。１Ｅ「デカポット」スタイルのテンダー。国境を越えた先、ハンガリーのショプロンまで行くらしい。
センメリンク峠も、今日は普通列車で越えたかったのだが、祝日では適当な時刻の列車が運休…。ブルック・アンデア・ムーアまではＩＣ利用になります。
ペイヤーバッハ・ライヘナウの町。ここを過ぎると、ＩＣと言えども大きくスピードが落ちる。
センメリンクを越える。勾配がきつくてカーブも多く、60㎞／ｈ程度でノロノロ登っていく。補機はついていないからアールベルクよりは楽かもしれないが。身をよじらせるように登っていく。
ＹＨで朝食を食べたばかりでもあったが、せっかく食堂車が連結されているとあれば、行かない訳にはいきません。ケーキとコーヒーを楽しむ。やはりクリームがたっぷり添えられています。
ブルック・アンデア・ムーア駅。ザルツブルクやフィラッハへ向かう路線の分岐駅で、４方向からＩＣが集い、賑やか。
スピエルフェルド・ストラーシェ行ローカル4019列車。グラーツを一旦スルーします。
２等車の車内。とにかく乗客は非常に少なかった。だから車内もとても静か。
終点のスピエルフェルド・シュトラーシェ駅。スロベニア国境に近く、黄色いスロベニアのＥＬも見かけたのだけれど、バート・ラドケルスブルク行ローカル列車の出発時刻が迫っていて、慌ただしく乗り換え（だからＥＬを撮るヒマがなかった）。近くにはお城もあり、あまり国境というピリピリした雰囲気はない。
沿線は農村地帯が続きます。線形は良いはずだが、遅い。遠くに見える丘はスロベニアなのか。
途中のプルクラ駅。
終点の、バート・ラドケルスブルク駅。構内は広くて駅員もいるが、付近の民家は少なくて寂しい。貨車が見られたが、線路は行き止まり、貨物だけでもスロベニアへ直行、という訳ではなさそう。
往復で乗った、５０４７形ＤＣ。ÖBBのローカル線では、割と良く見られるタイプのようです。
５０４７形の車内。客車とほぼ同じ仕様だが、荷物棚に特徴あり。
この路線では、ワンマン運転が行われていました。客室側に運賃箱を置く日本とは違い、乗務員室の側に、乗車券発券機を置いています。袖のシャツの柄でお分かりかと思うが、運転士は私服でした。
スピエルフェルド・ストラーシェより、グラーツに戻ります。居眠りしていました。
グラーツからは、今度はグラーツ・ケフラッハ鉄道（ＧＫＢ Graz-Köflach Bahn）に乗ります。小ぶりな２連のＤＣ（連接タイプ）。
２－３配置の簡素なプラスチックのシートが並ぶ車内。
最初はグラーツの近郊という感じで住宅地が続くが、だんだん車窓が田舎じみてきた。レールそのものの整備状態は良さそうに思えたが、乗り心地は今一つ。
待合小屋だけのガイスフェルド駅。
ここを過ぎると勾配がきつくなって、トンネルも現れる。
当然ほとんど無人駅だが、「リクエスト・ストップ」（乗降があると確認された時だけ停車）は無くて、律儀に一つ一つ停車していく。その際、車掌はドアの上のボタンでベルを鳴らし、発車の合図を送る。ドアを閉じるのは運転士の役目だが、この方式、欧州では珍しい気がするが、どうだろう？
１時間弱で終点のケフラッハに到着。祝日らしく大きな国旗がぶら下がっているが、駅員はいない。但し、駅前の広い道路は多くの車が行き交い、思ったよりも騒々しい気がしました。
最後に、構内に留置されていたダブルデッカー客車。ラッシュ専用らしく、休日は運用されないようです。
この晩はグラーツのＹＨに宿泊。４年前にも泊まった所だが、内部は大分変っていました。
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《今日見た・聞いた・思った事》
東京メトロ日比谷線の新駅建設が、今日リリースされました。
神谷町～霞ヶ関間の、桜田通りの虎の門２丁目と３丁目の信号の間に建設。
付近は「虎の門ヒルズ」を中心とする再開発計画があり、新橋方向への環状２号線も建設されます。新駅は再開発地区のアクセスとなるとともに、五輪の際に設置されるバスターミナルとも直結し、五輪会場へのアクセスルートともなる構想です。
来年度には着工し、五輪までには営業開始、2022（Ｈ34）年には全面的な完成を目指すとしているようです。
現在の東京メトロは駅番号を導入しているが、在来の駅の番号はどうするのだろう？新駅は、現在の霞ヶ関が使用している「Ｈ06」を使うと思われるが、霞ヶ関～北千住間の各駅はどうするのか。新駅開業と同時の改番では混乱するはずから、どこかのタイミングでやるかと思われます。
日比谷線は再来年には新車両の運行も始まり、五輪までには取り換えが完了する計画で、五輪を前に、他の駅も含めて大きく姿を変えそうです。今後に大いに注目です。
今回の台風19号は、知る限りでは、幸い交通機関には大きな被害は出さなかったようです。ＪＲ西日本の早期全面運休決定には議論もあるだろうが、ともあれ何もなくて良かった。
《今日のニュースから》
フィギュアスケート高橋大輔選手 引退を表明