両数もあまり多くはなく、比較的地味な系列だったが、ここへきて動きが大きくなりました。
８２００系は、1982（Ｓ57）年より製造された、高野線用大型通勤車である。1984（Ｓ59）年と1985（Ｓ60）年の合わせて３次に渡り、６連×３本、合計18両が東急車両により製造された。
南海の省エネルギー対策としては、1975（Ｓ50）年にＡＶＦチョッパ制御の初代８０００系（後に抵抗制御に改造されて６２００系に編入）が製造され、一定の効果を上げていたが、経済性や、想定されていた山岳区間直通時に必要となる抑速ブレーキ搭載の観点から、後継車両には界磁チョッパ制御の採用が有利と判定され、８２００系は南海初の界磁チョッパ制御が採用された。ブレーキは抑速回生併用の電磁直通ブレーキで、回生ブレーキ失効時には電気ブレーキに切り替わる機構が設けられている。電動機は複巻式で、160kwに増強された。
車体は引き続きコルゲート付のステンレス製となったが、軽量構造になり、８０００系と比較して約１ｔの軽量化が図られた。前面にはＦＲＰ製の縁取りがつけられて額縁スタイルとなり、正面窓が大型化された。断面形状に多少丸みが持たせられた事もあり、やや柔らかいイメージを与えている。デビュー当初は無塗装だったが、正面貫通扉には、南海では初めて最初から車号板が設けられた。
車内は８０００系までとほぼ同様のロングシート車だが、冷房効率を高めるため、ドア付近にラインデリアが設けられた。冷房は分散式で、各車両に４ヶ所ずつ搭載されている。
６連単独運用で電気連結器も装備されず、他系列との併結は行われない。高野線「小運転」の各駅停車・準急等の運用が中心で、当初は難波～三日市町間、線路改良後は橋本まで運用区間が延長された。急行に運用される事もあり、泉北高速鉄道への乗り入れ運用もある。
後に関西空港開港を見据えた新ＣＩ採用によりブルー＋オレンジの帯と新シンボルマークが設けられ、車内の座席の色もグレーに変更された。
車両数も少なく、地味な系列で、他に主だった変化は見られなかった。
しかし2013（Ｈ25）年になり、８７０３ＦがＶＶＶＦ制御改造を受けて６２００系に編入、６２５１Ｆとなった。残る２編成も改造が予定され、８２００系は近く形式消滅する事になる。
【編成】
←難波方 橋本方→
Ｔc1 8701 - *M1 8701* - M2 8201 - *M1 8701* - M2 8201 - Tc2 8701
* パンタグラフ
８２００系においては、本格的な省エネルギー車として界磁チョッパ制御を選択した訳だが、デビュー年の1984（Ｓ57）年は、関西において、近鉄１２５０系（現１４２０系）・大阪市２０系と、本格的なＶＶＶＦ制御の通勤車が営業運転を始めた年でもありました。まだ試作的な要素が濃かったが。
南海初のＶＶＶＦ車は６年後、1990（Ｈ２）年の２０００系となるが、1990年代前半位までの約10年は、国鉄・ＪＲも含め、鉄道各社が次世代の制御方式について模索し続ける事になります。
今回の記事は
「私鉄の車両23 南海電気鉄道」（保育社） ※現在はネコ・パブリッシングによって復刻）
「鉄道ピクトリアル1995年12月臨時増刊号 【特集】南海電気鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2008年８月臨時増刊号 【特集】南海電気鉄道」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ダイヤ情報2014年10月号」（交通新聞社） 等
を参考にさせて頂きました。
次回は西鉄２０００形です。大牟田線の特急車だったが、引退から早くも４年経ってしまいました。
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ＪＡＬマイレージバンクで個人情報漏えいの疑い、だって…。パスワードなどは流出していないそうだし、今日の所は迷惑メールとかの着信もないが、今後どんな影響があるのか。この所、こんな話ばっかり…。
《今日のニュースから》
インド火星探査機「マンガルヤーン」 アジア初 火星軌道に投入
快挙、ではあるが、探査機に金を使えるなら、貧困層対策に力を入れるべきだ、という声も昨年の打ち上げの頃にはありました。日本円で約80億円は欧米に比べて格安、だそうだが。